NAU研究人员提出三种方案 致力于减少自行车与车辆相撞事故

当一辆汽车在红绿灯处转弯、停车或相撞时，它会右转，而骑自行车的人继续在自行车道上行驶。这种道路碰撞可能会造成致命的后果，但目前还没有可行的解决方案。据外媒报道，亚利桑那州立实验室负责人、美国亚利桑那大学应用交通实验室土木工程教授Edward Smaglik希望他的研究团队能够贡献这样的解决方案。在即将到来的项目中，AZTrans成员将与国家交通部门合作，在自行车和车辆碰撞的道路交叉口收集数据，然后使用这些数据构建计算机模拟，以测试他们提出的解决方案，而不会危及真正的骑自行车的人。Smaglik教授表示，这项研究的目的是根据特定地点的需求，为这种自行车与车辆碰撞的危险情况提出解决方案。为了找到适合特定地区的最佳解决方案，该小组将使用在多个十字路口拍摄的视频来研究司机和骑自行车的人在该地区的互动方式。斯马格利克教授表示，考虑到道路上的车辆总数，车辆和自行车之间的碰撞是随机发生的，而且很罕见。因此，本研究不会研究“碰撞事故”的总数，而是研究任何一方为防止碰撞而采取回避行动的时刻。然后，这类数据将用于创建包括车辆和自行车在内的模拟场景。一旦条件满足，足以复制交叉口的实际情况，研究团队就可以调整解决方案，直到模拟成功，然后测试其解决方案。AZTrans团队建议测试几种解决方案，包括混合区、自行车道和自行车道分隔。

混合区通常距离十字路口50至100英尺，有道路标记，允许自行车道在到达十字路口之前与车辆转弯车道的另一侧合并或交叉。Smaglik表示，“这种方法位于十字路口的上部，让车辆和骑自行车的人有时间了解彼此的关系。”与传统的道路标记相比，混合区的交叉点离十字路口更远。

通往自行车的车道将专门设计一个灯，供自行车穿过车道。在自行车通过前的前4到7秒内，汽车将收到绿灯，驾驶员可以在转弯前看到自行车。

相比之下，自行车引导的车道分隔可以同时允许车辆右转，并允许其他车辆向前行驶。Smaglik表示，这种解决方案可以减少碰撞，同时允许大多数流量继续并提高效率。城市工程师可以使用的最终解决方案可能需要几年的研发时间，并将取决于当前的道路布局、自行车、汽车和行人的平均数量。目前，AZTrans仍在进行自行车与车辆碰撞事故的背景研究和模拟项目，并将于今年秋天开始在十字路口观察其解决方案。

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