新能源二手车保值率低成痛点，车企回购或破局

7月，快速增长的新能源市场戛然而止，同比出现负增长。尽管补贴下降有原因，但新能源产品问题经常暴露，产业链仍有许多不完善之处，直接制约了行业发展速度。

对于汽车产业链来说，二手车是一个非常重要的环节。与已经成熟并稳步改善的燃油二手车市场相比，新形成的新能源二手车市场处境非常尴尬。

根据市场反馈，无论是线下还是线上，新能源汽车的二手车交易渠道都不受欢迎。中国汽车金融与套期保值率研究委员会发布的《2019中国汽车套期保值率报告》显示，以纯电动汽车一年期套期保值率计算，除特斯拉可以保持70%以上的套期保值率外，其他车型的套期保值比率普遍较低。主流新能源汽车平均三年保值率仅为32.31%，远低于市场燃油车保值率的表现。

显然，新能源二手车市场的疲软表现直接影响了消费者购买车型的热情，也决定了中国新能源产业的发展前景。

买一辆新车一年只值这个“高价”？

随着三四年前新能源汽车车型在市场上的逐渐崛起，这些车型逐渐进入大规模换代期。根据汽车市场数据，进入二手车市场的新能源汽车保值率存在显著差异。三年后，新能源汽车的保值率普遍较低，绝大多数新能源车型的保值率令人惊讶。

其中，特斯拉车型脱颖而出，每款车型的一年保值率约为75%，达到甚至超过了大多数汽油动力汽车的水平。品牌优势非常明显。作为国内主要的新能源汽车车型，比亚迪和北汽的一年保有率在国内纯电动品牌中可以达到45%左右。但宝马i3、腾势、启辰晨风等具有一定市场份额的车型，保值率均在35%以下。

从市场情况来看，目前的新能源车型仍低于大多数燃油动力汽车的一年保存率。国产电动汽车中保存率最差的车型，仅仅一年后的残值只有15%到20%。即便如此，这个价格在汽车市场上也很难销售。

电池技术的发展即将“退居二线”吗？

新能源车型保值率低的原因有很多，如市场规模小、需求低、残值评估体系不完善、相关配套设施不方便等，这些都影响了整个新能源二手车行业的发展。就具体车型而言，由于品牌实力、企业售后体系、市场份额和销量等因素，不同二手新能源汽车的市场收购价格存在显著差异。

由于新能源行业仍处于发展阶段，与传统燃油车类似，二手车残值评估还没有成熟的评估机制或标准。特别是对于纯电动汽车，约40%的汽车总成本集中在电池上。这就导致在新能源二手车的检测和评估过程中，电池和三电系统的剩余值对整车的剩余值有很大影响。

目前，大多数二手车评估师不具备评估电池价值的能力，因此在进行收购时，他们往往会将车辆价格推得很低。新能源汽车与汽油汽车在车辆结构上的差异也是新能源汽车保存率低的主要原因。

电池技术的发展也对价值保持率产生了不可忽视的重大负面影响。如今，新能源汽车正在不断突破原有的续航里程限制。在这个……

在发展背景下，无法跟上技术迭代的老旧新能源汽车的保有率势必会迅速下降。技术的快速发展给新能源汽车的保存系统带来了不稳定因素。

汽车公司回购以打破这种局面？

尽管从长远来看，随着新能源汽车市场规模的不断扩大和电池成本的降低，新能源乘用车的保值率最终会回到合理水平。但乍一看，新能源汽车的保值率和残值管理，以及新能源汽车集团的价值保障，也正在成为行业面临的首要问题之一。

数据显示，39%的用户认为二手车保值政策在购买新能源汽车时非常重要。如果新能源汽车公司推出二手车保值服务政策，消费者的购买意愿将会提高。因此，自去年以来，车企一直在尝试各种解决方案，以稳定车型的保值率。例如，电池交换模式、车辆回购/交换计划和租赁销售。总的来说，车辆回购/交换计划是消费者最容易接受的选择。

8月21日，威马汽车发布了二手车品牌致炫的官方认证，在基于汽车回购模式管理新能源汽车残值方面进行了新的尝试。传统车企推出官方二手车销售服务较为普遍，而在新能源汽车领域，魏玛汽车已成为引领新能源二手车流通循环的先锋。

威马的“官方翻车”以车企直接回购、直接翻新、直接销售或直接租赁的“四直”模式运作，为用户提供相当于新车原厂延长保修服务：3年或10万公里的车辆保修和5年或10万公里的三电保修。威马汽车创始人、董事长兼首席执行官沈晖表示：“我们希望通过推出官方二手车品牌来促进整个新车市场的发展，并确保用户在整个新车和二手车使用生命周期中拥有完整的生态循环。”。

对于中国新能源产业来说，二手车残值率低已成为一个必须面对和解决的问题。对于新能源汽车公司来说，除了生产有竞争力的新车型外，管理车型的剩余价值也将成为汽车市场的关键竞争因素。

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