比起纯粹，忠于自我更珍贵丨全新一代阿特兹上市有感

#故事1

不久前，我出差时带着一匹名叫6的老马来了。在叫车方面，马自达的出镜率很低，更不用说一辆十多年前生产的旧车了，但它看起来一点也不老。

在与师傅聊天时，发现马6是一辆二手车，总共行驶了14万公里。主人年轻时是一名汽车兵。谈到汽车的各种知识，他非常专业。他开过各种各样的车，比如解放达卡、加斯、路虎揽胜、梅赛德斯-奔驰宝马、奥拓等等。当我问他为什么要买一辆二手马6时，他说：“我第一次开它的时候，我发誓要买一匹，因为它很受我欢迎，但不幸的是它停产了。”。

#故事2

当我第一次拿到驾照时，我接触的第一件事就是老马6的方向盘。在接下来的一段时间里，机械液压辅助和坚固底盘的重型转向逐渐奠定了我对“驾驶体验”的第一印象。作为一名新手司机，我就像一个蹒跚学步的孩子。老马6给了我足够的亲和力，教会了我如何站着不动，如何奔跑，如何大胆细致地踩下油门，成为我驾驶之旅中的启蒙导师。

这是两个有着不同生活轨迹和年龄段的人的故事，就像一辆汽车引起共鸣一样。在我的印象中，马自达车主对他们的汽车评价很高，甚至在互联网上，也很少有人对马自达提出激烈的批评。能做到这一点的品牌真的很少。当然，批评也不是没有它。例如，噪音很大，我也很同情它，但它仍然掩盖了缺陷。

致敬更好的转型

8月20日，全新的Mazda 6 Atz上市。总的来说，新一代阿特兹凭借其“五感”的全新价值，带来了运动奢华的感官体验。

视觉上，基于“MAZDA VISION COUPE”的设计理念，车辆通过简单的三维结构和光影变化，由内而外散发出简约优雅的质感；

从视觉上看，新车采用了新的降噪技术，充分弥补了上一款车型的高噪音问题。结合升级调谐的11扬声器BOSE音响系统，一步到位，营造出豪华轿车般的静谧空间。

触觉，Ultrasuede？努·奥斯维？高端北海道软木贴面由顶级材料制成，经过手工抛光，再加上全新的NAPPA真皮座椅，马自达堪称豪华。在驾驶体验方面，整车在140多个地方进行了升级，以增强刚性，并配备了全新的GVC PLUS加速矢量控制系统，使全新一代ATZ能够实现人马一体的驾驶和控制乐趣。它在运动的基础上，强调驾驶和乘坐的舒适性和平顺性。

忠于自己就是信仰

用一个词来形容马自达就是固执，这种固执是日本人独有的。网上流传着一个关于马自达的笑话，“如果你有钱，就研究汪克尔发动机，如果你没钱，就卖车赚钱，就研究汪克尔发动机”。销售汽车似乎只是马自达的副业，而追求极致理想的内燃机技术才是主要业务。

回到马自达在中国的产品线，这种固执更加真实。从A级飞地到7座SUV CX-8，只有三种自然吸气发动机可供选择：1.5升、2.0升和2.5升，只有6MT和6AT变速箱可供选择。在当今8AT、9AT和涡轮增压盛行的时代，马自达要坚持使用这种动力总成并不容易。

当然，坚持有其自身的原因和信心。档位越高，性能越好。例如，在国内走走停停的情况下，保持最省油的档位将很困难，并且多个档位的优势无法体现。

马自达自己的创驰蓝天6AT变速器实际上是基于爱信6AT的基础，经过精心设计和调整。它最大的特点是强劲的驾驶感、出色的换档执行力以及果断的升档和降档逻辑。即使是很小的油门变化也能做出积极的反应，使其成为最智能的6AT。

马自达作为少数坚持使用自然吸气发动机的车企之一，其涡轮增压输出不如自然吸气发动机线性，这与马自达对操控的追求背道而驰。根据目前的传统理论，汽油压缩比极限为12:1，而马自达创驰蓝天科技达到13:1。此外，涡轮机的可靠性和维护成本不如自吸高。因此，从技术角度来看，马自达没有必要推广涡轮增压发动机。

马自达的“驾驶体验”不是加速有多快，而是动力有多强劲。相反，每个档位都在不断待命，实现了转向、加速和换挡之间的完美协调，为驾驶员提供了细腻的驾驶体验。坐在车里，大脑和身体与车辆相连，这是人和马的结合。

这个1920年诞生于日本广岛的品牌，没有丰田或本田那样的庞大规模，也没有盲目追求所谓的新技术。在一件事上达到极致是它忠于自己的方式。从ZOOM人与马的融合到更好的自我，懂的人自然会理解，不懂的人不必讨好。

终止

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