上汽通用五菱谋转型 押宝智能网联求突围

本报记者龚梦泽被誉为“中国的神车”。上汽通用五菱，也被称为“上汽通用五凌”，注定是中国汽车史上一个难忘的名字。以小型车起家的上汽通用五菱是中国品牌成功“商业转移”的代表。凭借经销商网络和对目标受众消费需求的关注，扎根于三、四、五线市场，我们先后推出了被业内称为“神车”的五菱宏光、宝骏730等畅销车型。自2005年以来，连续13年蝉联国内单车销量冠军宝座，目前全球销量已突破2000万辆。然而，随着中国汽车消费升级和汽车市场整体下滑，“神车”公司也遇到了发展障碍和后续疲软的问题。尤其是在2019年，上汽通用五菱的累计跌幅继续扩大。1-6月，共销售汽车74.47万辆，同比下降29.19%。对于上汽通用五菱的管理层来说，最大的压力不是来自外界，而是来自企业自身。上汽通用五菱选择的唯一出路就是迎难而上，转型升级。在上汽通用五菱汽车总经理沈阳看来，在新形势下，宝骏从未真正离开过五菱的土地。《证券日报》记者注意到，根据用户数据显示，超过70%的宝骏车主来自五菱品牌车主的升级换代。然而，由于国内低端和功能性市场的快速下滑，宝骏的发展陷入停滞。7月11日，新宝骏旗下的两款新车RC-6和RM-5在上汽通用五菱宝骏基地下线。由此，上汽通用五菱创下了累计产销量2025万辆的新纪录。数据显示，2018年，尽管上汽通用五菱的销量达到206万辆，但与2017年的215万辆相比，同比有所下降。2019年，上汽通用五菱的销量连续六个月呈下降趋势，今年上半年仅售出74.5万辆，同比下降29.2%。最大的拖累是宝骏品牌。在这种背景下，承担着品牌上升趋势的新宝骏应运而生。我们创立新宝骏品牌的初衷是转型升级。上汽通用五菱汽车股份有限公司有限公司副总经理张子生在接受《证券日报》采访时表示：“通过差异化的产品和理念，我们可以找到更广泛的消费群体。目前，我们已经推出了2025万种产品，但中国的用户仍超过2025万，我们需要在更大的群体中实现转型升级，这就是新宝骏的使命当谈到如何实现转型升级时，张子胜认为，新宝骏最大的优势在于其建立的渠道和多年来五菱品牌的坚实声誉。我们必须充分利用我们现有的渠道优势和经销商优势。通过我们的合作伙伴，包括博世和博泰，我们通过智能化为具有独特特征和增长潜力的汽车和品牌赋能。具体而言，关于新宝骏的渠道建设，上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛表示，新宝骏未来的渠道建设将采用数字化管理，通过数字平台的建设和新宝骏产品的智能互联，4S店可以做新车销售之外的事情。这将成为我们未来新宝骏4S店最基本的要求。它不仅仅是一家销售店，而是新宝骏系统中数字终端的一员，”薛海涛表示。在新能源汽车方面，上汽通用五菱的“柳州车型”“已经开始在全国推广。上汽通用五菱向记者透露，仅柳州市就有4万多辆宝骏新能源汽车投入使用，私人使用率高达90%。对此，张子胜表示：未来，五菱品牌和新宝骏品牌的所有车型都将有新能源产品布局。新能源取代传统汽车rgy是不可逆的。已经上市的E100和E200只是我们目前的产品，在未来一年内，将有10款新能源汽车上市。新能源是上汽通用五菱在同一生态环境中拓宽产品群、拓宽生态、拓宽思维、培养与用户互动的一种方式……

es也将拥有与新宝骏相似的基因今年4月，上汽通用五菱正式推出了新宝骏品牌，推出了新的钻石车标和新的R平台，开启了自己的转型之路。特别值得一提的是，记者观察新宝骏RM-5车型的供应商名单时发现，新车的方向盘和安全气囊均与梅赛德斯-奔驰E同款购买；安全带来自延锋佰利得，与蔚来ES8和凯迪拉克XT6相同；博世是安全气囊控制器的供应商，也供应保时捷Macan和奥迪R8。如果说硬件只是血肉之躯，那么智能网联是新宝骏品牌差异化的灵魂和重要标签，也是上汽通用五菱品牌升级和销量突破转型的关键。据记者了解，新宝骏搭载了全新博太清AI2.0产品，首次实现了语音可以像人一样交流。现场测试运行速度比豪华车联网终端快近20倍。在5G时代，更高级别的自动驾驶系统无疑是最重要的部分。记者在新宝骏柳州基地看到，上汽通用五菱已与华为、中国移动、驭势科技、当地政府合作，打造四位一体的智能互联公共测试道路进行测试。结合新宝骏将5G、V2X、无人驾驶等智能互联技术应用于实际场景，研发成果将逐步应用于新宝骏的车型。需要指出的是，随着新宝骏首款智能网联SUVRS-5的推出，通过对前2600名用户的调查，22%的车主是五菱的老用户，近80%的车主是基地外用户。此外，在RS-5已售出的6000款车型中，售价13万元的高端车型占70%。这表明新宝骏的用户拓展和品牌向上规划已经初见成效。

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