7月ABB国产销量解读：整体增速持续走高，“王者”奥迪累销仍未回正

正如大多数人所料，“国五清库”在6月为国内汽车市场带来温暖的同时，也透支了属于7月的部分销售份额。根据中国乘用车协会提供的最新数据，7月份，国内乘用车市场实现销量152.37万辆。尽管同比降幅为近一年来最低，仅为-2.65%，但与6月份相比仍有-9.56%的降幅。

但根据广汽汽车研究院提供的数据，豪华车市场仍是国内乘用车市场的一股清流，销量同比增长持续上升。7月份，共售出4.76万辆新车，与去年同期相比增长了20.75%。其中，作为国内豪华的支柱，德系豪华阵营在过去7个月里贡献了近80%的销量，共计94.77万辆。然而，关于谁是今年1月中旬至7月德国前三名的领导者，问题不断变化。

品牌视角：是BBA、BAB还是ABB？

进入2019年，政策调整使本已低迷的汽车市场雪上加霜。在中美贸易摩擦升级、国六加速、新能源汽车补贴退坡等因素综合作用下，国内乘用车市场表现出现波动。但对于德系奢侈品来说，造成销量波动的因素更多，产品迭代初期的折扣幅度和品牌形象将直接反映在销量上。这也让我们很难确定谁将成为2019年德国前三大品牌中的畅销品牌。

单看过去7个月，奥迪曾以66.09万辆的销量稳居2018年中国豪华车销量榜首，但由于Q5和A6的迭代期，奥迪的折扣幅度有所缩小。今年3月，由于“奥迪白血病”事件，它备受争议。但与此同时，梅赛德斯-奔驰和宝马正在迅速推进，多重因素导致今年1-7月累计销量同比下降6.65%，成为德国豪华品牌前三名中唯一负增长的品牌。

然而，随着旗下两款主力车型重回万辆的月销量水平，奥迪在6月份逐渐恢复了其在高端汽车市场领导者的应有地位，同比增长21.33%，成为当月BBA增长最快的品牌，并帮助奥迪在7月份创下了5.38万辆的月度销量纪录。未来，随着全新奥迪Q3折扣的逐步减少，可能会带来更大的增量空间。

北京梅赛德斯-奔驰方面，根据官方数据，在过去14年中，无论是整车还是发动机的累计产量都超过了200万辆，其产品贡献了梅赛德斯-奔驰品牌在中国70%的销售额。单看今年，1-7月，北京梅赛德斯-奔驰实现销量3.29万辆，同比增长12.9%，累计销量居国内豪华品牌之首。然而，就月度细分而言，它在3月份之后出现了下降。6月和7月的同比增长率一直低于德国系列的整体销售业绩。正是在这两个月里，北京梅赛德斯-奔驰将稳定了5个月的国内豪华车市场销量冠军的位置让给了一汽-大众奥迪。

除了奥迪车型销量增加导致市场分流外，北京梅赛德斯-奔驰的负面影响和领导层轮换也会产生一定影响。同时，除新一代梅赛德斯-奔驰A级外，其主要产品均处于产品生命周期的中后期阶段。面对奥迪、宝马等新产品的压力，其竞争优势正在逐渐下降。

与梅赛德斯-奔驰和奥迪相比，截至7月，国内豪华车市场销量冠军的争夺似乎与华晨宝马无关。然而，从宏观角度来看，进入2019产品年的宝马凭借多款新产品的推出，实现了24.28%的高累计销量增长，领跑……

p三辆德国豪华轿车。

但进入7月后，其主打车型宝马3系进入产品迭代期，老款车型正式停产。新一代的产能仍在攀升，折扣率远低于同行奥迪A4和奔驰C级。因此，7月份的同比销售增长率略低于德国奢侈品的平均水平。未来，随着全新一代3系的销量逐渐增加，未来谁将登顶仍难以提供准确预测。

产品观点：宝马X3和奥迪Q5合作，7月德国豪华SUV销量增长50%

从产品层面来看，得益于奥迪Q5、宝马X3等车型的集体努力，7月国产德系豪华SUV销量同比增长50%，达到5.79万辆。恰恰相反，汽车市场并没有想象中那么强大。随着奥迪A6和宝马3系进入换代期，国内德系豪华在过去7个月里进入了微增长趋势。

从具体细分市场来看，以奥迪Q5、梅赛德斯-奔驰GLC和宝马X3为代表的德国豪华中型SUV在过去7个月里发展迅速。与之相对应的是，随着宝马X1和奔驰GLA逐渐进入产品生命周期的末期，奥迪Q3刚刚完成产品迭代，德国豪华紧凑型SUV市场逐渐被新款凯迪拉克XT4蚕食，今年1-7月同比下滑11.2%。奥迪Q2L的加入，使国内豪华SUV市场首次出现了小型SUV细分市场，进一步缩小了奥迪与消费者在价格方面的差距。然而，很明显，平均每月不到3000辆的销量并不令人满意。

轿车方面，唯一一个实现销量同比正增长的德国豪华A级车市场是由于新一代梅赛德斯-奔驰A级的加入。然而，未来，随着宝马1系和奥迪A3逐渐进入产品生命周期的末期，这个细分市场可能很难保持高增长趋势。

B级和C级车市场的绝大多数产品也急需产品迭代。然而，影响这两大细分市场销量下降的主要因素不仅是产品更新的滞后，还有其他新型紧凑型和中型豪华SUV市场以及优质合资产品和新能源产品对销量的逐渐分流。由于经济衰退和房地产吞噬效应等多种因素，消费者可支配收入下降，对昂贵的中大型豪华轿车的需求不断减弱，这也是影响这两大细分市场大幅下滑的主要因素之一。

此外，宝马3系作为一个强大的“余热”品牌，由于新款车型尚未赶上，已正式停产旧款车型。其7月销量同比下降55.75%，这也导致德国豪华B级轿车1-7月累计销量同比小幅下降4.36%。在C级车方面，今年唯一完成升级的奥迪A6，随着折扣率的降低，终于在7月实现了同比正增长，重回月销万辆的水平。不过，也正是由于奥迪A6上半年表现低迷，德系豪华C级车的整体累计销量同比下降了40%以上。

新车视角：德国豪华新能源之战或将于2020年打响

新能源市场的改善不再是新闻。尽管随着补贴退坡新政的正式实施，新能源汽车市场化转型面临硬着陆趋势，但7月国内新能源汽车销量环比大幅下降近50%，降至6.88万辆，但1-7月累计销量仍保持高增长趋势。预计下半年，随着有效的新能源增量车型的推出，销量仍将上升。

国内汽车市场和豪华品牌领导者BBA都坚信，汽车的新能源技术将是必然的……

e未来的趋势。然而，从目前的角度来看，除了宝马X1

PHEV和宝马5系PHEV在中国卖得很好，而梅赛德斯-奔驰和奥迪还没有真正畅销的新能源产品。因此，新能源已成为2019年两者的重要关键词。

据悉，根据BBA在年初提供的新车计划，奥迪Q2L

埃特龙、奥迪埃特龙和梅赛德斯-奔驰EQC都将于今年年底上市，而宝马iX3将于2020年实现国产。德国豪华纯电动SUV之间的战斗可能会推迟，但我相信不会太远。

此外，一汽-大众奥迪旗下的主要车型已基本完成更新升级任务，而北京梅赛德斯-奔驰目前只有中期改款GLC

L和全新GLB尚未上市，华晨宝马只有两款新车型，中期翻新X1和全新X2。

然而，在产品定位方面，宝马X2和梅赛德斯-奔驰GLB是各自车型的补充车型。宝马独特的偶数复杂、坚固的紧凑型7座豪华SUV不仅可能扩大原有宝马X1和梅赛德斯-奔驰GLA的受众，而且可能很难成为量产产品。然而，不排除国内汽车市场对SUV车型的热情导致了销量的飙升。

真正会对下半年的销售模式产生影响的将是梅赛德斯-奔驰GLC

关于L和宝马X1的中期翻新车型。截至7月，在德国豪华SUV产品阵营中，除了奔驰GLA、奔驰GLC和宝马X1外，所有车型都在过去两年完成了产品迭代。然而，去年延长的梅赛德斯-奔驰GLC

L的销量跃升为国产豪华中型SUV的销量冠军，并一直领先奥迪Q5L和国产宝马X3，足以证明其强大的产品力；就宝马X1而言，两个竞争对手，一个已经进入产品生命周期的末期，另一个刚刚完成迭代，但产能和折扣幅度仍然有限。宝马X1在这个细分市场的巅峰时期成为了唯一的核心力量。因此，在未来，梅赛德斯-奔驰GLC

L.宝马X1的中期改造推出后，可能会给各自品牌带来一定程度的增量空间，从而给未来几个月的竞争格局带来变数。

盖世总结：销售量的波动受到许多因素的影响。在经历了前七个月政策、市场和产品迭代的洗礼后，接下来的几个月，整体形势可能会更加稳定。然而，在平静之下，暗流中还隐藏着更多的可能性，包括新迭代产品未来的销售趋势，进入产品生命周期末期的车型最终的“余热”强度，新产品会被认可吗，等等。未来，是BBA、BAB还是ABB？任何事情都有可能。

标签：奥迪宝马奔驰宝马X1北京

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