亏亏不休，蔚来汽车“瘦身”减速

魏莱变得越来越苗条，可能开始穿浅色衣服了。

记者|南科

编辑|薛婷

继今年3月对9800名员工进行3%的优化后，NIO汽车再次发起了一场瘦身运动。对此，蔚来汽车总裁秦立红表示，“这是我们现阶段应该做的

根据NIO上市后的第一份年报，其2018年总收入为49.5亿元，当年净亏损为96.3亿元。此外，招股书披露2016年净亏损25.73亿元，2017年净亏损50.21亿元，导致蔚来汽车近三年累计亏损172.33亿元。

NIO汽车内部有很多担忧。在黄金地段建造NIO房屋，租金高达数千万，举办8000万元的新闻发布会，不计成本高薪雇佣员工。在NIO Motors“大吃大喝”之后，面对汽车自燃、系统崩溃、电池寿命等事件，其内部动力显然不足。

还有许多外部疾病。2019年，国家新能源补贴大幅下降，许多传统汽车巨头开始投资新能源市场。特斯拉来到上海建厂，导致新能源汽车的市场环境越来越恶劣。

裁员和削减业务是降低成本的最直接、最有效的方法。对于规模越来越小的NIO Motors来说，这一切都是为了留下足够的弹药并采取轻率的行动。这并不是一件坏事，这让拥有太大摊位的NIO Motors重新回到了其作为汽车制造商的主要业务中。

注：本文内容主要来自对Pencil Road记者的采访和网络公开信息，其论点不可避免地带有偏见，并非故意误导。

NIO减肥

最近，NIO汽车公司的第二波裁员潮已经开始。

据报道，其离职员工表示，截至7月底，他们有大约8400名在职员工。与NIO首席执行官李斌今年3月披露的员工人数相比，这一数字减少了1400人。此次裁员的重点将放在国内外研发、市场营销等部门。

昨天，NIO总裁秦立红回应媒体：“NIO今年一直在做局部优化，以提高运营效率，这也是我们现阶段应该做的

自2019年初以来，各种预算都有所减少。Marketing的活动预算直接减少了一半，nio house的运营成本也减少了一半。外联活动大大减少。Follow的成本一直在调整，每个人表面上都承受着巨大的压力，”一位匿名用户在今年3月表示。

根据官方消息，NIO最近的裁员发生在今年3月。当时，NIO创始人李斌发布内部信称，除了明确团队3%的优化外，NIO未来的发展也进行了调整，进入资格阶段。

在瘦身运动中，NIO汽车不仅继续裁员，还减少了烧钱的业务。

官网显示，蔚来汽车的业务包括新能源汽车、用户中心Neo house、能源供应服务蔚来动力、原创设计生活方式品牌蔚来生活、电动方程式赛车。

7月16日，有消息称，蔚来汽车旗下蔚来动力计划在今年第四季度分拆并寻求独立融资，规模约为数十亿元。

目前，NIO Power拥有1000多人的团队，在全国一二线城市部署了100多个发电站和500多辆充电车。其业务涵盖家庭充电站安装、电站更换、超级充电站、移动充电车、代客取送服务和第三方充电设施地图。根据NIO汽车的官方计划，2020年全国将建设1100多个替代电站，同时将推出1200多辆移动充电汽车。

充电服务系统的建设已经是一项高投资，据媒体报道，NIO Power已向NIO Power投资约20亿元。最初，NIO Motors将NIO Power定位为不赚钱，希望最终保持稳定。但如果我们现在想扩大到上述规模，更充足的弹药支持是必不可少的。这不是一个好的选择……

一家依靠融资生存、持续亏损和股价持续波动的汽车制造企业。

同样在上个月，力胜赛车完成了对NIO电动方程式车队的投资和重组。该车队将不再由NIO Motors直接拥有。据了解，今年早些时候，由于自身的财务问题，NIO Motors开始引入新的FE车队投资者。

2014年，NIO车队开始参加国际汽联推动的清洁能源汽车比赛——国际汽联电动方程式世界锦标赛，并在这场比赛中赢得了第一个年度车手冠军。这为去年6月大规模生产的NIO ES8赢得了很多关注，并凭借其之前的FE冠军头衔建立了技术强大的品牌形象。

但赛车是一项烧钱的高尚运动，每年花费数亿元是不可避免的。此前，李斌向外界透露，NIO斥资5000万美元参与了第一次FE。

在经历了两次近2000人的裁员和削减烧钱业务后，成立5年的NIO Automotive的规模似乎确实有所缩小。

NIO扩展

在过去的几年里，我们确实花了钱来争取时间，而且跑得很快。然而，我们有很多管理和运营，这可能不一定是最高效的，但也有很多不必要的浪费，”李斌曾说。

大众汽车经历了蔚来汽车的高调。

NIO House是一家位于北京王府井（600859）、上海中心大厦、太古里、成都等黄金地段的用户中心，年租金高达数千万元。在知乎，一位匿名员工表示，截至去年8月，蔚来汽车已在6个城市建立了8个蔚来用户中心。除去运营成本，其门店的租金每年至少为5亿元人民币。

去年12月，蔚来汽车签约了8架飞机、60节高铁车厢和19家五星级酒店，并斥资8000万元举办了蔚来ES8发布会，让五棵松会馆座无虚席。

此外，在人员方面，NIO Motors并不向当地收取高薪来招聘人员。匿名员工提到，不裁员是不可能的。拥有近1万名员工，他们的工资是传统汽车工厂的2-3倍，甚至包括一些行政人员。

对于NIO汽车来说，被砸钱的强调用户服务的标签已经确立，但其产品表现有些差强人意。

根据中国汽车协会的数据，2019年第一季度，NIO交付了3989辆汽车，比上一季度的7980辆减少了近一半。即使增加了新款ES6，备受期待的第二季度也没有恢复，该季度共交付3553辆新车。与去年设定的交付4万辆汽车的年度目标相比，目前的完成率不到20%。

一方面，交付疲软与补贴减少的预期影响有关，这导致了去年年底交付速度的提高。另一方面，这也与自燃事件、屏幕黑屏、系统崩溃、电池寿命等难以满足新手用户的因素有关。归根结底，这仍然是由于产品实力不足。新能源汽车行业确实是一个不成熟的行业，产品出现问题也是可以理解的。然而，用真金白银体验过它的用户对低级问题的容忍度有限。

与此同时，市场并没有给NIO Motors留下太多资金。去年9月，NIO汽车下调估值上市，多家投资机构已经获得投资回报。目前很难说NIO Motors是否会再次介入此事，这也解释了NIO Motors计划拆分NIO Power的融资和造血的原因。

尽管亦庄在今年5月投资了100亿元，但这100亿元是针对L4级自动驾驶架构的新ET7项目。目前尚不清楚NIO汽车是否能够分配这部分营运资金来支持现有的ES6/ES8和相关业务部门。此外，业内人士估计，如果这100亿元包括新公司在北京需要支付的土地、劳动力和设备成本，那么至少有60亿元将用于支付上述资金，给NIO汽车留下的空间很小。

资本市场对NIO Motors的容忍度也很有限。

从其上市后的第一份年报数据可以看出，NIO汽车4.95的总收入中有98%……

2018年汽车销售收入为亿元，全年净亏损96.3亿元，同比增长92%。特别是在归属于公司普通股股东的净亏损中，已达233.28亿元，高于市场预期的201.34亿元。年报发布后，蔚来汽车股价应声下跌，当日收盘价下跌21.16%。

同时，根据NIO此前的IPO招股书，NIO在2016年和2017年的净亏损分别为25.73亿元和50.21亿元。这也意味着，在过去三年中，蔚来汽车累计亏损172.33亿元。

NIO的未来

今年3月26日，新能源汽车补贴政策出台。财政部、工业和信息化部、科技部、国家发展改革委已下发关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知。传闻中的2019年补贴将减少50%的说法已经得到证实。

一位车企负责人曾在接受媒体采访时表示，新能源汽车目前正处于快速迭代期。如果整个供应链的任何一个环节的技术都没有得到快速跟进，那么没有掌握核心零部件技术的企业很容易落后。

国家新能源补贴的大幅下降，众多传统汽车巨头进军新能源市场，以及特斯拉来上海建厂，都在迫使新车制造商将重点放在产品质量上。

在今年1月的年会上，李斌表示，蔚来汽车已经经历了第一阶段的团队培训，目前正在进入第二阶段的资格认证。在资格认证阶段，NIO Motors需要做好三件事。第一是把车卖好，第二是提高整个公司的运营效率，第三是开发下一代平台。

蔚来汽车的Lebensraum是存在的。在新能源汽车市场，蔚来汽车专注于高端市场，与20万元以内的中低端新能源汽车形成差异化竞争。据统计，NIO ES8已经在全国交付了15000多台。在2019年1-4月的国内高端SUV销量排名中，蔚来ES8成为市场第三大品牌，仅次于奥迪Q7和梅赛德斯-奔驰GLS。

据媒体报道，根据NIO汽车提供的数据，ES8所在的大型豪华SUV市场每年只有8万至9万元的规模，NIO占据了15%的市场份额。

此外，据报道，截至今年4月，NIO第二款量产车型ES6的订单已达1.2万辆，其中4800辆是老车主和新车主在体验NIO House后完成的。这意味着NIO Motors此前在构建服务系统以增强用户体验方面花费了高昂的成本，导致转化率达到40%。

对于汽车制造商来说，产品方面的测试至关重要。随着NIO新一代量产车ES6于今年5月上市，这款肩负着NIO销售重任的第二代产品的具体性能仍有待市场最终检验。

我们为您提供高性能智能电动汽车，同时创造备受期待的用户体验和愉快的生活方式。“在官网上，NIO汽车的定位可能是正确的，但在一个不成熟的行业和弹药不足的经济环境下，循序渐进可能会更好。

从粗糙中提取精华，优胜劣汰是市场上的常态。如今，在经济不景气、市场环境恶劣的情况下，对于拥有太多摊位的NIO Motors来说，及时裁员、裁员、止损并不是一件坏事，重新回到主要的汽车制造行业。

校对|傅燕翠

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