日产在全球裁员12500人,特斯拉裁员4100人,NIO裁员1000人,福特计划在明年年底前在欧洲裁员12000人,奥迪最早在2月宣布裁员10%,通用汽车计划在2019年裁员14700人,并于2018年11月关闭7家工厂
自2019年以来,汽车行业一直笼罩在裁员潮中。在行业低迷和收缩之际,裁员确实是一种紧迫而直接的成本降低工具,但一些公司也选择了其他方法。
7月中旬,长安汽车(000625)发布上半年业绩预告,上半年累计销量约39.2万辆,同比下降26.07%;长安福特上半年累计销量约7.5万辆,同比下降67%;
长安马自达上半年累计销量约6.1万辆,同比下降32.22%。
公司整体预期净利润亏损将达到19亿至26亿元,较去年同期减少218.04%至261.53%。这是长安汽车半年报历史上最大的亏损。
但第二天,股价飙升,从每股6.6元以上升至7.13元,日涨幅为7.54%,为两个月来最大单日涨幅。此后,整体走势上涨了半个月,8月2日达到每股7.51元。为什么最糟糕的半年报导致股价持续上涨?
资本市场往往率先嗅到未来的趋势
在半年报发布后的媒体沟通会上,长安汽车董事长张宝林给出了上半年的几个关键数字:库存同比减少近22万辆,相当于资金200亿元,整体成本减少54亿元。
这些数字表明,尽管长安汽车仍处于下跌轨道,但它已经做出了惊人的调整,以阻止下跌并反弹。
正如张宝林所说,“你如何看待长安上半年的工作?我的观点是,长安汽车的整体变化与行业的整体趋势一致,但也有一些、一系列的改进,我认为上半年之后会更好、更明显
从近年来的销售趋势来看,长安已经超越了整个市场。中国汽车市场在2017年经历了销售高峰,长安的销售高峰出现在2016年,长安的自主销量超过128万辆,长安福特的销量超过96万辆。从2017年开始,长安系列的销量开始下滑,一年后,整个汽车市场经历了28年来的首次下滑。
对于2016年之前的快速增长,张宝林非常清楚:“当时我们主要是玩时差,特别是紧凑型和小型SUV,竞争一定的时间点。后来所有的自主和合资小型SUV都出来了。”
我也非常清楚如何走出长安的波谷——核心竞争力、技术和产品。即使在今年的困难情况下,长安也在4月份投入运营并投资了一个持续8年、耗资43亿元的全球研发中心。6月,其发布了历时5年、投资100亿元的“蓝鲸动力”高效汽车动力解决方案。
任何时候,特别是在困难时期,我们都必须记得勒紧裤腰带,同时改进我们的技术和产品,”张宝林说。
如何使产品变得好?
长安汽车执行副总裁谭本宏举例:我们坚持为消费者提供适度过剩的产品或适度先进的产品的理念,这些产品必须是适度过剩和适度先进的。我们即将在今年推出的CS75PLUS已经实现了无人驾驶的全自动泊车。这是我们自己对技术的信心和展示,我们也希望这样的技术能够提升我们的品牌。这就是我认为的适度过剩或适度先进的产品,以支持我们品牌的上升势头
在低谷时期,谭本宏反复咀嚼着一句话:“一家没有跨越时代的公司绝对不是一家成功和伟大的企业。什么叫跨越时代?他的回答是:至少有可能经历不断的起伏、起伏和不断的市场洗礼。
长安汽车尚未超越时代,但拥有150多年历史的长安和长安精神已经超越了时代。
跨越时代不是跨越时代,而是融入时代的每一个变化和趋势。例如,在对待客户的方式上,每家公司都会说“以客户为中心”,但传统的原始设备制造商依靠4S店销售汽车,依靠媒体传播,并外包400个客户服务电话。没有与客户联系的渠道。
长安需要改变这些,解决方案是创建一个以用户为中心的系统、流程和标准。
长安目前正在建立直接接触……
与客户沟通,有必要清楚地倾听他们的声音,这样我们的执行团队才能理解用户。这是长安在过去一年中以客户为中心所能实现的最大变化,”谭本宏说,“你可以稍后看到我们的一些产品,我不能保证它们会完全满足消费者的需求。然而,我们对我们使用的技术和我们正在做的造型的理解是不同的
变革需要时间,而长安目前迫切需要看到的是效率。减少22万辆汽车库存,降低成本54亿元,是低谷时期最需要的效率。
想象一下,如果减少200亿元的资本占用,效率会提高多少。我们不断追求OTD时间,每半天增加一次,库存减少一辆车。我们的库存减少了22万辆,几乎减少了40%。”谭本宏表示,长安的库存系数已降至1.5-1.6。
另一个转变是,传统的主机厂是品牌所有者,与供应商和经销商的关系在甲方、乙方和AB之间。在过去的两年里,长安试图建立一个开放、整合的朋友圈。
长安此前的合作伙伴是福特、马自达和标致雪铁龙,而目前的合作伙伴则是科技公司和腾讯、百度和蔚来等新兴公司。与一汽和东风的合资企业T3也专注于交通运输这一新领域。
基于今年复杂而低迷的整体形势,许多原始设备制造商主动降低了年度销售目标。张宝林透露,在长安的下半年工作会议上,确定全年销售目标不变。“我们必须实现我们设定的业务目标,特别是利润目标,我们将坚定不移地继续努力
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