车企新合资项目“开花不结果”(2)

创意形象/《新京报》记者王元正在今年的深港澳车展上发布了该品牌第二款产品ConceptX的概念模型。与腾势之前的车型不同，ConceptX不仅采用了全新的设计语言，最大的区别在于身份的转变。ConceptX的前翼子板侧面有一个“梅赛德斯-奔驰风格”的标志，这在以前的车型中是没有的。业内人士认为，“梅赛德斯-奔驰”的支持标志着腾势身份的进一步提升。腾势并入梅赛德斯-奔驰系统后，比亚迪开始寻找新的合作伙伴。最近，比亚迪与丰田签署了一份合同，共同开发轿车和低底盘SUV的纯电动车型，以及这些产品所需的动力电池。据一位接近比亚迪的消息人士透露，合作车型将使用丰田品牌，计划到2025年在中国市场推出。汽车行业高级分析师钟实告诉新京报记者，比亚迪在此次合作中不仅仅对丰田的技术或品牌感兴趣。从本质上讲，它是国内新能源巨头与国际跨国公司之间的强大联盟。在汽车行业变革的背景下，降低风险的最佳策略是与核心合作伙伴合作。比亚迪和丰田的合并更加强调联盟的效果，未来的市场发展前景也应该更加清晰。众泰和江淮的合资项目也遇到了障碍。“目前，众泰和福特的合作只有众泰的工程师在做，福特已经不在负责。合资公司的研究院基本上已经成了摆设。”这是另一家突然“停摆”的新合资公司——众泰福特，是众泰汽车和福特汽车于2017年11月签署的合资项目。根据双方当时的协议，合资公司的第一辆新车将于今年9月投产。然而，距离生产只剩下几天的时间，仍然很难看到实质性的进展。新京报记者在采访众泰福特相关人员时得到的回应是“如果有任何进展，我们会及时向公众公布”。据《新京报》记者报道，该公司目前的名称仍然是“中泰福特汽车有限公司”，这意味着截至目前，这家新合资企业尚未得到国家发改委的正式批准。众泰福特的停飞并不是一个孤立的案例。另一家新成立的中外合资企业江淮大众早在2018年5月就推出了其首款车型思皓E20X。然而，一年多过去了，这款车还没有大规模生产和上市。然而，当江淮大众成立时，它可以用“火箭”般的速度来形容。2016年9月，江淮汽车与大众汽车签署了合作备忘录；2017年5月，该合资项目获得国家发展和改革委员会批准；2017年6月，合资协议和投资协议正式签署，新能源汽车项目随之启动；2017年12月，江淮大众有限公司成立；2018年4月，合资品牌SOL发布；

2018年5月，首款产品思皓E20X下线。在大众汽车集团2019年投资者大会上，大众汽车首席执行官迪什在计划于2018年第三季度推出思皓E20X时表示，“E20X的一些技术参数仍达不到预期标准，目前正在调整和测试中。”然而，在一年零三个月的时间里，它已经远远超过了量产车从下线到正式上市所需的时间。此外，江淮大众还计划在2021前后推出西雅特品牌，并在西雅特产品的基础上共同开发电气化。未来，它将实现思皓和喜悦品牌双重发展的计划。目前，这个完美的计划可能只是一个想法。新政策催生了新的合资企业，从江淮大众到中泰福特，再到长城宝马、吉利戴姆勒和江铃雷诺。从2016年到2019年，国内车企掀起了一股新的合资浪潮。无论是今年7月刚刚成立的江铃雷诺，还是其他几家成立多年的新合资企业，它们的共同背景无非是跨国车企对中国严格的“双积分”政策的回应，打算通过与在新能源领域发展迅速的独立汽车公司合资，获得更多的新能源积分。此前，跨国车企在新能源汽车领域发展缓慢，普遍面临较大的信贷压力。然而，中国独立汽车公司在新能源汽车领域处于领先地位，通过与它们合作可以轻松获得积分。即使是江淮、众泰、江铃等非主流自主企业，也凭借相对领先的新能源板块获得了跨国汽车巨头的青睐。这样，通过新的合资企业，大众、福特、雷诺、宝马和戴姆勒等跨国汽车公司都扩大了各自在中国的合资企业数量，雷诺在中国的合作企业数量达到了四家。然而，在上述所有新的合资项目中，没有一个取得真正的成果。业内认为，这主要是因为近年来各大跨国车企在开发新能源汽车方面的态度发生了重大变化。他们制定了全面的新能源战略，这使得之前成立的合资企业看起来更像是一种“临时对策”。在大众新能源战略中，计划投资100亿欧元生产新能源汽车，建设MEB等三大电动汽车平台。2020年将投资15款电动汽车新产品，2025年将推出40款新能源汽车车型，在中国市场的销量将达到100万辆。然而，江淮大众的定位只是“城市小型电动车”。此外，在福特的中国2.0战略中，它将建立包括中国新能源汽车中心在内的四大中心，并在未来三年推出10款新能源车型，但没有明确提及中泰福特的信息。因此，这些源自中国汽车市场政策的新合资项目，在面对新能源汽车的市场化竞争时，显然没有足够的信心。在后合资时代，竞争加剧。上海大众是中国颁布《汽车产业发展政策》后成立的第一家合资汽车公司。从第一辆桑塔纳轿车下线的那一刻起，中国汽车发展产业正式从自主经营进入合资生产的新阶段。此外，在很长一段时间内，国内汽车行业的发展在很大程度上依赖于外国企业。事实上，如果没有合资企业，就不会有这么多国产零部件，也不会有那么多自主品牌企业。这条花了几十年时间建立的系统级供应链为吉利、长城、比亚迪等国内车企奠定了坚实的基础。因此，在中国汽车行业的合资新时代，汽车行业的新一轮合资合作日益强大，双方资源和优势互补，创造更大价值，实现互利共赢。因此，大多数合资企业仍然保持各方50%的持股比例。直到2018年，中国扩大改革开放，正式取消50:50的股比限制……

或成立30多年的合资汽车公司，特斯拉作为第一家外资汽车公司正式登陆中国。此外，在股比放开政策实施后不久，华晨集团和宝马集团率先试水，成为中国合资股比放开的第一个例子。2018年10月11日，华晨和宝马均宣布，宝马将以36亿欧元收购华晨宝马部分股权，将股权比例提高至75%，并将在2022年前完成股权调整变更工作。此外，股东将把华晨宝马的合资协议延长至2040年。行业分析师钟实告诉新京报记者，未来，随着合资比例的放开和独资模式的建立成为现实，外国车企将以更多的方式进入中国市场，参与竞争。对于中国公司来说，无论选择合作还是其他方式，都必须保持开放的态度和充分的信心，坚持自主创新，积极应对。在后合资时代，新的合资企业应该利用自己和中方的能力，打造自己的新能源汽车品牌，并努力扩大规模。所有的利益都只能建立在实力的基础上。B09-B10版采访者/新京报记者刘洋

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