创意图片/新京报记者王远征
2019年，曾经炙手可热的造车新势力突然“降温”，资本市场的冷清让其更难过关。最近，负面新闻频频曝光。
拥有双重生产资质、此前得到李嘉诚支持的长江汽车最近被曝出拖欠员工工资，其在佛山的氢动力研发项目也处于暂停状态。NIO Motors被曝光出售了其在电动方程式车队中的股份，此前曾被曝光解雇了数千名员工；今年年初，也有报道称拜腾汽车的资金链出现了问题。
可以说，造车新势力的资金困难在一定程度上已经凸显出来。造车新势力的“造血”能力较弱，导致融资困难、资金短缺。短期内实现盈利更是难上加难，甚至一些资金困难的造车新势力也面临生存考验。不过，业内也认为，新能源汽车在整个汽车市场的份额相对较小。在汽车行业的转型中，尽管汽车制造业的新势力面临着巨大的风险和挑战，但机遇也存在。
汽车制造业的新势力面临资金短缺和亏损
造车是一项“烧钱”运动，但资本的冷场让造车新势力更难克服挑战。今天是资本引领着成千上万人追求的时候，明天可能是无人问津的时候。
据了解，长江汽车在佛山的氢动力研发项目目前处于暂停状态，该项目拥有双重生产资质，此前得到李嘉诚的支持。据知情人士透露，杭州长江汽车近300名员工尚未结清拖欠的工资。
2019年，刚刚获得新能源汽车生产双重资质的国金汽车也被曝出与长江汽车存在类似问题。它以长假的形式变相裁员，还拖欠员工工资。社会保障和公积金也没有按时缴纳。
今年上半年，拜腾汽车的两位高管毕福康和戴磊公开以“腐败”为由针锋相对，随后分道扬镳。事后，拜腾汽车被曝出资金链存在问题，并透露6月底宣布的C轮融资计划尚未实施。此前，有媒体报道称，拜腾汽车已启动内部裁员计划，涉及上海、美国和南京的员工；第二家体验店原定于今年年中在重庆开业，目前尚未取得最新进展。
在纽约证券交易所上市的NIO Motors也面临着财务困难。今年3月，NIO放弃了在上海建厂的计划；今年第一季度的财报显示，蔚来汽车亏损高达26.24亿元，并在发布财报后撤出了全球业务和人员。4月，该公司将北京业务迁回上海总部；5月，该公司宣布在中国和美国裁员，有消息称裁员人数可能超过1000人；
8月初，有消息称NIO汽车正在出售其在电动方程式车队中的股权。
造车是一个砸钱的问题，玩家需要有足够的资金才能不断尝试和犯错。某车企的一位经理表示，“对于造车新势力来说，他们中的大多数目前都面临着资金限制，正在寻求基于阶段性发展的融资
投资回报难见，资本退潮
纵观中国造车新势力，目前还没有一家公司能够自行承担盈亏并实现盈利。所以从某种角度来看，融资是支撑造车新势力生存的主要方式。但资本市场的形势急转直下，半年内，资本对造车新势力的态度出现了“180度大转弯”。
近日，零跑汽车宣布已获得3.6亿元投资，并已全部投入；5月，新特种汽车宣布完成100亿元B轮融资；今年4月，合众新能源宣布完成30亿元B轮融资；
3月，威马汽车宣布获得红杉资本、百度集团等头部投资者的投资。这些是今年汽车制造业新势力中为数不多的幸运儿。
对于投资者来说，他们希望在可预见的未来从投资中赚钱，但从目前造车新势力的发展来看，这很难实现。造车新势力的投资不确定性特别高，无法预测未来能否带来可观的现金流。一位投资者表示，“汽车制造新动力的发展已经四年多了，但目前仍然没有回报。这是投资者趋于冷静的主要原因
此外，汽车行业正在衰退，补贴正在下降，新能源汽车的发展正在逐步回归市场导向。然而，很少有造车新势力真正实现了量产和交付，能否生存成为投资者最担心的问题。此外，汽车制造业的新势力之间缺乏明显的竞争优势。在各种原因下，资本越来越理性，造车新势力也面临着资本退出带来的资金压力。
2017年，小鹏汽车创始人何小鹏在一篇文章中感叹道：“过去看着别人造车，觉得100亿元太夸张了，但现在我跳进去，知道200亿元不够花。”汽车制造是一个长期的重资产领域，造车新势力能否实现造车，主要靠巨额资金来保证。一旦货币紧缩或“缺钱”成为常态，造车新势力将面临难以想象的后果。
一直面临融资困难的造车新势力，将目光投向了新开的科创板。全联汽车投资管理有限公司有限公司总裁曹河表示：“汽车制造业的新生力量在玩资本游戏。谁能先上市谁就有更大的生存机会。在融资日益困难的形势下，科技创新委员会允许汽车制造业新生力量看到更有利的融资环境
未来依然充满活力
因资本退出而一再暴露问题的造车新势力，未来的活力在哪里？业内认为，尽管补贴有所下降，汽车市场整体下滑，但新能源汽车市场仍有广阔的发展前景。目前，尽管造车新势力面临着困难和障碍，但这并不意味着不会有转折点。
新能源汽车是中国未来汽车产业的发展趋势，从政策角度来看，造车新势力具有一定优势。在科创板鼓励的行业中，有新能源汽车行业，业内预测造车新势力将在一到两年内不可避免地登陆科创板。
在市场发展过程中，烧钱是不可避免的，但如何正确烧钱是新车制造商需要考虑的问题。当前，造车新势力正面临分水岭，只有真正拥有技术的企业才能成功突破。上述车企管理人员建议，“在下半场的竞争中，造车新势力应加大研发投入，掌握核心技术，降低新能源汽车成本是关键
此外，资本投资围绕着有价值的企业，有可以收购的产品，有硬品牌，有核心技术，这些都将不可避免地获得资本的青睐。下半年的新能源汽车市场逐渐回归市场定位，对于造车新势力来说，实现真正的量产交付和确保产品质量尤为重要。
新京报记者王琳琳采写
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