销量暴跌 全球裁员 日产汽车只在中国风光？

不久前，东风日产公布了6月的终端销量，总销量为101681辆，同比增长0.8%。但2019年1-6月，累计终端销量达到532105辆，同比上涨0.3%。这在本已冷清的汽车市场已经是罕见的情况，这也可以反映日产品牌在中国的受欢迎程度。

然而，日产真的很高兴吗？事实上，除了中国市场仍处于增长地位外，日产在其他市场都呈现下滑趋势。日产汽车第一季度全球总销量同比下降6.0%，至123万辆。其中，日本市场销量同比下降2.6%，至12.6万辆；美国市场销量同比下降3.8%，至35.1万辆；欧洲市场的销量同比下降16.3%，至13.5万辆；在亚洲和大洋洲、拉丁美洲、中东和非洲等其他市场，日产汽车的销量同比下降13.1%，降至17.4万辆。7月25日，日产汽车公司发布第一季度财报显示，第一季度营业利润达到16亿日元，营收同比下降13%，营业利润率为0.1%；净收入暴跌94.5%。

销量下降，利润下降，日产的第一步是裁员。日产汽车表示，为了提高业绩，未来三年将在全球范围内裁员4800人，其中大部分将在利用率较低的海外工厂。然而，在日产最新宣布的7月份，裁员人数增加了一倍多，预计将减少12500人。裁员集中在产能不足的海外工厂、小型汽车生产和Datsun生产。裁员的主要目标也是工厂的工人，这表明日产仍面临着不断扩大的财务困境。

国内市场过度依赖轩逸。事实上，日产在中国也过度依赖其主要车型，关于其车型的消息也参差不齐。，东风日产上半年的销量主要是由于其主要车型轩逸、奇骏和小客轩逸的热销。数据显示，东风日产小科6月销量1.49万辆，同比增长12.5%；

1-6月，共销售7.74万辆，同比增长10.5%。紧凑型SUV奇骏6月终端销量1.85万辆，增长12.5%。奇骏1-6月累计销量10.56万辆，增幅9.3%。其中，东风日产轩逸今年6月销量3.57万辆，1-6月为20.96万辆，同比增长4.6%，位居轿车排行榜首位。此外，轩逸的销售额占日产总销售额的近40%。

因此，东风日产也在7月16日正式推出了第14代轩逸。作为日产全球CMF平台下诞生的首款紧凑型家用轿车，它与目前的轩逸在同一个房间里销售。日产还希望将未来的销量增长重点放在全新轩逸上。然而，紧凑型汽车市场的竞争只会越来越激烈。大众朗逸和丰田雷凌已经完成了换代，卡罗拉即将上市。如果日产轩逸在未来的竞争中无法与其他竞争对手拉开差距，那么日产不仅在国内赛场上落后，在全球赛场上也将面临更多困难。

此外，日产汽车在中国的销量也出现了大幅下滑。尽管东风日产依靠轩逸、奇骏和小科稳定了销量，但其部分车型，如阳光、楼兰和西马，目前销量不佳。以西格玛为例，根据东风日产的官方数据，4月销量为0辆，5月销量为1辆，6月销量仅为3辆。然而，与去年同期相比，这三个单元在6月份的销售额下降了78.57%。曾经风靡一时的东风日产阳光已不再风华正茂。销售数据显示，今年4月，销量为3辆，5月为1辆，6月仅为1辆。

日产高层不确定

除了产品方面，日产汽车还存在人员问题。自从戈恩被捕以来，西川宏的地位一直不稳定。西川宏不止一次在公开场合表示，糟糕的表现主要归因于前任糟糕的战略决策。此外，他还对戈恩的销售扩张路线进行了重大调整，希望重振销售。然而

在5月份的日产年度股东大会上，西川宏的支持率在董事会中排名最后，仅为78%。这一支持率也促使日产考虑重新提名一个新的管理团队。日产汽车首席外部董事兼新委员会主席丰田正一曾表示，“我们希望尽快开始寻找首席执行官继任者

写在最后

尽管日产汽车在中国的销量持续增长，但在全球范围内却逐渐下降。因此，日产将改革的重点放在了美国市场，而在中国则依靠全新轩逸带来的销量增长。然而，如果新轩逸在即将到来的比赛中失败，日产将面临一个艰难的局面。

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