广本/一丰双过半，神龙连续5年未达标 | 上半年主流车企销量目标完成率一览

2018年汽车市场的寒流席卷了汽车行业的绝大多数，甚至在2019年，它还没有恢复。现在，2019年已经过去了一半，各家汽车公司都发布了业绩记录，与年初设定的销售目标相比，每家公司都取得了不同程度的成就。格仕汽车梳理了各车企2019年上半年的销量后发现，除了广汽本田和一汽丰田的完成率都超过一半外，尽管上半年车市增长总体放缓，但几乎没有一家车企完成全年目标超过一半，平均完成率低于40%。

并不是每个人都对日本市场感到满意。这是2019年剩下的唯一增量市场，除了快速发展的新能源市场和进入微观增长趋势的豪华车市场。根据中国乘用车协会的最新数据，今年上半年，中国狭义乘用车批发销量达到995万辆，同比下降13.9%。其中，日系在过去六个月内售出218万辆，增幅为4.43%。但从上图来看，并非所有日本品牌都处于增长趋势。除了广汽本田和一汽丰田已经实现了一半以上的目标外，日产汽车、马自达和广汽三菱的平均完成率约为40%。对丰田来说，2019年是其“成就之年”。尽管2018年汽车市场整体下滑，但丰田在中国逆势而上，实现了147.5万辆的销量，同比增长14.3%。在这种情况下，丰田中国总经理前川敏子，声明“2019年，丰田中国将挑战其160万辆的年销量目标，力争超越日本国内市场。其中，合资公司一汽丰田2019年的销量目标为74.5万辆，其余由广汽丰田、进口丰田和雷克萨斯完成。根据中国汽车制造商协会提供的最新数据继亚洲龙和奕泽之后，一汽丰田上半年销量同比增长6.35%，累计销量37.87万辆，成为唯一一家完成率超过一半的车企。此外，广汽丰田上半年累计销量31.12万辆，雷克萨斯9.38万辆，共计78.37万辆，全年销售目标完成率达到48.98%。与丰田的不懈努力相比，本田的做法相对保守。其中，广汽本田一半以上的完成率不仅相当于2018年的年度销售目标，还得益于其第十代雅阁、飞度、奥德赛和凌派的高增长表现，推动广汽本田今年上半年共销售39.45万辆，同比增长16.41%，实现了年度销售目标的53.21%。

然而，很明显，保守的做法也需要新产品的驱动力和强大的产品力来支撑，否则即使是低于2018年销售额的年度销售目标也难以抵御销售业绩的下滑。就像马自达一样，尽管它只设定了27万辆的销售目标，但其逐渐下滑的销售业绩、拒绝降价的销售模式以及长期未更新的产品阵营，导致其上半年在中国的销量同比下降27.08%，仅售出10.63万辆，年销售目标完成率低于40%。另一方面，日产的年销量目标与丰田一致，均为160万辆。然而，整个上半年的销售支持主要来自东风日产和日产轻型商用车。郑州日产和东风启辰在整个上半年都呈现负增长趋势，导致上半年日产在华销量同比下降-0.3%。

与之前公司谨慎的销售目标相比，在全新SUV奕歌的助力下，广汽三菱在2018年逆势上扬，累计销量14.4万辆，同比增长23%，连续16个月实现销量破万。因此，它对2019年充满信心，并设定了超过20%的销售额增长目标，即年度销售额……

目标是172800辆汽车。不幸的是，去年的高增长率并没有持续到今年。广汽集团（601238）公布的数据显示，其主要车型欧蓝德和新劲炫均“功亏一篑”，导致今年上半年累计销量下滑16.06%，年度销售目标完成率在日系品牌中最低。新能源汽车公司喜忧参半，平均完成率不到40%。新能源销量的高增长已不再是新闻。自去年汽车市场整体下滑以来，新能源市场脱颖而出，向大家展示了市场增长的突破。乘联会提供的上半年新能源汽车销量数据也令人满意，上半年累计销量约57.5万辆，同比增长65%。与传统乘用车8%的降幅相比，新能源乘用车的增速相对强劲。然而，新能源补贴新政的推出已成为上半年销售的分水岭。中国铁路协会秘书长崔东树认为，2019年1-3月，2018年补贴政策延长期内，新能源汽车增速为117%，促进了年初的市场抢占效应；在4月至6月的过渡期，市场表现良好，增长率为37%，但高基数和国五转换的压力抑制了增长势头。随着6月25日补贴新政的正式实施，“减半”后的补贴强度迫使大多数新能源企业提高价格，以避免汽车利润率下降，这将进一步扩大生产和销售变量。尽管中国汽车工业协会秘书长助理陈世华一再坚称“下半年新能源汽车销量一直高于上半年，预计下半年将销售100万辆”，但随着新能源汽车数量的逐渐增加，汽车安全和基础设施覆盖等问题变得越来越重要，新能源汽车在下半年成为一个谜。

今年年初，各大新能源汽车公司都设定了相对乐观的销售目标。然而，6个月过去了，北汽新能源、广汽新能源和专注于新能源产品的比亚迪汽车的平均完成率仍在40%以内。

其中，比亚迪汽车上半年新能源汽车累计销量14.57万辆排名第一，同比增长94.5%，但受汽油车拖累，仅完成全年销售目标的35.09%；北汽新能源方面，在北汽EU系列的带动下，上半年共销售6.52万辆，同比增长21.57%。但显然，距离其22万辆的年度目标还有很长的路要走；

在过去的六个月里，广汽新能源以73.46%的同比增长率售出了1.09万辆汽车。其中，Aion S表现突出，6月月月销量达到2016辆，较上月增长95%。不过，面对5万辆的年度销量目标，广汽新能源下半年仍需更加努力。传统国产品牌大幅下滑，吉利将其目标与前几年的显著进步相比降低了10%。在经历了2018年汽车市场的低谷后，传统国产品牌给出了相对保守的2019年销售目标，而长安汽车（000625）和上汽集团（600104）选择保留对这一数字的估计。进入2019年，政策调整使本已低迷的汽车市场雪上加霜。在中美贸易摩擦升级、国六加速、新能源汽车补贴退坡等一系列因素叠加下，国内乘用车市场持续走低。因此，吉利、长城汽车（601633）和广汽乘用车的年度销售目标完成率都没有达到理想的数字。其中，吉利汽车的完成率最高，达到47.92%，尽管这个数字是将年度销售目标降低10%后的最终数据。然而，今年上半年，吉利汽车共售出65.17万辆汽车。尽管同比下降14.99%，但1-5月其市场份额增至6.68%，稳居中国自主品牌冠军宝座。值得注意的是，吉利汽车也是唯一一个挤进品牌销量总排名前五的中国品牌。

长城汽车是三家企业中唯一实现同比正增长的企业。在哈弗、WEY和欧拉的助力下，上半年49.35万辆的销售业绩达到41.13%；今年上半年，广汽乘用车仅售出18.69万辆，同比下降30.3%，完成率仅为30%。德国和法国品牌之间的两极分化正在加速，优胜劣汰正在加速。据广汽统计，1-6月，中国汽车市场的前三名仍然是国产品牌、德国品牌和日本品牌。其中，与去年同期相比，德系和日系品牌的比例仍在进一步提高，而法国品牌的比例已降至新高，仅占0.7%。作为最早成立的法国品牌合资企业，东风雪铁龙汽车不仅销量同比下降，而且上半年的完成率还不到30%。这基本上意味着今年的销量目标已经落空，这是东风雪铁龙汽车自2015年以来连续第五年未能实现销量目标。

在德国方面，尽管一汽-大众上半年的销量目标仅为45%，但下半年将迎来多场新车上市，包括捷达品牌的首款SUV捷达VS5、上汽大众T-Cross的兄弟车型宝来？纯电和高尔夫？纯电动等产品有望再次创下历史最佳业绩，助力一汽-大众实现全年销售目标；

一汽-大众奥迪品牌是今年上半年德国三大豪华BBA中同比增长最小的品牌，但仍实现了45.73%的销售目标。随着奥迪新一代Q3销量的增长，下半年可能会带来一些增长。随着新产品的不断添加和电动化、智能交通等新趋势的出现，德国、法国等强者恒强、弱者变弱的戏剧贯穿整个汽车行业。市场优胜劣汰的进程正在逐步加快，未来小型车企的日子将越来越难过。大多数小型和过时的汽车公司将很快成为僵尸，甚至被淘汰。在上半年大部分政策落地后，下半年汽车行业将进入产业消化调整阶段，市场变量将进一步增加。同时，新能源汽车公司的同比增速令人满意，但完成率普遍较低。销售受到市场和政策变化的显著影响，下半年的发展方向仍不明朗。不过，广汽汽车研究院认为，6月的高销量盖过了下半年的部分零售额。但车企和销售完成生产供应和经销商库存填充仍有一定的时间缺口，从而带动下半年汽车产销数据的回升。不过，各家车企最终的年度销售完成情况仍需结合下半年的新车规划、促销模式等手段进行考量。

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