背靠三家央企和阿里腾讯苏宁 T3出行撬得动滴滴吗

作者/新浪财经徐闻长期以来一直是旅游界的解渴者。尽管出行平台如雨后春笋般涌现，但交通难、涨价高峰等问题仍被推到了舆论的风口浪尖。最近，又有一位重量级选手进入了赛场。由一汽、东风汽车（600006）、长安汽车（000625）等三大车企与苏宁、腾讯、阿里巴巴等联合成立的出行平台T3出行正式成立。经过内部测试，它于7月在南京推出，并进行了大规模的司机招聘。根据T3的计划，今年将有武汉、重庆、广州、天津等6个城市落户，到2022年将覆盖中国绝大多数省会城市。6年内将推出100多万辆汽车。T3最引人注目的关键要素是创始人作为中央企业的身份。而且，在该应用推出之前，它吸引了近百亿元的资金，远远超过了滴滴当年1000万元的注册资本。据新浪财经报道，首批入驻资金达97.6亿元，三家国有车企各出资16亿元，占总投资的16.39%；阿里巴巴、腾讯和其他三家公司共同出资22.5亿元，占23.06%；苏宁出资17亿元，出资比例为17.42%，T3最大的卖点是安全性。这也是当前旅游软件的一个主要痛点。据说T3的所有车辆都经过了定制改装；

司机不允许使用手机，而是使用车辆接单，并且只能通过面部识别启动车辆。T3出行CEO崔大勇此前一直在一汽工作，之前的职位是一汽丰田销售公司管理部部长。他认为，运力不足导致打车困难并不是一个借口。事实上，滴滴等平台使用的C2C撮合模式存在巨大问题。正是因为它匹配乘客和私家车，私家车管理如此困难，从根本上导致平台无法保证乘客和司机的安全。近年来，汽车制造商纷纷介入移动出行领域，尤其是网约车业务。根据崔大勇掌握的信息，未来中国移动出行的市场规模预计将达到数万亿。他认为，一个巨大的市场足以支撑许多平台，而不是垄断。巨无霸T3的出现能否影响旅游市场格局？“网约车C2C对接模式存在固有缺陷”尼尔森中国汽车团队发布的《2019年中国移动出行市场现状与发展》显示，2018年中国移动旅游用户近5亿。过去三年，中国汽车互联网出行的市场容量从660亿元人民币增加到3800亿元人民币。面对庞大的移动出行市场、自动驾驶技术和共享经济理念的普及，以及汽车销量的持续下滑，传统车企已经无法置身事外，只能计划转型拓宽边界：吉利推出了“草根出行”，上汽推出了“翔道出行”，广汽推出“如祺出行”。。。曾经拥挤的网约车市场已经经历了几轮烧钱大战，格局初步稳定，滴滴以绝对优势脱颖而出。如何玩未来的游戏？T3晚了吗？崔大勇并不这么认为。根据他掌握的数据，2019年整个旅游市场的份额将超过3000亿元，未来可能超过5000元甚至数万亿元。“任何平台都不可能在如此巨大的市场上占据主导地位。之前有人问我，移动出行已经进入下半场，你为什么还在这里？”崔大勇说，“我认为移动出行是一项民生工程，涉及人民群众的根本福祉（603883）。移动出行是长跑，才刚刚开始。上半场和下半场是什么？”此外，崔大勇认为，最根本的原因是当前出行市场的四大痛点没有得到解决。首先，我打不到出租车。人们说打车有“三难”：早晚高峰、雨雪天气和节假日。通常，我最想要的是什么都不是。第二，安全隐患。此前曾连续发生多起安全事故，令人十分痛心。第三，服务混乱，车型种类繁多。第四，峰值溢价。造成这些混乱的根本原因是什么？崔大勇反问：是不是因为我们的市场不够大？这个市场没有吸引力吗？不。这个巨大的市场足以养活很多人。是因为需求太多，而我们的运输能力不够吗？也不是。根据国家数据，2018年7月，我们的在线平台注册了3100万部手机，仍然无法满足当前的出行需求，人民群众也不满意。为什么？我认为根本问题在于商业模式，C2C的平台匹配模式有其固有的天花板。“崔大勇认为，首先，标准不统一。C2C模式是一个对接平台，但他掌握的数据是，3100万司机中只有不到1%的人运营合规车辆。此外，3100万辆私家车能有统一的标准吗？没有办法统一。其次，监管很难实施。私家车这么多，几乎不可能。”以便在其上安装监控设备。第三，没有安全保障。共享汽车存在固有的安全障碍。此外，乘客和司机之间的联系依赖于手机，申请电话号码的渠道也很多。这种方法根本无法规范供应商，这是C2C模型的根本缺陷。T3的主要卖点是将汽车作为智能设备来接收订单，而不是崔大勇提出的B2C模式的解决方案……

。我们坚持合规的实体运营，以确保稳定的运力供应。我们集中采购定制和智能化的新能源汽车，并为驾驶员提供严格的准入和培训。我们为每辆车配备了VDR系统，以消除安全隐患。车辆还配备了WiFi和其他设备。此外，我们承诺在高峰时段不支付保费， ”他说。目前，T3将其运力结构分为三层，第一层为自营；第二层来自三大代工厂的车队，这是最强大的运力，由T3和车队共同管理；第三层是市场上合规的B端运力，前提是车辆是定制的根据标准。我们希望尽可能专注于一个城市的某一车型，最多三类，为客户提供标准化、统一化、定制化的体验。原则上，三大主机厂的所有车型都在我们的重点采购范围内，此外，我们不将车辆排除在社会之外， “崔大勇说。所谓的B2C模式能解决安全问题吗？是通过管理来约束吗？还是通过平台来约束？T3已经大规模应用了车联网技术。首席技术官谭天龙解释了T3的逻辑：将汽车视为智能设备，并用它来接单。当人们在日常生活中启动手机时，他们通过刷手机来启动ace、指纹等。T3的车辆也需要通过面部识别启动，只有匹配的驾驶员才能启动相应的车辆。也就是说，我们取消了司机的电话，并使用车辆接收订单，确保他们不会更换车辆。此外，T3在整个时间段内管理驾驶员。在招聘期间进行驾驶员培训；车上的DMS系统每60秒对驾驶员进行一次面部识别，以消除换人的可能性；AI-BOX识别驾驶员的驾驶状态，检查疲劳驾驶、吸烟、接听和打电话的情况；

如果行程与计划路线之间存在显著差异，或者发生车祸，车辆将自动识别并报警。。。在紧急情况下，平台将接管并干预车辆，闪烁车灯、按喇叭，甚至限制其启动。我们的司机在整个行程中都不允许使用手机。他们从车上接单，必须进行面部识别匹配，才能启动汽车。因此，只要你坐出租车，你就可以确认一定是这辆车。我可以负责任地说，女士们晚上必须乘坐T3出租车，这是绝对安全的，”崔大勇说。T3不担心利润和许可证问题的背景似乎非常“艰难”。它吸引了三大央企和三大科技巨头为其背书。这些投资者在T3平台上扮演着什么角色？崔大勇介绍，第一个因素当然是钱。单纯依靠一两家主机厂还是有一定压力的，所以除了三大央企的资本外，还从外部找到了许多强大的互联网公司来提供帮助。其中，三大汽车公司主要为T3提供运力等资源，而三大互联网公司则利用自身的互联网基因为其赋能。例如，阿里巴巴和腾讯在云服务、互联网流量、地图、支付平台和其他资源方面提供支持。在崔大勇看来，代工进入旅游行业是战略转型的必然选择，而不仅仅是投资行为。面对无人驾驶的趋势，未来如果你不接触终端客户，不直接提供服务，或者只是沉迷于制造业，这个行业将受到很大的冲击。我认为这是原始设备制造商的本能反应和必然选择。“他对T3很有信心：三大主机厂也投资了其他出行平台，但他们仍然投资我们，因为我们是唯一一个能够连接上下游整个产业链的公司，从制造、开发、运营、维护到后期充电。这是一个民生工程，烧钱没有前途。现在，每个人都在汽车无规律驾驶，只不过是三股力量：原始设备制造商、科技公司和互联网公司，这三个要素在T3中得到了体现。崔大勇强调，所有股东管理T3出行的方式必须通过董事会，任何股东无权干涉T3出行自身的运营和管理。T3的自我定位是什么公司？崔大勇表示，公司目前的定位是“快递车的价格和专车的服务”。三年内，T3将专注于叫车服务。2021至2025年，将构建旅游生态系统。从2025年开始，我们将努力成为智慧交通的领导者和智慧城市的推动者。未来，我们还将扩大衍生品业务，在智能充电、维修、UBI保险和融资租赁等各个领域开展综合业务。根据T3的计划，今年的叫车服务将从南京开始，在杭州、武汉、重庆、广州和天津等六个城市落户。明年，它将覆盖绝大多数省会以上城市。在运输能力方面，今年将达到2万辆，力争到2021超过30万辆。2025年的目标是超过100万辆汽车。与C2C模式相比，B2C模式的一个主要缺点是速度慢。如何确保在短期内招聘和建立足够数量的合规车队？崔大勇说，“我们有足够的资金和信心在B端实现完全合规的运输组织。我们在南京，正在逐步攀升，平均每天200辆。到本月底，我们将达到3000辆的水平，到年底至少达到5000辆。至少在南京，你一定能搭上一程。”。“从T3发布的工资来看，网约车司机不仅有基本工资，还有工作时间和加班费。T3出行CSO程凯介绍，司机既是员工也是客户。目前，T3出行司机采取基本工资+佣金+奖励的方式。此外，每位司机都配备了社会保障，并组织了一些文化和体育活动给他们一种对平台的归属感。还建立了一个培训和晋升制度。他说：“我们还利用了众多合作伙伴和线下r……

外包给像苏宁小店这样的地方，为司机提供一些方便的服务，让他们可以取热水、休息、，等等“根据计划，T3目前基本上都在使用新能源汽车。如何解决充电问题？崔大勇表示，T3主要定位为新能源汽车，一些无法使用电池的北方城市不排除使用燃料动力汽车。此外，根据他掌握的信息，明年纯电动新能源汽车也可以实现在低温下没有过度衰减的保证范围。作为当前国内出行市场的老大哥，滴滴经常被质疑尚未盈利。T3如何实现盈利？90多亿元的初始融资能燃烧多久？崔大勇没有直接回答新浪财经关于盈利模式的问题，但他表示，在之前的烧钱大战中，谁拥有强大的资本，谁就能生存到最后。但现在不行，你必须安全且顺从。新游戏，金钱不再是首要任务。此前，也有业内人士对新浪财经表示，实际上滴滴已经在几项业务上实现盈利，但仅在东西方实现盈利。T3出行加入VDR安全系统后，每辆车的当前运营成本是多少？如何控制成本？崔大勇指出，现在资金会投入到管理和车辆设备上，但不会太高而无法控制。谭天龙补充道，“根据我们的计算，VDR安全系统带来的价值仍然具有成本效益。目前，整个系统的成本仍然可控。”“顺风车事件”发生后，滴滴将其网约车业务重点放在了安全出行上，并在获得网约车牌照、审查司机和车辆资质等方面加大了审查力度，以及其他方面。获得牌照会有压力吗？崔大勇回应称，他还没有意识到这是什么门槛。从T3出行的城市来看，没有任何障碍。责任编辑：张宁

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