7月份国内车市销量再度下滑5% 豪华品牌销售直逼主流合资阵营

本报记者龚梦泽

在经历了6月份销量的短暂反弹和经销商库存指数的大幅下降后，7月份国内汽车市场的严峻形势并没有改善。

近日，中国汽车流通协会汽车市场研究分会召开7月汽车市场研讨会，发布了7月乘用车市场分析报告，分析了当前行业政策、消费者需求趋势、价格走势等因素。报告显示，7月狭义乘用车销量148.54万辆，同比下降5.0%，环比下降15.9%。1-7月乘用车累计销量1143.97万辆，环比下降8.8%。

7月份乘用车销量增长出现显著负增长的原因。分析表明，它主要受到6月份5个国家和6个国家之间切换的影响。国六标准实施前，国五车型库存清仓时间短、压力大，导致6月销量异常高；此外，国六车型在清仓期的正常零售价格明显高于国五车型，这对7月的销售产生了显著的透支效应。

据记者观察，大多数制造商和经销商在7月份采取了稳定的定价策略，以保持品牌形象的下行压力。对于7月销量环比下降15.9%，中国乘用车协会秘书长崔东树告诉《证券日报》记者，“根据此前的预测，7月狭义乘用车的销量环比下降了约20%。事实证明，7月前三周的零售销售表现确实相同。但总体表现，同比下降5%，明显好于市场预期，未来销量将出现反弹

数据显示，7月车系零售趋势出现分化。7月，汽车零售额同比下降7.2%，而MPV同比下降21.2%。不过，SUV市场的零售表现有所提升，同比微增0.8%。从品牌角度来看，豪华品牌在7月份表现出强劲的增长趋势，实现了24%的同比增速。相比之下，主流合资品牌和自主品牌的业绩则有些不佳，分别同比下降4%和14%。

崔东树认为，销量差异显著主要是由于豪华品牌在第五款和第六款车型之间的平稳切换，而国产品牌短期内仍将面临较大压力。

值得一提的是，尽管合资主流品牌仍占据排行榜前十的位置，但豪华品牌的表现不容忽视。像梅赛德斯-奔驰和奥迪这样的品牌的销量已经非常接近主流合资品牌，而且随时都有可能超越它们，”崔东树说。

在新能源汽车方面，由于6月补贴即将下降，制造商加大了促销力度，以刺激需求释放。在此背景下，7月新能源乘用车零售额6.88万辆，同比下降4.2%，环比下降48%。客运协会表示，取消补贴后，政府应提高对新能源汽车使用的补贴成本，否则可能存在新能源汽车市场化转型或硬着陆的可能性。

展望下半年汽车市场的走势，中国汽车工业协会表示总体乐观。崔东树表示，8月份有22个工作日，是全年生产时间较长的月份。随着公告目录的逐步实施和国六车型的供应支持，8月产销有很大的反弹潜力。与此同时，8月新车上市趋势的到来将是推动汽车市场零售销售逐步复苏的有力因素。

值得注意的是，中共中央局日前召开会议，部署下半年经济工作，明确“不把房地产作为短期刺激经济的手段”。随着房地产透支消费因素的改善，部分地区居民债务有所缓解，这可能有利于车市的逐步复苏和复苏。

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