SUV版本的福克斯听过吗？开起来和福克斯一样硬核！

老实说，它开起来更像一辆越野车

说到一款集运动和家用于一体的小型汽车，福特福克斯绝对是必备品。在国内市场上，福克斯的出镜率也很高，轻松容纳四个成年人，良好的操控性是其主导声誉的秘诀。

然而，风向总是会随着时间的推移而改变，一辆汽车不可能总是以同样的面孔和定位说服消费者。在汽车密集型的国内市场，个性化需求更加明显，这也是福克斯选择改变的原因，而定位于“新型城市SUV”的福克斯ACTIVE也由此而生。

它是一辆SUV吗？

老实说，当我第一次看到这辆车时，我几乎没有认出哪辆是“传奇”的福克斯ACTIVE，因为它看起来不像SUV。

乍一看，它最明显的变化发生在保险杠和周围，黑色塑料部分突出了它的SUV属性。其他部分的细节，如格栅和3厘米高的底盘，乍一看很难区分。然而，这样的改变可能刚刚好，如果福克斯真的是按照SUV标准打造的，结果可能会很尴尬。

幸运的是，不仅外观保留了福克斯的优秀特性，驾驶体验也得到了很大程度的保留。在用三缸取代整个系列后，福克斯在发动机本身实现了近乎完美的振动控制，这款ACTIVE车型也不例外。启动时，抖动只会在不到半秒钟的时间内出现。当然，整车的NVH也达到了出色的水平，以每小时120的速度说话不需要增加音量。

驾驶后，174马力的三缸1.5T发动机可以提供足够的扭矩，再加上灵敏的节气门调节，让车辆快速起步，涡轮增压的延迟也很小，没有大多数车型所具有的“两级”加速。然而，在日常驾驶中，起步时需要有良好的脚部控制，当油门几乎踩到一半时，已经相当于大众车型90%的加速度。

当然，灵敏的油门调节有助于在山路上释放紧张的驾驶。在此次试驾特别安排的30公里山路中，这款车的性能与福克斯的三厢版没有明显区别。与ST Line车型的4厘米凸起底盘相比，在侧倾和车身摇摆方面存在一些差异。值得肯定的是，这款发动机在1700转/分以上的转速下输出非常令人满意。尽管变速箱的转速在5500转/分左右，但发动机的整体平稳输出是至关重要的。

无论是在山路上还是在日常生活中，这款车的转向和底盘都偏向于运动设置，但在舒适性和运动性方面，可以说分为四到六种。悬架在通过减速带或大坑时不会出现过度振动，转向确保女孩在低速时可以轻松旋转，并带有一丝张力和轻盈感。总的来说，它没有SUV的高重心，也没有驾驶时的盲点。

满足中国人的需求

与欧美国家不同，扎实的操控经验和充沛的动力并不全在中国，充足的配置也是非常重要的组成部分。在没有车联网和大屏幕的情况下，它基本上告别了在动荡的车市中卷土重来的可能性。尽管合资汽车很难在控制国人的偏好方面与国产品牌竞争，但这一代福克斯也做出了重大努力。

12.3是我们非常熟悉的一个数字，但在福克斯，它的出现可以说是第一次。当然，它配备了一个全新的SYNC+系统，集成了百度的导航、爱奇艺、美团外卖和其他生活方式应用程序，同时还具有更现代的界面设计风格。此外，高端B&The O音频型号还有一个单独的音效快捷键，这套音频的性能是……

在实际测试中做好事。

在显示效果方面，中控屏幕上没有什么可挑剔的。屏幕角度基本上不反光，指纹也不容易留在屏幕上。可以看出，整车的控制架构是基于安卓系统，但经过深度定制后，许多明显的底层架构几乎消失了，具有很高的美学和横屏适应性。

不利的一面是，在汽车引擎上打开应用程序的速度有些慢，尤其是对于爱奇艺这样的第三方应用程序，其后期的响应速度仍有提高的空间。尽管如此，车辆机械系统的整体精细化水平仍然值得称赞，与旧版SYNC相比有了显著提高。

写在最后：

在海外，福克斯一直有三个版本：两盒、三盒和旅行。现在，这一代福克斯的第四个版本ACTIVE终于引入中国，海外的旧SYNC系统升级为中国的独家SYNC+系统，集成了车联网和日常生活应用程序。虽然定位为SUV，但它更像是轿车和SUV的结合，为消费者提供了更多的选择。

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标签：福克斯大众福特现代

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