有苦难言，已经降到20多万的QX50到底冤不冤？

公平地说，英菲尼迪QX50确实是一辆好车。

自去年上市以来，这款车一直是汽车爱好者心目中好车的代表。不幸的是，这个市场上有太多的汽车不受欢迎。懂车的人都说这款车不错，值得购买，但市场反馈平平，东风英菲尼迪QX50就是这样一款车。

这款车于去年6月10日正式上市，售价区间为3338-46.98万。在过去一年左右的时间里，它的销量达到了2713辆的峰值，但直到今年6月，它才超过这个数字。它的销量一度只有几百台。理论上，这款车获得了双沃德十佳奖，包括十佳发动机和十佳内饰，最终折扣在3万至8万元左右，低端车型甚至可以花25万元左右带走。这样的实力和价格不太受欢迎，但即使降价也卖不出去。这个怎么了？

首先，让我们来看看这辆车的实际工作原理。

1.虽然价格很真诚，但降价太快了。

与同级别车型相比，官方的定价实际上相当有诚意。然而，这款车上市不到半年，就开始大幅降价。全国几乎所有4S店都提供3万至8万元左右的折扣，有些地方的折扣幅度甚至更大。

编辑认为这是一个恶性循环。老款QX50在使用寿命结束时的表现给许多英菲尼迪车主留下了深刻印象。超过10万元的优惠一度将其竞争对手转变为宝马X1等较低级别的车型，失去了原有的豪华车价值体系。尽管新款车型回归后强势回归豪华中型SUV的价值范围，但英菲尼迪的品牌已经给关注英菲尼蒂的车主们蒙上了阴影。

2.品牌力较弱。

很多时候，品牌力需要一个价格体系来支撑，尽管价格体系绝对不是反映品牌力的单一方式。作为一个日系豪华品牌，很多人对英菲尼迪的认知是它是日产的高级版，甚至很多人说他们不能严格地看到英菲尼蒂和日产的区别。无论是外观还是内饰，两者的相似度都太高了。此外，英菲尼迪的价格体系非常不稳定，这使得犹豫不决的玩家很难进行购买。

3.空间利用率其实并不高。

与沃尔沃XC60相比，东风英菲尼迪QX50的空间利用率并不高，后排乘坐空间和后备箱储物能力也不是很强。在国内消费者喜欢大空间的环境下，英菲尼迪QX50没有选择加长或加宽车身尺寸，而是选择与海外版保持一致。然而，海外版本身的尺寸数据并不是特别突出，其长度、宽度和高度分别为4705*1903*1681mm，轴距为2798mm。事实上，我个人认为英菲尼迪可以在空间方面与中国消费者妥协，这样它在热爱大空间的中国市场上才会有更强的竞争力。

此外，从其他方面来看，这款车的诚意还是相当不错的。正如我们前面提到的，这款车是双沃德十大奖项的得主，内饰令人惊讶。例如，舒适的座椅，除了符合人体工程学之外，还有无可挑剔的材料和工艺。内部四屏联动也具有高度科学的质感，17个boss扬声器可以让车内的驾驶员和乘客感觉像在音乐会上一样，提供充分的体验感。

除了内饰，沃德的另一个十大奖项是发动机。说到日产，不可避免的是技术。英菲尼迪也是如此，完美地继承了日产的特点。全新QX50搭载了搭载VC Turbo的2.0T涡轮增压发动机，也称为“可变压缩比技术”，可以根据日常驾驶情况灵活调整可变连杆的工作状态，实现……

出色的油耗和动力性能，充满黑科技气息。遗憾的是，这么好的发动机匹配的不是7AT变速器，而是CVT变速器。极大地拉动了发动机的后腿，许多汽车爱好者表示，这样的变速箱无法与如此出色的发动机相匹配！

在过去的两年里，可以说是中国汽车市场的一次大洗牌。许多车企都面临着进退两难的境地，不仅是英菲尼迪，有些车企也只能遗憾地选择退出中国市场。对于英菲尼迪QX50来说，它的情况实际上与英菲尼蒂品牌相似。无论是高还是低，BBA的价格，马自达的所有权，尽管产品质量很好，但品牌力的提升不是一朝一夕的事情，需要英菲尼迪的长期努力和积累。

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