动力电池“退役潮”将至 国内回收利用进展如何？

近年来，受益于新能源汽车产销的高增长，动力电池的出货量也持续增加。据相关数据显示，截至2018年底，我国动力电池累计配套能力超过140GWh，规模居世界第一。在这种高增长的背后，如何回收和再利用动力电池已成为新能源汽车行业面临的紧迫挑战。

根据中国电动汽车百人会关于“动力电池全生命周期资产运营管理”的研究报告，

2018年后，中国新能源汽车动力电池进入大规模报废期，预计2023年报告的报废量将达到48.09万吨。其中，2018年至2020年，磷酸铁锂电池占报废电池的大部分。预计从2021起三元电池的报废数量将增加，到2023年，三元电池报废数量将大于磷酸铁锂电池。

数据来源：百人汇研究部中国汽车中心

动力电池的“退役趋势”正在逼近。目前中国动力电池的回收利用进展如何？使用的主要工艺技术是什么？与此同时，对于整个行业来说，目前迫切需要解决的问题是什么？在最近举行的“中国锂产业与动力电池国际高峰论坛”上，来自汽车公司、动力电池生产企业等相关企业的多位专家学者就上述问题进行了深入探讨。

企业重视预热，联合回收模式受到青睐

为加强新能源汽车动力电池回收利用管理，2018年2月26日，工业和信息化部等七部委发布了《新能源汽车电动电池回收利用暂行管理办法》。明确规定汽车生产企业承担动力电池回收的主要责任，确保动力电池的有效利用和环保处置。汽车生产企业应当建立动力电池回收渠道，负责回收新能源汽车使用报废后产生的废旧动力电池。鼓励汽车生产企业、电池生产企业、报废汽车回收拆解企业、综合利用企业共建共享废旧动力电池回收渠道。

在政策、责任和利益等多重因素的驱动下，企业越来越关注这一领域。目前，我国已初步形成以整车、电池和第三方企业为主的动力电池分级利用和回收体系。截至2018年底，已建成退役电池回收服务网点3204个。

其中，车企作为主要责任方，目前大多通过4S店承担回收任务。然而，在这方面存在一些局限性。首先，在规划和建设4S店时，他们没有考虑电池回收所需的资质；

其次，4S店对于加盟商来说，一般都是独立的法人实体，不利于全国统一管理。工业和信息化部目前正在关注这一问题，有可能在下半年启动对回收服务网点的检查，以规范和调整回收服务网点。

再看电池公司，它们的优势在于与产业链上下游企业关系密切，可以连接原材料供应和终端应用的闭环系统，实现成本优势和供应链稳定。近年来，由于动力电池回收利用的市场前景看好，许多动力电池公司开始进入布局。如天津力神、蜂巢能源科技等。

据有限公司执行副总裁王念珠介绍，2018年，天津力神申请了“退役动力电池异构兼容性利用与智能拆卸技术”项目。该项目旨在解决大型退役动力电池种类繁多、性能差异大、拆卸效率低、材料收集精度差等问题。计划对退役电池进行快速分级和异构兼容级联利用。多维选择和智能复制、智能拆卸和材料收集等关键技术正在攻关，有望构建动力电池反向供应链的商业运营模式，实现退役动力电池的深度利用和精细回收。

有限公司采用了以电池厂为中心的回收模式。据该公司副总经理马忠龙介绍，该公司在回收方面将遵循两大原则：1。安全性：主要考虑六个方面：可靠的筛查

预警、可靠保护、安全周期数据、集群管理和健康状态预测。2.成本：从运输到测试，再到级联利用，每个过程都是从最经济的角度考虑的。

第三方资源回收企业是目前中国电池回收市场的主要参与者。这些企业深耕废电池回收领域多年，在专业回收技术、设备、工艺、资质、回收渠道等方面具有优势。他们还催生了绿地（002340）等一些头部企业。

然而，也有一些第三方机构，如中国铁塔，利用其资源和网络优势进行产业合作，并在动力电池的梯级利用方面取得了显著成效。据了解，该公司自2015年以来一直在探索分层电池的应用。目前，全国有20万个基站使用2.5GWh的分层电池，相当于6万辆电动汽车的电池容量，占市场退役电池的一半以上。有限公司副总经理孔庆喜指出，中国有许多新能源汽车企业。如果我们独立建立回收服务网点，可能会造成重复建设和资源浪费。此外，回收拆解企业、资源综合利用企业等相应机构也较多，难以协调，现有分支机构数量有限，难以完成分支机构建设。因此，有必要探索一种共享的联合回收模式。

在锂产业与动力电池国际高峰论坛上，

许多专家还指出，目前电池回收存在许多问题，每个人都处于摸着石头过河的阶段。独立作战不可避免地会造成资源、成本和其他方面的浪费。联合回收将是一种更有效的方式。一个是解决不同实体在技术和模式方面的协同作用和产品通用性问题。二是通过区域联动，解决有技术能力的企业长距离回收废旧电池难的问题，避免当地技术水平低的企业处理不规范的现象。

回收工艺技术需要升级

有效改善伴侣……

电池正极的铝回收率是再生技术的关键。在回收工艺技术方面，据北京赛德美资源再利用研究院有限公司有限公司总经理赵晓勇介绍，目前国外常用的方法有两种：火法和湿法。相对而言，湿法回收技术应用较为广泛。

然而，从以上两个过程来看，都存在一定的缺陷。火法冶金的问题在于其高能耗、无法直接回收有价值的材料以及经济价值低的大量碳排放。湿法工艺的缺点是需要液氮破碎、能耗高、工艺长、成本高。目前，湿法工艺在中国的应用也存在一定的弊端。

为了提高电池回收率，国内也有机构将火法和湿法相结合，从火法回收锂电池产生的炉渣中提取锂。这种方法不仅可以避免一些排放风险，还可以降低成本。此外，也有机构研究生物冶金方法，该方法利用微生物真菌的代谢来实现钴和锂等元素的选择性浸出。然而，考虑到培养微生物和真菌的难度，它们仍处于实验室状态，但未来也是一个方向。

动力电池回收利用的痛点

目前，中国的动力电池回收市场仍处于初级阶段。尽管相关政策已经出台，但在制度和回收机制上仍有许多不完善之处。百人会关于“动力电池全生命周期资产运营与管理”的研究报告指出，当前动力电池回收利用中存在的问题主要表现在三个方面：

首先，回收系统需要进一步规范。由于制度不完善，目前行业内存在大量小型回收车间，工艺设备陈旧，缺乏相关资质，存在严重的安全隐患和环境问题，各种回收渠道各显神通。这些小作坊往往打着回收的旗号，从事“简单的电池翻新和销售不合格电池”的业务。他们通过高价回收的方式抢夺废旧电池原材料，严重扰乱了动力电池市场的正常秩序，挤压了合法第三方回收商的利润空间。

对此，国轩电池材料有限公司有限公司董事长杨旭来也指出，“新能源汽车动力电池回收体系尚未有效建立，相关法律法规有待完善。一些回收单位虽有资质，但无法获得电池，渠道从何而来还存在一些问题

其次，承担回收成本的机制尚不明确。动力电池回收过程的参与者包括电池制造商、车辆制造商、消费者、分级用户、资源回收商等多个利益相关者。回收成本的责任方尚不明确。

第三点是回收废旧磷酸铁锂动力电池材料的经济效益较差。由于废磷酸铁锂正极材料中可回收资源材料种类有限，目前磷酸铁锂负极材料的回收经济性较差，对回收规模和成本控制要求更高。赵晓勇补充道：“由于磷酸铁锂电池中只有少量的锂金属，在目前碳酸锂价格较低的情况下，传统技术回收锂金属在经济上是不可行的。”。杨素来还表示，从效益上看，磷酸铁锂电池回收产品市值不高，企业盈利困难。如果没有政策支持，企业将难以为继。

除上述情况外，赵晓勇还指出，电池的回收和分解过程所带来的环境问题也应得到重视。这表明，处理电解质和分离器的传统技术主要使用低温焚烧，这会产生大量的氟化气体，并可能造成大气污染。此外，th……

浸泡在酸碱中的金属废渣堆积掩埋，有污染土壤和水的风险，也不符合环境要求。

因此，目前，尽管动力电池的回收利用前景看好，但仍存在许多挑战和困难。其中，完善相关制度机制和加强监管力度至关重要，否则容易导致“雷声大雨点小”的局面。此外，在商业利益的诱惑下，未来会有越来越多的企业加入，这也将引发对新商业模式的探索。未来谁将在这个领域占据主导地位，行业格局如何，一切都还没有确定。让我们继续关注未来！

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