中国“轻型车桥王”陨落：主业7年亏损12亿元 员工持股3年亏近50%

中国“轻型车桥之王”将目光投向西方，主营业务连续7年亏损。现在，它在半年内再次亏损近1亿元，而员工持股，三年内亏损超过45%

8月20日，曙光股份（600303）全天持平，截至收盘股价为3.69元，当日成交3057万元。

8月19日，曙光股份披露半年报称，公司上半年实现营收11.42亿元，同比下降32.82%；归属净利润亏损9052万元，同比减少631.83%；扣除非净利润损失9965万元，同比下降975.28%。

业绩变化的主要原因是市场环境和新能源汽车财政补贴的进一步增加。上半年，公司皮卡销量同比下降59.27%，主要产品黄海客车销量仍徘徊在较低水平，车轴上半年销量同比下降12.47%。

7月产销数据报告显示，公司1-7月累计整车销量5308辆，同比下降53.26%。其中，新能源客车销量579辆，同比增长550.56%。车轴销量532827辆，环比下降13.27%。

事实上，作为中国“轻型汽车桥梁之王”和“最佳客车制造商”，曙光有限公司近年来并没有取得理想的业绩，甚至其主营业务连续7年处于亏损状态。

据资料显示，曙光股份有限公司的前身是丹东曙光车桥总厂，成立于1984年12月。2000年12月，曙光股份成功上市。

公司旗下的两大产品“黄海”轿车和“黎明”车轴均为“中国名牌产品”。其中，黄海客车连续荣获世界客车博览会亚洲展览会“最佳客车制造商”奖；

“曙光车桥”连续20多年蝉联国内轻型驱动桥行业销量冠军，被誉为中国“轻型车桥之王”。

然而，自2012年以来，曙光股份有限公司连续7年亏损非净利润，经常超过1亿元，亏损总额超过12亿元。

然而，依靠非经常性损益，公司的归属净利润仅在2013年和2018年出现亏损。其中，2015年至2017年，公司非流动资产处置损益分别为4.97亿元、2.02亿元和1.08亿元，以及同期计入当期损益的政府补助2239.15万元、3823.5万元和5286.93万元。

其中，2015年至2017年，曙光集团子公司黄海新能源客车累计获得新能源汽车补贴8.19亿元，相当于同期累计净利润的1.7倍。

随着政府补贴的减少和营业外收入的“补充”不足，2018年归属于曙光股份的净利润暴露出1.28亿元的亏损。

值得注意的是，2017年2月，公司原控股股东曙光集团与华泰汽车签署了《股权转让协议》和《表决权委托协议》。花了一年多的时间，直到2018年9月，华泰汽车通过投票权委托收购19.77%的股权和1.5%的投票权，正式成为曙光汽车的控股股东。

当时，该股份的转让价格为每股23.21元，总转让价格高达31亿元。然而，时至今日，曙光股份有限公司的股价还不到4元，而华泰汽车自接管以来已经损失了80%以上。然而，华泰汽车19.77%的股份已经被100%质押。

同时，2016年8月，公司非公开发行股票5527.99万股，发行价格为每股6.99元。其中，公司第一期员工持股计划认购663.9万股，锁定期将于2019年8月23日到期。然而，在持有三年后，该公司也遭受了超过45%的损失

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