头部车企下调全年目标，自主品牌开启存量市场争夺战

上半年汽车市场的阴霾给整个汽车行业带来了前所未有的压力。根据中国乘用车协会的最新统计数据，得益于清理全国第五年汽车库存的行动，6月份汽车市场在连续12个月负增长后首次出现正增长。然而，7月前两周每周批发销售额同比下降14%的现实表明，汽车市场的“冬天已经过去，春天已经到来”可能没有想象的那么快。

面对日益严峻的市场压力，降价、加大营销力度、不断开拓细分市场已成为每一家车企不可或缺的必修课。其中，面对合资企业的挤压，自主品牌的经营压力越来越大。近日，包括吉利汽车、长城汽车（601633）在内的几家自主品牌头部企业主动下调了2019年的销售目标，下调幅度约为10%。

业内人士认为，下半年汽车市场很难迅速扭转目前的疲软局面，合资品牌对国产品牌的市场压力将越来越明显。此外，新能源领域的整体潜力尚未完全释放，国产品牌很难在短时间内获得更多的市场增长，短暂的转型阵痛在所难免。

6月的“小春天”只是昙花一现，7月前两周车市持续走弱

近日，乘用车联合会发布了7月前两周全国乘用车批发和零售数据。其中，前两周累计周批发销量3.06万台，同比下降14%，零售销量3.18万台，环比下降7%。

今年6月，窄型乘用车零售额为176.6万辆，同比增长4.9%。与今年1-5月11.9%的累计降幅相比，增速不仅有了明显改善，也是时隔12个月后首次实现同比正增长。这一度被许多人认为是汽车市场复苏的关键信号。然而，根据7月前两周的数据，汽车市场的复苏似乎没有许多人想象的那么快。

从具体数据来看，尽管7月前两周批发和零售量没有实现同比增长，但与6月相比，降幅有所缓解。6月前两周的周批发销售额同比下降36%，首周大幅下降46%。这表明国内汽车市场确实出现了触底反弹的现象。然而，6月份过于激烈的全国五年库存清理行动是以巨大折扣为代价的销售额的暂时增长。这不仅不是一个长期的解决方案，而且在某种程度上吞噬了市场随后的需求。因此，整个汽车市场在今年下半年仍然面临压力。

客运协会认为，前两周零售业的个位数负增长不能简单地判断为市场的反弹。其中，第二周零售额较高是由于前期任务目标较低，结转至7月有利于下半年经销商指标的合理平衡。很难在6月的后两周看到零售额的激增，而真正的复苏应该在8月发生。

领先的自主品牌企业将年度销售目标下调约10%

汽车市场的疲软导致许多车企和零部件配套企业的经营压力急剧增加。近日，多家汽车行业上市公司披露了2019年上半年业绩预告，其中大部分公司扣除非经常性损益后净利润出现下滑。在对企业业绩变化原因的解释中，国内汽车行业景气度下降导致销售收入下降，毛利率下降是常见的讨论之一。

吉利汽车（HK.0175）7月8日发布盈利预警和经营业绩公告，1-6月销量为651680辆，较去年同期下降15%。截至6月底，吉利汽车取得了……

实现了年初计划销售目标的43%。

吉利汽车在公告中表示，由于集团经销商总库存持续减少，6月份集团销售额持续下降，终端零售额因市场需求改善而增加。截至6月底，吉利存销比指数处于健康水平，好于行业平均水平，终端表现良好。

尽管如此，吉利汽车仍对其2019年利润发出了警告，2019年上半年净利润为66.7亿元。预计归属于上市公司股东的净利润将下降40%。此外，由于上半年销量低于预期，吉利已将全年销量目标从151万辆下调10%至136万辆。

长城汽车（SH601633）7月19日发布中期业绩预减报告，预计营业总收入约413.8亿元，同比下降15.0%；实现净利润约15.7亿元，同比下降57.8%；归属于上市公司股东的净利润约为15.3亿元，与去年同期相比将减少21.7亿元，同比下降58.6%。

长城汽车表示，报告期内，公司加大产品激励力度，惠及消费者，并持续加大品牌推广力度和研发投入，导致归属于上市公司股东的净利润同比下降。同时，基于上半年宏观经济形势和汽车行业发展，为保持公司销售整体健康、稳定、可持续发展，2019年销售目标调整为107万辆。今年年初，其指定的年度销售目标为120万辆，下降了约10.8%。

自主品牌压力大，开启存量竞争时代

尽管吉利、长城等自主品牌的销量低于预期，但它们仍然是国内汽车市场的顶级公司。事实上，与东风、长安、北汽等自主品牌相比，它们更受上半年车市低迷的影响，一些公司的销量“腰斩”已不再是新闻。

从中国汽车工业协会发布的市场份额数据可以看出，自今年4月以来，中国品牌乘用车的市场份额已落后40%大关。4-6月市场份额分别为37.1%、36.2%和37%，明显低于“市场份额红线”。相比之下，2016年至2018年，中国品牌汽车的市场份额分别为46.8%、48.8%和42.1%。

不过，合资品牌的整体情况要好于国产品牌，尤其是一些日系和豪华品牌。丰田、本田、奔驰、宝马等品牌不仅没有下滑，反而逆势实现了同比大幅增长。

业内人士认为，国产品牌受市场下行影响最大的原因有多重。一方面，由于市场定价较低，合资品牌在车市下行压力下大幅降价，严重侵蚀了国产品牌的细分市场。另一方面，自2018年5月以来，SUV市场增速放缓，极大地冲击了大量以SUV车型为主要市场增长点的国产品牌。

在自主品牌的下一个爆发点——新能源汽车领域，尽管新能源汽车市场目前增长迅速，但其整体份额仍然很小，仅占所有乘用车销量的6%左右，其潜力在短期内无法充分释放。

在这个“真空期”下，要想打赢这场存量市场大战，自主品牌需要进一步加大产品研发和营销推广力度。

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