补贴将归零，新能源battle进入下半场，“氢”风缓缓来

记者|裴建儒

“后补贴时代”新能源汽车企业之间的竞争日益激烈。如何应对新政策，不断获得市场红利，成为新能源汽车企业面临的新问题。

7月25日，由《每日经济新闻》（博客、微博）主办的2019产业创新与新能源沙龙暨“美丽出行”颁奖典礼在北京隆重开幕。“如何应对零补贴时代”、“氢燃料汽车能否推广”等热点话题受到现场嘉宾热烈讨论。

根据中国汽车协会的数据，今年1-6月，中国新能源汽车产销分别完成61.4万辆和61.7万辆，同比增长分别为48.5%和49.6%。与此同时，2019年新能源汽车补贴政策于今年6月25日正式实施，补贴大幅减少。

新能源汽车的市场化竞争即将到来。面对新的竞争格局，新能源汽车国内销量能否继续保持正增长态势？汽车公司应该如何积极应对才能抢占市场份额蛋糕？燃料电池汽车能否迅速崛起成为一种新趋势？中国汽车动力电池产业创新联盟副秘书长王自东，有限公司副总经理赵宝兴，中国电动汽车充电基础设施促进联盟信息部部长童宗奇，北汽新能源股份有限公司品牌公关部部长王留芳。，广州威尔逊信息技术有限公司新能源高级顾问田卫东，国家燃料电池和液流电池标准委员会副秘书长卢晨宇，福田汽车（600166）集团欧辉客车事业部CEV事业部储能集团项目总工程师王超，全联汽车投资管理有限公司有限公司总裁曹河对上述问题发表了深刻见解。

一

补贴转向“补电”，车企之间的竞争与合作博弈

NBD汽车

由于对纯电动汽车续航里程和电池能量密度的要求提高，2019年新能源补贴政策将给动力电池市场带来哪些变化？

王子东

事实上，对于新能源汽车补贴的下调存在误解。许多人认为，补贴的减少是补贴的减少，但补贴总额没有变化，国家对新能源汽车的支持力度仍然很大。我们在最初制定新能源补贴政策时，希望将补贴重点放在电池上，但当时没有渠道，只能将补贴交给车企，然后通过汽车补贴转移到电池上。近年来，补贴一直在迅速下降，因为我们发现汽车公司的钱没有给电池公司。

我们希望在电池能量密度保持不变的情况下实现电动汽车续航里程的增加，但后来电池不断增加。我们希望每个人都能通过这种方式实现轻量化和节能，提高电机的效率，减轻车身的重量，增加续航里程。只有这样，我们才能真正实现节能减排。

新能源汽车行业在节能减排方面不应忘记初心。在制造动力电池时，不能盲目追求能量密度。有必要以有限的方式提高电池能量密度，同时确保安全性、可靠性和成本。

赵宝兴

补贴新政对动力电池市场的影响主要表现在两个方面：首先，从市场结构来看，头部效应和集聚效应越来越明显，“强者恒强”的趋势将持续，这是一个总体趋势；

第二，政策变化将导致电池在某些领域从三元锂电池转向磷酸铁锂电池和锰酸锂电池。市场对电池制造商在性价比方面也有更高的要求。这种转变趋势在2020年之后将更加明显。

与此同时，动力电池市场需要进一步开放，加大处罚力度。在政策稳定之后，新一轮的投资热潮将再次到来。未来智能制造和智能生产线的发展将带来更安全、更一致的产品。

NBD汽车

土地补贴不再为新能源汽车提供购买补贴，而是支持充电、加氢基础设施建设和配套运营服务。这意味着，对新能源汽车的补贴正在从“汽车补贴”转向“电力补贴”。这将给充电站运营商带来哪些商机？

童宗琦

目前，我国充电站建设仍落后于新能源汽车的发展，已成为制约新能源汽车发展的瓶颈。但这也意味着充电基础设施具有广阔的发展前景。我们估计，可能会有越来越多的投资者进入充电桩领域，并向顶部集中。目前，根据统计数据，排名前七的充电桩公司的市场份额为90%。

目前，充电运营企业普遍面临盈利难的问题，只有少数企业实现盈利。从这个角度来看，充电企业的盈利和商业模式仍需不断探索。如今，汽车公司正逐渐意识到运营、监管和提高用户对新能源汽车满意度的重要性。随着补贴政策的倾斜和新能源汽车的发展，越来越多的投资者将进入充电桩市场。但充电业务不应该是简单的充电服务，也可以选择“充电+增值”的服务模式。例如，充电站可以与娱乐设施、书店等配套服务配对，以满足用户的多样化需求。

NBD汽车

新能源市场的竞争越来越激烈。汽车公司在新能源汽车领域的竞争关系是零和还是竞争性合作？

王留芳

北汽新能源认识到，企业之间存在竞争与合作关系，而不是零和游戏。不同企业之间竞争的结果不是一个你死我活的过程，而是最终的命运共同体。我们愿意溢出北汽新能源的能力，共同培育新能源市场，做大蛋糕，共享蛋糕。

田卫东

汽车公司和互联网之间，以及零部件和汽车制造商之间都存在竞争和合作关系，这需要共同合作和发展。新能源汽车的市场“蛋糕”仍有很大的增长空间。但新能源市场也存在许多问题，例如二手车的安全性和残值。这不是“我会杀了你，吃掉你的份额”的阶段，而是每个人都需要共同努力解决问题，才能继续前进。

二

氢燃料汽车行业发展受阻，任重道远

NBD汽车

中国目前氢燃料电池汽车的研发现状如何？它离商业化还有多远？

卢晨宇

发展氢燃料电池汽车产业具有战略意义，势在必行。但通过氢燃料电池汽车实现“变道超车”并非易事。从全球角度来看，目前约有50个国家制定了氢燃料电池的战略计划。由于燃料电池和氢能的发展跨越了能源和交通两大领域，中国要想在世界经济的顶端发展，肯定会把燃料电池和氢能源等战略产业作为重要目标。

目前，氢能和燃料电池汽车的发展仍面临氢能价格高、绝缘等困难……

高效的基础设施建设。同时，对于氢燃料电池汽车行业来说，设计是灵魂，材料是基础，技术是关键，测试是保证，安全是前提。如果这些方面得不到很好的解决，氢燃料电池汽车行业就不会有很好的发展。

王超

许多制造商今年才开始开发燃料电池堆，但燃料电池堆中的关键材料，如模具电机和双极管，仍然是从国外进口的。我国氢燃料电池的研发实力仍然较弱，刚刚具备燃料电池堆的设计、研究和测试能力。

如今，资本、企业和相关人才都在涌入这一领域。有了人才和资金，氢燃料电池汽车的发展将是迅速的。目前，中国的加氢站建设仍然不容乐观，日本有107个加氢站，到2025年将达到数千个。然而，中国建设的加氢站数量仍远远落后。基础设施跟不上，氢燃料电池汽车也无法升级。

NBD汽车

为什么今年资本市场对氢燃料的概念如此热情？这会是一个新的出风口吗？

曹河

从投资角度来看，氢燃料电池汽车肯定会领先。我估计明年下半年科创板会出现一家氢燃料电池企业，明年上半年会提前形成一个小的投资热潮。然而，目前氢燃料电池汽车领域的投资激增。然而，在技术难度、产业链水平和标准制定方面，氢燃料电池汽车的发展比纯电动汽车面临更多挑战。

我认为我们需要给氢燃料电池汽车一个发展期。目前，新能源汽车行业的发展是由国家和企业主导和推动的，但市场是根本。从资本市场的角度来看，我相信氢燃料电池行业在中国将有重大发展。

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标签：北京发现福田

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