混改江铃，对爱驰意味着什么？

与其他造车新势力在代工和收购资质方面不同，爱驰开辟了一条新路径——通过投资国企混改获得资质。

8月16日，江铃集团、长安汽车（000625）、爱驰汽车合资合作发布仪式在江西南昌举行，宣布江铃控股混合所有制改革成立。

这意味着中国第一个央企、地方国企、民营企业混改案例的诞生。

根据协议，新的江铃控股将由爱驰汽车、江铃集团和长安汽车按照50:25:25的股份比例进行重组。

作为混改重组的目标，2018年，江铃汽车（000550）营收约282.49亿元，同比下降9.88%，其中整车收入约251.79亿元。利润方面，2018年江铃汽车归属于上市公司股东的净利润约为9200万元，同比下降86.71%。

2019年，该公司计划销售38.3万辆整车。但截至2019年6月底，该公司仅售出13.6万辆新车，其中包括商用车，完成率仅为35%。

作为此次混合所有制改革新增江铃股东的受让方，爱知股份将于2020年6月3日前完成共计10亿元的货币出资。届时，江铃股份的注册资本将从10亿元人民币增至20亿元人民币。

江西省发展和改革委员会江苏区办事处副主任温俊杰，指出“深化国有企业改革，发展混合所有制经济势在必行。三方的混合所有制改革案例对我省不断深化国有企业变革具有重要的示范和指导作用

江铃汽车集团股份有限公司有限公司党委书记、董事长、江铃控股董事长邱天高也表示，此次合作的成功标志着公司进入了一个新的阶段。通过此次重组，江铃引入了资金、技术、人才、新思维，转变了机制和制度，实现了产品和品牌的双丰收。

而最大的赢家无疑是爱知汽车。

这次混改不仅盘活了现有的地方国有企业，还引入了创新思维，为新势力的产品和后续发展提供了有利支持。”爱知联合总裁、江铃控股有限公司总裁徐军表示。

汽车商业评论ABR认为，爱知所谓的“有利支持”来自两个方面。

首先，对爱驰来说，投资江铃控股不仅解决了生产资质问题，还确保了其后续资金。

徐军透露，出席合作仪式的有国内12家主要银行的负责人，其中包括一些当权者。

省和国家两级都非常重视这项混改，作为全省的顶级项目，任何人都不想错过，”他说。这意味着，作为顶级项目的一员，爱知后续的资金需求可能不再困难。

未来新势力生存的关键因素无非是资质和资金，而通过此次对江铃控股的投资，爱驰一举赢得了跨越两个门槛的通行证。

其次，作为造车新势力，爱驰现阶段不仅专注于新能源汽车，还获得了进入传统燃油汽车分担风险的可能性。

根据战略合作计划，混改后的新江铃控股将形成爱知和陆风的双品牌，拥有覆盖国内外主要市场的完整品牌矩阵；

制造体系方面，包括南昌和上饶两大生产基地，以及燃油、混合动力、纯电动三大平台。

其中，陆风品牌定位为中低端用户群体，研发机构位于南昌总部。其产品涵盖传统和新能源车型，生产基地位于南昌；爱知品牌定位为中高端用户群体，研发机构位于爱知汽车，专注于新能源车型研发，生产基地位于上饶。

双方在研究、生产、供应和销售方面的资源将完全开放、共享、共享，实现优势互补，形成目标合力，实现企业快速可持续发展。

对于爱驰这样的新造车企业来说，随着国家对新能源汽车补贴的减少，实现产品销售和盈利仍有一定的困难或需要一定的时间。大多数公司依靠资本的持续输血来维持生存。

混合所有制改革后，作为爱驰大股东的江铃不仅有能力开发爱驰的新能源汽车，而且拥有陆风等传统汽车业务，可以在仍占据95%市场份额的市场上竞争并赢得机会。这无疑将帮助爱知公司更好地度过推广新能源产品的困难时期。

如果新势力想在市场上过上更稳定的生活，那么两条腿走路比走一条路更可靠。”爱知汽车联合创始人兼总裁付强在回应他们为什么要进行混合转型，而不是简单地外包和获取资质时表示。

汽车商业评论ABR认为，爱知参与第三方混合动力转型模式不仅在中国尚属首次，未来也可能成为许多公司复制的模式。

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标签：爱驰江铃长安合创

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