造车新势力三强的故事：除了尴尬，还剩尴尬

一旦新的动力汽车制造商开始吹嘘，他们中的大多数人都会面对面，而在2019年，这种情况非常明显。

作者：Wei Wen

审核人：一条慧

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2019年8月11日，距离专家预测造车新势力的死亡浪潮只有170天。在剩下的时间里，造车新势力似乎在不知疲倦地工作以生存。据GPLP Rhinoceros Finance报道，从6月17日媒体向小鹏汽车寻求融资需求开始，截至发稿日，已有三家以上的新势力汽车制造商寻求扩大其军事能力储备，其中包括一线公司NIO、威马和小鹏汽车。有各种迹象表明，新势力的造车企业正在扩大“军需品”，以增强实力并“克服危机”。然而，这已经被证明是一个失败努力的故事——事实上，在过去几年的造车过程中，尽管每一支新势力都付出了很多努力，但收获和努力并不相等，他们经常因为大胆的言辞而受到他人的批评，这既尴尬又尴尬。

NIO：作为汽车制造业新势力的典型例子，NIO Motors可以随心所欲地高调。

然而，所有的努力都是“雷声大雨点小”。

作为易车过去的首席执行官，李斌转向了新能源，因为“NIO”与他的梦想有关。2014年，受当时政策和特斯拉进入中国的影响，许多人开始看到新能源汽车的出现，李斌就是其中之一。那一年，易车达到了其成立以来的最高市值，市值远高于其竞争对手汽车之家。然而，对李斌来说，这件事已经没有激情了，只是不断重复。因此，不愿意放弃的李斌，在不断寻找下一个创业的“函谷关”。巧合的是，那一年，特斯拉进入中国，引起了他的注意，这让他一直在思考自己的下一个目标，那就是创造一个“中国版的特斯拉”。

2015年3月，腾讯CEO马化腾来到北京出席两会。李斌特意邀请他和蔚来聊天，马化腾当场表示可以。

马化腾并不是唯一一个对李斌持乐观态度的人。京东刘强东、小米雷军、贝塔斯曼中国首席执行官龙宇，甚至李斌的老对手李想，都将资金和信任投入到了NIO的成立中。

2015年6月，蔚来汽车获得了腾讯、京东、高瓴资本、顺为资本和易车网1亿美元的a轮投资。

2015年9月，蔚来汽车又完成了5亿美元的B轮融资。投资者包括红杉资本、快乐资本等。

至于为什么这么多投资者如此喜欢NIO，每个人都有不同的意见，但最终，他们都指向相信李斌和他坚定不移的获胜决心。

龙宇曾这样评价他：“李斌和王兴很像，都有铁军的作风，他可以为一座城市和一条小巷努力工作。”然而，尽管李斌的NIO汽车得到了很多资金支持，但由于他还没有生产出产品，他被许多人称为子。“PPT造车”、“造车界割韭菜机”等令人不快的名字一直围绕着蔚来，直到2017年4月，蔚来ES8在上海国际车展上的亮相只是部分缓解了尴尬的局面。ES8是一款7座SUV，与预期的轿车概念相去甚远。外观方面，该车拥有大气时尚的车身造型，侧面车身线条流畅柔和。

要知道，无论是特斯拉、比亚迪，还是北汽新能源，都是从轿车开始的。尽管SUV车型已经出现，但市场测试时间仍然很短，这表明NIO此举存在风险。然而，NIO并不是一个傻瓜，选择SUV车型也有其自身的原因。

那么，魏为什么选择SUV车型呢？

当时，SUV的市场规模甚至更大。

中国的汽车制造始于解放牌货车。1984年，上海汽车与大众汽车建立合作关系后，中国汽车公司开始了与外国汽车制造商的合作之旅。新车型层出不穷，占据了中国汽车销量的大部分。然而，有思想的朋友会发现，在2007年之前，轿车一直是销售的主力军。

2007年，SUV车型的概念开始流行起来。截至2015年，SUV细分市场的增长率达到41%，在此期间……

年代，李斌之前拥有的易车网站SUV车型增长迅速。

据GPLP Rhino Finance报道，2017年，SUV市场的占比已经超过轿车市场，各家车企纷纷推出新的SUV车型，涵盖了各个细分领域从小型到中型再到大型的一系列产品。此外，一些带有SUV元素的跨界车型也首次亮相，逐渐打破了市场边界，呈现出新的消费特征。

2.SUV车型更符合NIO的制造理念

NIO的造车理念确实与其他制造商不同，更注重与用户成为朋友，这也是李斌一直在谈论的。在2019年初的央视对话节目中，李斌再次提到了这句话。在他看来，汽车的发展不再是对性能的需求，而是对服务的需求。正如李斌曾经说过的那样，“我们绝对不是一个简单的特斯拉追随者。我们需要看看在哪里我们可以做得不同、更好，并有自己的特点。”ES8在市场上仍然具有竞争力，交付时间只有几个月，营业额超过1万辆，这对我们自己来说可以算是一波增长。但谁能想到，这段时间对NIO来说是一个光明的时期，随后的一系列打击使NIO的处境越来越尴尬。2018年，威马汽车和理想汽车相继获得生产资质，这让李斌很感兴趣。他开始与上海谈判，并希望在上海建立自己的工厂。起初，NIO的整个公司都认为这是一件确定的事情，并更早地开始推广。然而，最终，特斯拉的单方面干预使NIO的上海工厂失败了。随后，NIO在2019年3月发布的财报引起了投资者的不满，市场普遍对NIO持悲观态度。李斌不得不四处宣传活动，但结果并不像预期的那样。上海车展期间，合作伙伴江淮汽车（600418）宣布不再承包ES系列以外的产品。NIO即将推出ET轿车系列，概念车已经在车展上推出。那么，哪家汽车制造商将生产它呢？

在接下来的几天里，NIO遭到了多次袭击。6月14日、5月16日、4月22日和6月27日，ES8在上海、西安、石家庄等地自发点燃。网友们纷纷嘲讽NIO，甚至有人说NIO不是在造车，而是一家“火炬”制造商。

值得一提的是，6月27日下午，在蔚来ES8在石家庄自燃之前，蔚来宣布召回4803辆ES8，约占总销量的三分之一。

对此，许多消费者戏称NIO已经自焚了“未来”。

如果说NIO的尴尬局面是由于技术不成熟，那么小鹏的尴尬就是“no zu no die”的典型例子。2019年7月13日，在北京、广州等多个城市的小鹏汽车服务中心门口，聚集了大批维权人士。这些车主举着横幅大声喊道：“小鹏汽车，消费者，我要520续航里程，我要同样的钱买同样的车

据GPLP犀牛财经报道，这些维权者大多是刚刚提车还没有提车的2019款小鹏G3车主，以及车主的家人和朋友。他们聚集在这里有一个共同的目的，那就是向小鹏汽车寻求解释。“是新车型也没关系。主要是同一车型。我的车下半年就到。”一位没有提车的小鹏车主吐槽小鹏的不良行为。在他看来，如果你想更新同一型号的新型号，你应该提前告诉老车主。小鹏的行为难道不意味着他把车主当傻子，让车主交智商税吗？看着“亲爱的彭于晏朋友”成群结队地吐出来，何小鹏忍不住为自己辩解。2019年7月12日，小鹏汽车董事长兼创始人何小鹏在微博、今日头条等平台发表长文，向小鹏2019款G3车型车主道歉，称“对不起，亲爱的鹏友，这让大家很难过

面对用户的不满，何小鹏表示，公司将对G3 2019车型的车主进行补偿，即如果他们在3年内购买任何一款小鹏新车型，车主在计划购买新车时，除了享受当期的所有促销政策和福利外，还可以额外享受1万元的独家补贴权。然而，这种方法显然……

ly不能让小鹏车主满意，因为在车主看来，优惠政策不等于现金豁免，该花的钱还是花了，实质性的补偿很少。无奈之下，小鹏提供了第二套解决方案。2019年7月24日，小鹏汽车公布了新的补偿计划细节，目标是由于7月10日发布新一代小鹏G3 520而交付数月或尚未完成交付的2019款小鹏G3用户。据GPLP Rhino Finance报道，小鹏汽车此次的补偿计划分为A和B两个计划。A计划表示，小鹏将向2019年小鹏G3用户提供价值1万元的10万积分，可用于车辆维护、多收费、车辆维修、优质产品交换以及自己和直系亲属购买新车。至于B计划，它是G3 2019三年六折套期保值置换回购，用于弥补购买小鹏汽车的差价。小鹏汽车表示，经过深刻反思和持续沟通，我们已经意识到我们在新产品发布前没有提前通知用户，这引起了大家的不满。我们对此深表歉意。然而，这种补偿并没有得到承认，因为无论是哪种补偿计划，其补偿核心仍然围绕着小鹏汽车产品的推出，而补偿计划的价值也是小鹏汽车自行定价的，不能代表市场流通价值。此外，“三年六折保值换车”计划更是不足，毕竟对于中国大多数车主来说，三年内换一辆新车太浪费了。大多数车主认为，何小鹏提出的方案根本没有诚意，也不如更换续航更高的电池、免费更换长续航版本、直接归还汽车划算。因此，他们立即将注意力转向了小鹏汽车。除了对小鹏汽车不满的所谓“鹏友”，小鹏汽车在投资界也不受青睐。2019年3月18日，基石资本发布文章称，国内新势力造车不值得投资，并认定2019年为新势力造汽车破产之年。

据GPLP Rhino Finance报道，本文以NIO汽车为典型案例，通过交付能力差和股价令人失望等问题得出结论，汽车制造业的新势力都是子。

基石资本张伟表示，“作为中国新动力汽车制造业的领导者，蔚来汽车只能用“失败”来评价其答案。“中国新动力汽车制造业”远不止已经上市的蔚来汽车，还有威马汽车、小鹏汽车等顶级公司。中国新兴汽车制造公司的数量已经超过100家，其中大多数，2019年将是生死攸关的一年。

当然，张伟并没有否认新能源汽车。在文章结尾的结论中，他只认为中国没有值得投资的新能源汽车制造企业，并承认新能源汽车和智能驾驶是汽车行业无可争议的方向。

尽管本文处处指向NIO，但最后一句“中国没有值得投资的新能源汽车制造企业”确实是新动力汽车制造业的眼中钉。需要注意的是，目前的情况是，新动力汽车制造业最稀缺的是资金。

第二天，何小鹏通过微博等社交媒体平台回应了这一声明。他说， “谢谢你，你没有必要投资。成为一名评论家很容易，但成为一名建设者很难。我们的选择是努力工作，而且指数很高。劳模被迫离职，这是我们自己选择的。但我们的快乐是在99%的质疑中生存和成长，并更多地改变世界。我们只需要选择那些相信我们的1%的人作为起点和种子，一步一步地做我们自己并扩展

然而，经过这样的发酵，小鹏汽车的团队突然增加了。尽管所有人都同意何小鹏的观点，即加速车辆迭代可以确保开发能力，但如何获得融资并生存是目前最关键的事情。

如果单从敬业精神和毅力来看，像小鹏汽车这样的新势力在汽车制造业确实值得尊敬……

ing，但市场就是市场。

采取这样冒险的行为并使其变得强硬，这有点过分吗？而且，选择造车并不是别人强迫的，打“感情牌”难免会让人感到不舒服。

面对各种各样的批评，小鹏汽车需要做的是更多的反思。

说到国产新势力造车，除了蔚来和小鹏，同为一线的威马也有自己的尴尬。如前所述，2014年，中国出现了新能源汽车，并形成了新的趋势。蔚来、小鹏等造车新势力乘势而上，相继获得部分投资者青睐，引发造车热潮。威马就是在这样的环境下成立的。自成立以来，威马的“金钱之旅”一直跌宕起伏。2015年，45岁的沈晖退出博泰集团，并于同年10月创立威马汽车，希望打造出具有中国特色的新能源汽车。然而，令他惊讶的是，威马在成立初期就遭遇了“资金短缺”。

据相关人员回忆，在收到第一笔投资之前，威马的资本支出主要依靠沈晖的资金支持，没有任何投资者表示支持。因此，沈晖经常去各地请人“聊聊天”，直到跃马资本的到来，威马才步入正轨。2016年8月3日，跃马资本对威马汽车进行了A轮融资，因此越来越多的人开始评估威马的价值，并迎来了百度、腾讯和红杉资本。当然，威马的势头也在增强。从A轮融资到EX5下线，威马用了大约一年半的时间，在能源生产方面赶上了首批新动力汽车制造商。

EX5下线了，沈晖非常兴奋。他自信地说，那一年他卖出了1万套，但最终失败了。相反，是优尚蔚来达到了1万辆的门槛。被大话打脸的沈晖沉默了很长一段时间，直到2019年5月，威马2019年的产量达到6437辆，在造车新势力中排名第一。直到这时，沈晖才松了一口气。然而，没想到的是，威马的销量刚刚占据主导地位，资金似乎又开始挣扎了。2019年7月1日，在2019年世界经济论坛第十三届新领导人年会上，沈晖表示，公司正在向全球投资者寻求融资，可能筹集高达10亿美元的资金。威马表示，公司目前正在启动D轮融资，主要是海外融资，将用于技术研发、品牌推广、用户服务和渠道拓展。需要注意的是，2019年3月8日，威马汽车刚刚宣布完成由百度集团领投的共计30亿元C轮融资。那么威马为什么要筹集资金呢？事实上，事实很简单。威马再次寻求输血的原因主要是为了新产品。GPLP犀牛财经从威马相关人士处获悉，2019年下半年，威马将推出EX5 Pro和量产新车威马EX6，这对威马来说需要相当大的资金。那么威马能实现他的愿望吗？也许这并没有那么容易。根据全球数据研究公司PitchBook发布的数据，截至2019年6月14日，中国电动汽车行业获得的风险投资金额同比下降近90%，降至7.83亿美元，远低于2018年同期的60亿美元。而威马要求的10亿美元融资远高于2019年上半年的市场总投资，表明总体而言，威马10亿美元的融资并没有那么简单。现在的汽车制造业就像2008年的房地产行业，参与者很多，市场很大，但也消耗了很多人。面对时间的考验，留下的人可能越来越少。

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