手握“双资质” 谁在真的造车？

图片来源：摄影网

具有双重资质的企业

谁真正在制造汽车？

记者|黄新旭

对于许多汽车制造商来说，资质就像一张“通行证”。一家拥有双重资质的公司会让对手羡慕、嫉妒和憎恨。

目前，在成功获得双重资质的车企中，既有北汽新能源、奇瑞新能源、江铃新能源等具有造车背景的“老兵”，也有长江汽车、未来汽车、米南汽车、金康新能源、云度汽车、国能新能源、合众新能源等“新人”。

尽管拥有艰难的双重资格，但这些汽车公司的情况并不相同。一些汽车公司每年销售数十万辆汽车，而另一些公司仍在大规模生产的边缘挣扎。拥有双重资质只是汽车制造的一步，我们还需要面临资金、量产和售后质量等问题。我们不能只停留在‘PPT阶段’，”一位汽车行业分析师向《每日经济新闻》（博客、微博）记者分析道。

这些获得双重资质的公司到底是谁在制造汽车？

一

双重资格不是“通用标签”

制造汽车真的很贵！

“许多新造车巨头都这样感叹。但对于依赖传统车企的双重资质公司来说，资金似乎不需要担心。

在获得双重资质的企业中，北汽新能源、奇瑞新能源、江铃新能源均为其所属集团投资设立的布局新能源产业的新子公司。行业分析表明，除了资金外，传统车企可以在技术和供应链等各个方面为这些新能源项目提供支持，其品牌可以让消费者更容易认可它们。

就在众多新造车企业还在绞尽脑汁融资的时候，这三家依托传统车企的双资质企业早已“赢在了起跑线上”。今年上半年，北汽新能源汽车销量约6.6万辆；奇瑞的新能源销量约为2.7万辆；

江铃新能源的销量约为11000辆。相反，顶级造车新势力的销量仍不足1万辆。

图片来源：记者肖茂茂摄

但对于其他没有“支持”的双重资质汽车公司来说，资金已经成为一个“生死攸关”的问题。最近，长江汽车卷入了一波“欠薪”风波。长江汽车的一名员工告诉记者，公司已经四个月没有发工资了。

然而，这只是“双资质”车企陷入困境的冰山一角，国金汽车和未来汽车最近被曝出拖欠工资。一位业内投资者告诉记者，国金汽车正在寻求融资，希望能缓解目前的困难。

产品研发、量产交付、平台建设、后期销售都需要相当大的资金。汽车制造业的新势力在早期阶段不断烧钱，比如特斯拉，它一直很难盈利，”上述汽车行业分析师表示。

二

大规模生产是一条流水线

产品落地的速度已经成为新造车企业获得持续资本支持的标准之一。最简单的证明是快速实现大规模生产。

其中，国能新能源最聪明，同一款量产车已经下线两次。国能曾为其9-3EV车型举行过量产下线仪式。随后，“金主”恒大接手后，国能再次将此前的93款车型下线。

图片来源：国家能源新能源官网

在这些获得双重资质的车企中，还有长江汽车、米南汽车、金康新能源、河南速达尚未推出量产车型。目前，乘用车项目仍处于筹备阶段，我们需要等待合适的时机。我们目前专注于商用车，”长江汽车的一位负责人告诉记者。

同样处于量产准备阶段的还有米南汽车，这是一家尚未获得双重资质的新能源汽车公司，很少出现在公众视线中。根据计划，米南汽车的量产车将于2019年底或2020年初上市销售。

如果说在产品上市之前还有一块朦胧的“遮羞布”，那么已经推出产品的双资质企业就已经感受到了市场竞争的“残酷无情”。

市场上已经有两款云渡汽车，2018年销量为9300辆，而今年上半年销量超过1000辆。合众汽车还透露，于2018年11月推出的Nezha N01截至今年4月已售出约4000辆。

尴尬的销售数据让这些双资质企业陷入了“不上不下”的困境。显然，从完成量产车的研发到参与市场竞争，企业还需要不断“跨越五大关，在六个方面精益求精”。

三

打着资质的旗号促进投资？

一些汽车获得了新能源汽车生产资质，但不具备生产汽车的实力。相反，他们使用“资格”来寻找各地的投资。许多有能力、有意愿生产，但没有获得生产资质的新能源汽车公司。吉利控股集团董事长李书福曾直言不讳地表示，“双重资质”只是一些车企融资的垫脚石。

然而，学历并不是“房地产”。据了解，已取得生产资质的企业两年内未完成工厂建设，不具备生产条件的企业将被国家发展改革委吊销生产资质。

为了防止“准生证”被撤销，所有获得双重资格的企业都完成了工厂建设。河南速达成立后，长期保持沉默，一度被质疑为“僵尸企业”。带着“赶考”的焦虑情绪，河南速达去年加快完成了工厂建设；

尚未推出量产车的米南汽车也已完成工厂建设。

此外，工信部去年12月发布的《道路机动车辆生产企业及产品准入管理办法》使代工模式合法化，资质不再像以前那么受欢迎。此外，去年12月，国家发改委发布了《汽车行业投资管理规定》，要求资质不再允许异地搬迁，汽车制造资质进一步贬值。

图片来源：摄影网

资质还能为“双重资质”企业做些什么？也许，为他人代工已经成为“双重资质”企业的可能选择。例如，长江汽车已经开始向零跑汽车外包，成为造车新势力中外包生产的典型案例。

但对于更多不合格的新车制造商来说，生产经验丰富、产能闲置的传统车企更有可能成为有吸引力的目标。例如，为NIO工作的江淮，为小鹏工作的海马，以及将生产线租赁给中国运通的东风悦达起亚。

博郡汽车董事长兼首席执行官黄锡明曾对记者表示，博郡汽车与一汽夏利的合作并非基于“资质”。资质可以花钱购买，地方政府也可以管理工厂和设备。然而，生产管理团队是确保产品落地的基础

本文首发于微信公众号：NBD Auto。文章内容属于作者个人观点，不代表和讯网络的立场。投资者应据此操作，并承担风险。

标签：敏安汽车江铃奇瑞奇瑞新能源国金汽车

汽车资讯热门资讯