日系车为何异军突起，看看这些换代轿车你能找到答案

2019年下半年汽车市场走势分析

》》在下半场，风云

我的药，我的宝贝！

用它来描述7月份的汽车销售是合适的。

在整体衰退的背景下，这确实反映了瘦骡子比马大。正如本山叔叔的小品中提到的那样，什么是糟糕的环境？我甚至不承认我自己做不到。的确，就SUV的销售业绩而言，仍有许多老炮拒绝接受，比如途观L和CR-V，它们总是在灰色的七月发光发热。

除了依靠SUV作为销售支撑外，随着今年中档车市场的整体产品升级，它已成为车企的储备力量，并将在下半年继续创造新的销量增长。在中级车中，卡罗拉、雷凌、轩逸和福克斯都完成了升级。虽然思域没有进行任何升级，但通过每年的小升级，其实力不容小觑。

日本主导的体育细分市场

从产品的角度来看，日本品牌获得了更大的主动权。从设计角度来看，运动感为日系品牌带来了革命性的性能表现。其中，卡罗拉和雷凌的转型最为惊艳。丰田汽车给人的印象总是建立在温和的设计风格之上。丰田在中国推出的两款车型全面创新了当前中档车市场的技术水平。

通过TNGA架构，卡罗拉和雷凌在安全性和正式性能方面都有了显著提高，尤其是在隔音方面，这在同级车中更为突出。同时，在智能驾驶辅助方面，它已经成为中级车市场的领导者，尤其是标准的L2级驾驶辅助，打破了德国品牌将此类配置作为提升车系技术含量的手段的策略。

卡罗拉实现了全系标配，而雷凌除了最低配外，基本实现了全系列标配。在同级别车型中，可以说打破了中级车的配置标准，与中高端车不相上下。在动力总成方面，丰田的中档汽车系统凭借其独家的THS混合动力系统脱颖而出。上一代混合动力车型的销量占比已经达到40%。

可以说，丰田在中档车方面的研发打破了这些年日系车在轿车产品中的低端印象。该系统在操控性、高级感和L2级驾驶辅助方面首次超越德国品牌。

速腾一直是德国中程车的标杆车型，而此次丰田中程车升级无疑让日系产品首次在产品力上真正超越了德国产品。

速腾使用TSI+DSG扩展作为其产品属性，而卡罗拉则在智能未来造车趋势的背景下，首次通过L2级智能驾驶辅助标准配置构建其独特的全新产品属性。

这是丰田作为日本巨头，首次在综合产品力方面领先，与性能优于同行的德国品牌竞争。我们相信，当消费者看到丰田全新的中档汽车以及德国速腾时，他们不会再因为缺乏豪华感和质感而拒绝瑞凌的卡罗拉。

轩逸一直主要在家里，这种运动型的设计和新平台的采用，尽管与丰田的反应相比没有革命性，但仍然是符合日产当前现实的最后一代替代品。

与思域的运动感相比，轩逸仍然坚持舒适性，但在设计上，它完全颠覆了上一代车型固有的平庸印象。虽然轩逸和思域等产品的变化没有丰田中档车那么剧烈，但它们仍然保持着未来中档车的主流消费趋势，即年轻化。

思域凭借其动力和轿跑设计展示了其在各自领域的优势，而轩逸则展示了其运动设计和豪华内饰。在我看来，日本品牌面临的真正挑战是……

不是竞争对手，而是如何把握市场，不断将自身优势最大化。

孤独的欧美中档汽车市场

在中档汽车市场，无论是通用汽车还是福特汽车，日子都不好过。如今，欧美车型在中档汽车市场上越来越缺乏话语权。包括以福克斯为代表的跑车系列在内，在日本人的猛烈攻击下，它现在表现出了一些疲劳。

然而，不管目前美国汽车在中国的产品印象如何。新一代福克斯在操控、动力和科技感方面仍然是欧美车型在运动领域的代表之一。

尤其是全新福克斯搭载的Co-Pilot360系统，是欧美市场为数不多的符合L2+标准的中档车型之一。然而，三缸发动机在欧美车型中的广泛使用也在一定程度上影响了消费者的感官。

三缸发动机在水平方面一直很难让消费者接受。尽管速腾L努力通过加长增加豪华感来保持其对年轻中档汽车消费的销售影响，但速腾L产品溢价带来的高昂售价仍将吸引许多消费者转向日系车型。

红点观察

目前，欧美车型已经是以大众汽车为代表的占主导地位的公司。福克斯仍在努力凭借其运动和L2+智能驾驶能力在中档汽车市场竞争。日本品牌已经超越了几代人的竞争对手，在产品定价、智能驾驶和运动设计方面超过了欧美车型。随着这些日系中程车下半年产能和销量的不断扩大，日系品牌将有更大的销售潜力爆发。

终止

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