未必要当第一的通用Cruise

1.克鲁斯将在2019年后推动自动驾驶商业化，但根据其在线叫车服务营销计划，旧金山将是其自动驾驶商业性正式启动的城市。此外，它将与政府和社区合作，促进这一点；2.通用汽车首席执行官Mary Barra表示，Cruise对大规模推出商业自动驾驶服务充满信心；3.Cruise已转向营销策略，并表示自动驾驶技术面临的挑战并非不可逾越。鲁迅先生曾称赞道：“第一个吃螃蟹的人是非常令人钦佩的。如果它们不勇敢，谁敢吃它们？”看来“敢为人先”才是正确的价值观。在学校里，每个人都努力在考试中名列前茅；在工作中，每个人都以业绩为先；在市场上，每个人都在争相成为第一个推出产品的人。然而，从商业角度来看，第一个将新产品或技术推向市场的人不一定能带来所有的优势。关于“先发优势”的结论是有据可查的。20世纪初，尽管福特汽车公司成功地创造了大众汽车市场，并成为排名第一的汽车品牌，但由于该公司不愿满足消费者需求，通用汽车及其许多品牌随后超过了福特。从那时起，福特在接下来的几十年里从第一名下滑到了第二名。现在，每个人都见证了自动驾驶技术商业化的繁荣，但这项技术已经处于实验阶段10年了。此外，英特尔自动驾驶汽车的子公司Mobileye对这项技术的研究时间最长。然而，没有一家公司率先推出大规模的商业自动驾驶服务。自动驾驶技术发展的主要基地仍在硅谷，各种新的自动驾驶技术商业模式遵循软件开发模式，从而面临快递迭代和“快速失败”的压力。特斯拉已经能够将其一些方法应用于汽车行业，特别是通过频繁为汽车提供无线软件更新。特斯拉的理念是将汽车视为“带轮子的巨型智能手机”，这是一个软件平台，可以在不进行重大硬件更改或不需要去经销商那里的情况下进行改进。这听起来很完美，但事实上，特斯拉汽车公司仍然只是一台带轮子的金属和玻璃机器，仍然受到福特成立以来汽车行业同样的限制。不一定是排名第一的通用汽车巡航。2016年，通用汽车收购了自动驾驶公司Cruise，该公司在收购了软银和本田的投资后，现已成为一家市值近200亿美元的独立公司，介于“旧”汽车制造业和“新”硅谷软件业之间。该公司非常独特，几乎涵盖了整个技术、生产和服务领域。Cruise的另一个非常独特的特点是，通用汽车首席执行官Mary Barra和前通用汽车总裁Dan Ammann全面阐述了Cruise的商业计划。Dan Ammann是Cruise收购的策划人，并于2018年成为Cruise的首席执行官。Cruise的商业计划有两大支柱支撑：1。在主要城市推出全自动叫车服务；

2.大规模推出这项服务。因此，最近，Cruise宣布将在2019年至2020年期间推出其商业计划。自2019年以来，Cruise没有通过任何营销方式进行推广，也没有在新城市正式推出计划。由于通用汽车不会以小规模或无组织的方式做任何事情，2019年推出的自动驾驶商业化显然是不可能实现的。上周，通用汽车公司发布了第二季度财务报告。在随后的一次电话会议上，首席执行官巴拉对Cruise的战略发表了评论，他表示，在任何时候，如果你正在做一些以前没有人做过的事情，比如开发一项新技术，时间线是可以移动的，但每个人的共同目标是通过技术开发实现这两个目标。今年下半年，Cruise将努力提高公众认知，实现大规模部署。公众关注的是，Cruise是否遇到了阻碍自动驾驶商业化的技术发展障碍。但巴拉打消了这种猜测，表明一切都在控制之中。首先打好基础，然后推动机器人滑行。通用汽车对Cruise的收购实际上是一项双管齐下的自动驾驶计划。在高速公路驾驶方面，该公司通过凯迪拉克品牌推迟了超级巡航系统，该系统不需要手动操作，可以使用详细的GPS地图导航并密切监控驾驶员的驾驶情况。但为了在密集复杂的城市环境中提供自动驾驶服务，通用汽车需要一套不同的技术，因此它总共花费了约10亿美元收购了Cruise。通用汽车和Cruise都对自动驾驶技术的发展持乐观态度，但与此同时，出现了两个新的挑战。一个挑战是监管。美国没有相应的统一法律法规，而是各州制定排他性的法律法规。内华达州于2011年6月通过了美国第一部允许自动驾驶汽车在道路上行驶的法律。加利福尼亚州于2014年通过了自动驾驶汽车的测试法规，2016年的新法案允许自动驾驶汽车在没有安全官员的情况下进行公共道路测试。第二个挑战是营销。通用汽车在新服务方面的经验参差不齐，包括其全资子公司Maven，一家汽车共享服务公司，以及凯迪拉克的预订项目Book。通用汽车公司不希望Cruise经历同样尴尬的学习过程。该公司计划推出一项自动驾驶商业计划，就像推出一辆新车一样，并推出老式的促销活动。此外，克鲁斯并没有在通用汽车上花太多钱。目前，Cruise的年度支出预算为10亿美元，但该公司去年实现了近120亿美元的收入，并在2019年实现了类似的目标。然而，通用汽车仍在融资，软银、本田和机构合作伙伴也对Cruise进行了重大投资。这也意味着，Cruise目前还无法真正推出商业自动驾驶服务。它必须首先变得更大，只有当它变得更大时，它才会从利益相关者的角度考虑问题，如客户、居民和地方政府。因此，Cruise应该首先在旧金山湾区大规模推出这项服务，以便以后在其他城市推广。尽管许多现代科技公司吸引了许多用户并获得了巨大的回报，但这种现象实际上扭曲了人们对企业成熟速度的理解。然而，Cruise显然认为，只有成熟了，前景才会更好。此外，该公司目前正在精心制定营销和品牌战略，通用汽车每年在广告上的支出远远超过30亿美元。因此，在未来，Cruise在广告上的花费肯定不会减少。

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