王兴领投理想汽车，不怕重蹈蔚来覆辙？

文|卓宇

版面编辑|苏梦翔

当前，造车新势力正面临着生死攸关的考验。

国内宣布下调新能源汽车补贴的那一刻，是这场生死考验开始的信号。随着补贴的不断减少，新能源汽车市场的维度也在不断收紧。对于许多失去补贴优势的新车制造商来说，未来只有两种选择：要么牺牲毛利率换取销售，要么维持原价来承担低销量带来的运营损失。看不到增长的利润点意味着资本市场正在逐渐远离，而连锁危机带来的一系列连锁反应足以将它们推向毁灭。

长江汽车曾想过要保住新能源汽车生产的“双重资质”，现在却深陷员工欠薪和工厂停工的风波。而这只是造车新势力整体困境的冰山一角。根据第一财经记者的调查，包括未来汽车、法拉第未来、天际汽车、博顺汽车、绿车在内的10多家公司都出现了拖欠工资的情况，有些公司还出现了裁员。

来源：摄影网络

与传统汽车公司不同，造车新势力在早期阶段完全依靠“烧钱”来获得先发优势。在实现大规模生产之前，汽车制造新势力的利润简直是幻想。对他们来说，最困难的一步是从展品到量产，而这一关键环节需要大量的资金支持。如果融资不到位，公司必须做好随时关闭的准备。如今，越来越多的汽车制造新势力不断地出现在这个关键时刻。

“NIO式”汽车制造的困境

即使是处于汽车制造新势力顶峰的NIO Motors也不能忽视这个问题。在经历了销售不佳、汽车召回、裁员和高管辞职等多重挫折后，NIO Motors最终将面临资金能消耗多久的问题。

有数据显示，2016年至2018年，NIO的净亏损分别达到25.7亿元、50.2亿元和96.39亿元，今年一季度持续亏损26.23亿元。过去三年，NIO亏损近200亿元，以IPO累计254亿元的融资额计算，NIO面临着巨大的财务压力。

数据的传递也不容乐观。截至今年7月底，蔚来共交付20392辆ES8和ES6车型，其中9044辆于2019年1月至7月交付。这与NIO去年设定的“2019年交付4万辆汽车”的年度目标相去甚远。当然，这受到了车市下行趋势和补贴下降的影响，但这种趋势只会让资本市场紧紧抓住。

自第一批NIO交付完成以来，质量检查显然还有改进的空间。ES8在两个月内连续发生三起自燃事件，这势必会极大地破坏NIO的品牌形象。即使NIO随后推出召回计划，仍无法完全消除消费者对NIO汽车质量和安全的担忧。

随后的负面消息使NIO的股价像过山车一样下跌。截至8月19日收盘，NIO的股价为2.95美元，下跌7.8%，市值为31亿美元。首次上市后的第三天，NIO的股价上涨至13.8美元，市值为141.5亿美元。这意味着，自去年9月上市以来，NIO的市值在近一年的时间里蒸发了110亿美元。

最近，一篇题为《那些离开蔚来的年轻人》的文章再次将蔚来汽车推向了风口浪尖。在文章中，几位不同职位的前NIO员工分享了他们对NIO的看法。概括的主要含义是：首先，对于员工来说，李斌是一个好的领导者，他亲自行动，处理一切细节；第二个NIO团队了解互联网的人比知道如何制造汽车的人多；

第三笔钱没有花在刀刃上。随后，NIO Motors也回应称，几位年轻人眼中的NIO并不代表一个全面的客观事实。不管事实与否，NIO都应该反思这些问题是否真的存在。

随着这篇文章的流行，越来越多的人质疑互联网思维在造车方面是否可行。什么是互联网思维造车？有人戏称之为“PPT造车”。能够做一个好的PPT就相当于学习了一半的造车知识，即使不学习，也能赚回至少一半的钱。如果你不能把PPT做好，那没关系。只要再举行几次新闻发布会，你就可以应付了。

真的那么简单吗？当然不是，因为即使你花了PPT，在卖车的时候也无法避免交付障碍。这也是为什么在创业初期就出现了大量的互联网造车势力，但到了交付阶段，他们仍然对交付犹豫不决。因为他们只结合了传统的汽车制造理念，应用了互联网思维，但他们也发现自己缺乏传统汽车公司的积累。简单地说，他们无法真正制造汽车。因此，至少对绝大多数人来说，在互联网上制造汽车是不可靠的。

理想的汽车能用吗？

16日，理想汽车宣布完成C轮融资，融资金额为5.3亿美元，其中近3亿美元由王兴领投。在完成本轮融资后，理想汽车累计融资额达到15.75亿美元，估值达到29.3亿美元。根据西雅图数据研究公司PitchBook发布的数据，截至2019年6月15日，中国电动汽车行业获得的风险投资总额为7.83亿美元，比去年同期的60亿美元下降了86.95%。

理想汽车的融资可以说在今年下半年取得了一个良好的开端。从王兴等老股东的后续投资中可以看出，尽管当前车市正在下滑，新能源汽车市场前后都有追逐者，但资本市场仍然对理想汽车的发展现状和未来预期给予了认可。

我们先来谈谈理想汽车为什么能在市场整体低迷的情况下获得这笔融资。

当前造车新势力打造的纯电动汽车主要使用纯电动驱动，但由于目前电池技术的障碍，电池寿命问题一直是造车新力量无法跨越的障碍。一开始，理想汽车的口号是独一无二的：一款没有里程焦虑的智能电动汽车。这源于理想汽车采用增程混合动力技术来解决续航里程短的痛点。

添加混合动力编程并不是一项新技术，它在雪佛兰Volta上已经尝试了很长时间，并且已经非常成熟。与油电混合动力和插电式混合动力相比，增程混合动力具有续航能力强、节能减排等优点，但在能量转换效率方面也存在不足。这一缺点最初受到了沃兰达的批评。然而，就续航里程而言，增加了程序的混合动力汽车无疑超过了纯电动汽车。

既然增强混合动力技术可以弥补新能源汽车续航里程不足的问题，为什么其他造车新势力没有开发出来？因为补贴问题。2018年12月18日，国家发展改革委公布了最新的《汽车行业投资管理规定》，将新增电动汽车列为新能源汽车，购买新增电动汽车仍可享受相关补贴。也就是说，在此之前，插电式电动汽车的补贴是有限的，而纯电动汽车的高额补贴无疑更具吸引力。从技术角度来看，汽车制造公司生产纯电动汽车的另一个原因是纯电动汽车没有发动机和变速器等核心部件。理想ONE的1.2T三缸涡轮增压发动机不是自主研发的，而是购买的，这意味着更多的成本投入。

对于李想和投资者来说，他们要下注的是，添加编程的混合能否成为未来的主流趋势。在理想ONE今年的交付计划中，将于2019年8月至9月开始生产，并交付给首批车主……

将于2019年第四季度开始。同时，首批发射城市的13个交付和维护中心也将全部启用。交货的日子越来越近了。理想ONE能否得到市场认可，话语权最终仍将掌握在消费者手中。

让我们来看看汽车之家的创始人李想。他成功带领Car Home从泡泡网到Car Home网站在美国上市，然后再次创立了Car Home。理想汽车是李想的第三家初创公司。

长期沉浸在创业领域的李想，并没有像大多数造车新势力一样，在消费市场上充分投入。长期以来，他一直在企业服务层面为理想汽车提供“保险”。

去年3月，车和家获得了30亿元的B轮融资，并宣布与滴滴成立合资公司，为共享出行场景定制和生产智能电动汽车。事实上，当时以共享出行为目标的造车势力并不局限于汽车和家居。在李想宣布与滴滴合作后不久，威马汽车也宣布成立合资公司，进军分时租赁行业，并表示未来将进军共享出行领域。由此可以看出，未来的网约车和无人网约车市场可能是许多车企将要抢占的红海，理想汽车已经向前迈出了一步。

早期，汽车和家庭的出行业务是分时租赁，并推出了低速电动汽车SEV项目。但由于政策限制，SEV项目只能在欧洲市场投资，与滴滴的合作成为终止SEV项目的催化剂。车和贾在SEV项目上投入了所有的精力和资源，SEV拥有卓越的硬件质量。既然载人可能会遇到法律和监管问题，那么携带物品呢？基于这一想法，2017年，新石器与车和家联合成立了一家公司，将废弃的产品SEV重新打造成一款个性化的流媒体汽车，百度提供自动驾驶技术。

从这个角度来看，理想汽车除了在消费市场的技术亮点外，其未来为企业提供的服务能力似乎更有投资价值，而王兴在C轮融资中的大胆投资肯定也发现了这一点。但最终，理想汽车是否会成为下一个NIO，我们仍然需要回到交付量产的根本问题上来。作为一家汽车公司，生产的汽车质量达不到标准，所以说什么都是胡说八道。

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标签：蔚来理想汽车理想ONE发现理念

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