蔚来“瘦身”之道

对于NIO来说，与其冒险进入风中，不如选择着陆作为安全措施。

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来源| Dige Network

文|吴浩

编辑|陈璐

8月1日，当广大吃瓜群众祈祷“八月对我来说更好”时，NIO的一些员工感到心里很凉爽。

同一天，媒体援引NIO前员工的话透露，NIO正在进行大规模裁员，“今年3月剩余9800人，8月剩余8400人”。在五个月内，1400名NIO员工被解雇。

NIO裁员的传闻由来已久，每次都会引发激烈的讨论。这次不同的是，NIO坦率地承认了裁员的事实。总裁秦立红回应称：“NIO今年一直在做局部优化，以提高运营效率，这也是我们现阶段应该做的

中国新能源汽车行业经历了一段野蛮增长期，今年经历了一场寒流。最近跌入谷底的NIO能否选择在这个时候调整刹车，帮助其克服逆境？

不吉利的一年

2018年9月12日，蔚来披着中国新能源汽车第一股的光环，登陆纽约证券交易所。在与北汽蓝谷进行了一系列明争暗斗之后，蔚来终于取得了领先。但光环并不容易出现，但它很快就破灭了。上市后，NIO一路血流成河，股价也不断下跌。

随着2018年年报和2019年一季报的发布，NIO的颓势再也没有恢复。截至目前，其市值已降至34亿美元，而其峰值为120亿美元，只剩下约四分之一。

伴随着资本市场的波动，NIO发生了几次人事变动。

年初，李斌在一封内部信中承认，NIO存在人员冗余的情况，并表示今年上半年将对现有团队进行3%的优化。不久后，媒体报道称，NIO在旧金山的办事处关闭，美国有70人被解雇。

企业的发展已经进入了不同的阶段，裁员是正常的变化，NIO也不例外。但对于当时风头正劲的NIO来说，裁员的另一个重要意义是发展势头放缓。

小规模裁员不会动摇基础，但高管团队的不稳定是企业发展的一大问题。

就在NIO发布季度报告的前一天，软件经理庄丽被曝出辞职。

三年前，李斌亲自将庄丽挖入蔚来，并赋予她重任。但自5月以来，庄丽辞职的消息在市场上频繁流传。

当时，据报道，在NIO工作期间，庄丽创办了一家汽车网络公司，名为麦格纳科技有限公司。该公司距离NIO的分公司只有100米，在业务领域与NIO有竞争关系。

6月底，庄力自建的消息终于得到证实，庄力也轻而易举地从NIO挖走了一大批技术骨干。尽管庄丽最初在加入NIO时说：“李斌是一个能说服我的老板，一个正直的人。在价值观方面，我们非常一致

庄力的辞职给NIO的软件业务泼了一盆冷水，也暴露了NIO管理层的问题，这在NIO美国首席执行官吴思礼的辞职中表现得更为明显。

2015年，吴思礼加入NIO，担任NIO美国公司首席开发官兼首席执行官。2016年，她成为NIO的董事。李斌也对吴思莉青睐有加，称她“在硅谷绝对非常有影响力”。

吴思礼辞职当天，NIO股价应声下跌4.18%。36氪曾报道过吴思礼辞职的原因，称NIO美国团队与中国总部之间的冲突已经积累了很长时间，到了无法调和的地步，甚至NIO的美国团队的技术也不向中国总部开放。

恐怕没有人预料到情况会发展到这个地步。

NIO的两份高管辞呈都被高度宣传。令人心碎的是，无论是庄丽还是吴思礼，李斌都曾寄予厚望，但最终都不欢而散，留下了一地鸡毛。

除了高管辞职引发的动荡和内耗，自燃事故也在此时开始火上浇油。

四月……

今年，西安威来授权服务中心的ES8发生自燃。随后，上海嘉定、湖北武汉和河北石家庄等多个地点都报告了ES8自燃事件。

自燃在两个月内发生四次，让NIO如坐针毡。消费者信心已经降至冰点，也引起了监管部门的注意。

6月27日，NIO召回了4803辆ES8汽车。尽管NIO一再表示正在积极召回，但事实上，装备产业发展中心已经下发了关于开展新能源汽车安全隐患排查的通知，责令新能源汽车生产企业开展安全隐患排查工作。

召回对消费者来说是好事，但从短期来看，NIO的品牌仍受到影响。舆论中，炎炎烈日下的蔚来，在炎炎夏日里，有一丝苍凉的感觉。

自燃损害了消费者的信任，NIO第二季度的交付量难以形容。

据统计，NIO第二季度的交付量仅为3553辆，略低于威马的4451辆和小鹏的7141辆。作为中国第一支交付超过一万辆汽车的新势力，过去的动荡已经被风雨卷走。

除了裁员，NIO也开始在另一个领域“削减成本”。

据媒体报道，为了缓解资金压力，NIO已经出售了FE电动方程式车队，未来将不再持有该车队，只通过赞助来支持其比赛。原因是投资巨大，收入却很少。

种种迹象表明，面对逆境，NIO已经开始改变和调整。

从奢华到节俭

中国的新能源汽车行业过去曾野蛮发展，NIO就是其中的领导者之一。

汽车制造是富裕家庭的游戏，NIO天生就有一把金钥匙。截至目前，NIO的总融资规模已超过370亿元，背后有腾讯、高瓴、红衫军等30多家巨头。

富裕家庭的孩子在花钱方面也很无情。为了确立自己的品牌定位，NIO一成立，李斌就开始随队打球。

NEXEV TCR车队于2014年正式成立，曾参加过多届国际汽联电动方程式世界锦标赛，赢得了众多奖项，并为NEXEV品牌的推广做出了重大贡献。

但这支球队的烧钱行为也是众所周知的。2014年9月，NIO TCR赢得了第一个PE团体冠军，有人计算出NIO仅在这场比赛上就花费了5000多万美元。从现在起，投资可能不会受到限制。

NIO挥霍无度的笔触在ES8新闻发布会上也很明显。

2017年，NIO举办的ES8新闻发布会非常隆重，前后共有8架飞机和60多节高铁车厢。格莱美最佳摇滚乐队Image Dragons也受邀在上海设立了NIO的专属登机口。也有人说，北京五棵松体育中心的19家五星级酒店当天全部预订一空。

NIO在这次新闻发布会上花费了8000万元。

为了塑造高端的品牌形象，NIO花费了大量的金钱，就像一顿普通的饭一样。上海的上海中心、北京的王府井（600859）、杭州的西湖、深圳的平安大厦都是蔚来线下体验店的例子。

《第一财经》曾报道，蔚来在上海中心太古汇的门店投资约8000万元，北京东方广场的年租金约为8000万元。根据计算，上海中心的租金至少要上亿元。

据业内人士透露，随着NIO线下体验店的部署，门店费用成本将超过研发投入。

此外，NIO还成立了100亿元的新能源产业发展基金，投资30亿元在南京建立电动汽车生产基地，在武汉光谷建立NIO能源项目，并与广汽成立合资公司，成立广汽NIO。

NIO的触角越来越宽，甲板也越来越宽。

但随着扩张过快，不可避免地不会出现问题。

《科创板财经日报》曾报道称，NIO成立之初既没有技术也没有人，因此采取了买买买的策略，“不管实力如何，都要高价招聘……

即使是上海的猎头也觉得NIO的钱很容易被。

蔚来内部员工也吐槽部门设置重复、工作任务不明确。当一个小组完成同一任务时，另一个小组无所事事，上级也不会分配具体的新任务。公司就像白养一群人，很多同事开玩笑说他们每天都在混日子

从财务报告中可以更清楚地看到NIO高昂的劳动力成本。NIO披露的财报显示，人均人工成本超过50万元，其中研发人员人均人工成本超80万元。

看到蔚来的高楼大厦和客人，但它能持续多久取决于当前的市场环境。

上个月，中国汽车协会宣布将2019年新能源汽车的预期销量从年初的160万辆降至150万辆，增长率从33%降至19.4%左右。

市场环境越来越冷，NIO的钱包也在缩水。

NIO获得的最新融资是亦庄国投今年5月宣布的100亿元投资。但到目前为止，亦庄国投的100亿元投资还没有后续消息。原本承诺共同投资成立的“NIO中国”公司也没有相关消息，目前仍处于悬而未决的状态。

即使数百亿美元的资金被成功投资，并得到背后巨头的支持，NIO也确实开始缩减其前线。目前的研发基地和工厂每月都需要大量的资金周转，容不得有任何错误。毕竟，贾跃亭的教训就在前面，李斌也不会不看到。

据一位NIO前员工透露，NIO此次裁员主要集中在市场和研发人员上，这是合理的。毕竟，目前ES8和ES6两款车都处于交付阶段，短期内研发和市场的压力相对较小。

对于NIO来说，与其冒险进入风中，不如选择着陆作为安全措施。

恢复和积累能量

事实上，除了NIO，汽车公司今年通常都在调整刹车。

7月，日产还宣布了一项减少裁员和产能的计划。日产首席执行官西川宏表示，到2020年3月31日，日产将在全球范围内裁员6400人，涉及美国、墨西哥、英国和印度等八个地区。在此基础上，到2023年春季，将再裁减6100个职位。

此外，捷豹路虎、奥迪、福特和特斯拉等汽车公司要么正在裁员，要么计划裁员。

可以看出，NIO并不是唯一一家裁员的公司。

大多数汽车公司今年都选择裁员，主要是由于经济状况、成本波动和利润下降等因素。

以中国市场为例，在连续第10年蝉联全球新车产销第一的同时，2018年中国汽车市场出现了罕见的负增长。这意味着，中国汽车市场在过去28年的快速增长正式按下了“暂停键”。

2019年，汽车市场延续了2018年的下滑趋势。根据中国汽车协会的数据，上半年汽车销量共计1232.3万辆，同比下降12.4%。

尽管新能源汽车市场正在崛起，但根据各汽车制造商今年年初制定的目标，2019年已经过去了一半，距离取得成就还有很长的路要走。

比亚迪上半年销量14.57万辆，目标完成率仅为34.7%；北汽完成29.6%；小鹏汽车只完成了24%；

NIO甚至不到20%。

当市场遇冷，冷光乍现时，车企应该选择深耕自己的精力，而不是逆风而行。

据员工透露，NIO在裁员期间并没有停止招聘计划，因此只是人员优化，没有发生重大危机。

与裁员本身相比，我们更应该关注NIO能否利用这次调整来改变目前的困境。

首先，NIO目前面临的挑战是自燃引发的质量危机，而产品质量也是汽车公司的生命线。NIO能否利用这一调整，专注于优化其产品以避免自燃，这将在很大程度上决定NIO能否恢复。

其次，在短期利润仍然无望的情况下，NIO的首要任务是确保充足的资金流，以满足意外需求，此外还要削减成本。在目前股价下跌的情况下，李斌似乎仍难以说服投资者。

NIO这次的刹车调整不太可能仅仅以裁员的一个方面结束。在新能源赛道上，调整刹车的可能不止NIO一家，其他车企也将逐渐进入调整阶段。

中国新能源汽车市场经历了爆发式增长，进入了分水岭阶段，那个充满热情的时代已经成为过去。对于许多汽车公司来说，在未来很长一段时间内，这将是一个充满希望的春天，也是一个充满失望的冬天。

在目前的环境下，调整不是问题，调整也不是问题。

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标签：蔚来北京日产汉小鹏

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