新能源车市降温也许就在2019年，造车房企们，入局需谨慎！｜车业杂谈

目前，尽管中国汽车市场正在逐渐下滑，但新能源汽车的增长趋势并没有减少。今年上半年，新能源汽车产销分别为61.4万辆和61.7万辆，与去年同期相比分别增长48.5%和49.6%。这给传统汽车制造企业留下了深刻印象。同时，这也让各行各业的“金主”们蠢蠢欲动。其中最明显的力量是房地产行业。

尽管行业之间的差距如山，但对于房地产公司来说，他们可以利用车企进入新能源汽车市场；

对于汽车公司来说，他们还可以获得大量的资金支持，以进一步推动新能源汽车项目。据不完全统计，在过去四年中，已有超过10家房地产公司“跨界”进入汽车行业，如宝能、恒大、万达、华夏幸福（600340）、冠城大通（600067），以及李嘉诚的长江系列。其中，宝能入股观致、恒大投资2800亿元建设生产基地、李嘉诚生产长江汽车等，尤其为大众津津乐道。

01

宝能成为观致的“救世主”吗？

在这些房地产企业中，宝能是最具活力的。

2017年12月，宝能集团斥资65亿元收购观致汽车51%的股份，成为观致汽车的第一大股东。一时间，房地产行业和汽车行业有很多讨论。而大家谈论最多的话题是：为什么观致值得宝能“大打出手”？

就在所有人都为宝能的“大人物”所惊叹之时，2019年1月，宝能再次以15.6亿元收购外资股东凯农控股12%的股份，使其获得观致汽车63%的股份，成为具有显著优势的第一大股东。

事实上，早在2017年初，宝能就已经开始在新能源汽车领域布局。2017年3月，宝能紧随杭州、昆明、广州、西安等地区新能源项目的实施，成立宝能汽车有限公司，投资冠智。

为了“拯救”观致，被王石称为“门口的野蛮人”的宝能CEO姚振华被观致汽车CEO刘亮取代。北汽首席执行官李峰从北汽招聘，担任宝能汽车首席执行官兼副总裁。

而李峰并没有让姚振华失望，至少从表面上看，姚振华采取了正确的行动。观致汽车2018年全球销量为62664辆，同比增长238%，在众多国产品牌中增速放缓。尽管如此，所有人对此并不乐观，甚至开玩笑地表示“这只是宝能公司玩的‘左手对右手’的把戏”。公众更关心的是，宝能并没有改变造成亏损的局面。从2018年的数据来看，观致亏损超过120亿元。今年，出现了工厂停工和裁员、零部件供应减少和经销商退出等不利消息。根据最新消息，李峰已经辞职，这无疑给观致汽车的未来蒙上了一层阴影。

02

恒大是造车新势力中的“疯子”

与宝能相比，恒大在汽车行业的声音并不比宝能小，但起步稍晚。

在新能源汽车的道路上，恒大可以被认为是一个“疯子”。即使不考虑未来对贾跃亭法拉第的8亿美元投资，恒大也已经投资了3000多亿元。

2019年1月中旬，恒大旗下的恒大健康宣布，已成功以9.3亿美元收购国能瑞典有限公司51%的股份。2019年1月底，被誉为“中国第一位房地产足球运动员”的许家燕创立了新能源汽车——恒大新能源汽车有限公司，一个月后更名为“恒大新能量汽车集团有限公司”，然后一路“收获”，五天内花费2800亿元打造新能源汽车基地：6月11日，恒大与广州市政府签署战略合作框架协议，计划投资1600亿元在广州南沙区建设三大新能源汽车生产基地，涵盖新能源汽车、电池和电机的研发；

6月15日，恒大再次与沈阳市政府联手，计划在沈阳投资1200亿元用于轮毂电机、新能源汽车和电池等项目。其中，尤其是被认为是汽车驱动系统“终极解决方案”的轮毂电机项目的实施，让恒大有了与世界上最先进的新能源汽车竞争的资本。

在许家印的掌控下，从技术到产业，新能源汽车的上下游产业链已经打通。尽管恒大下了一盘大棋，但一切似乎都在有序地朝着世界上最大、最强的新能源汽车集团许家印的目标前进，“国能93”车型的量产下线仪式于6月29日在天津举行，但公众对恒大的未来仍持观望态度，对“国能93”也不太“感冒”：“更重要的是”萨博9-3，它并不是恒大的第一款车型

那么，恒大要想走上新能源汽车制造的康庄大道，还需要在泥沼中走多远呢？恐怕我们对此不能过于乐观。

03

被李嘉诚抛弃的长江汽车能走多远？

2013年，被誉为“香港市场特斯拉”的香港五龙电动汽车投资51亿元重组杭州长江客车有限公司，更名为杭州长江汽车有限公司，也称为“长江汽车”。而大多数人都在关注长江汽车，更多的是因为这一重组计划背后的一个关键人物——李嘉诚，他曾控制五龙电动车4.06%的股份。

在李嘉诚的一再追求和投资下，长江汽车的“业务范围”已从乘用车扩展到乘用车、物流车、专用车、新能源汽车，并在杭州、佛山、重庆、贵州贵安新区等多地建厂投资。影响最大的是2017年9月投资120亿元，在广东佛山南海区成立了长江氢能研发中心和年产6万辆的汽车生产项目。该项目将在半年后启动，预计到2018年实现批量试生产和销售，预计今年开始生产。现在，2019年基本上已经过去了，没有出现任何重大变化。

在公众看来，长江是第二家获得国家新能源电动汽车生产资质许可的车企。此后，PSA集团副总裁陈国章和吉利汽车副总裁童志远的加盟，为这家名不见经传的车企增添了一丝好奇。

2018年，正当好奇心即将破灭之际，长江汽车的一款近乎量产的车型01车型因行驶里程不足和数据造假而流产。手握稀缺的乘用车资质资源，却没有生产出一款车型，已成为长江汽车目前最大的尴尬。

与此相对应的是，2016年五龙电器在中国内地追加投资后，李嘉诚开始退出，目前持股不到0.04%。五龙电动车2018年财报显示，其亏损达到30.07亿港元。截至目前，其股价已跌至0.016元，总市值224025万元。2016年，其市值超过38亿元，下降了约99%。

目前，长江汽车已陷入场地租赁和员工欠薪的漩涡，但7月的“员工堵门拉横幅讨薪”进一步加剧了这种下降。虽然目前这件事已经解决，但长江汽车未来该如何在这条崎岖不平的道路上继续前行？

编者按：跨境，房地产公司携带大量资金跨境造车，可谓“蜀道之难”。与拿地、盖房子相比，造车是人才、技术、资质、品牌效应等方面的储备，其难度可想而知。与当前的“春光明媚”相比，有人认为，“2019年后，新能源汽车将进入淘汰阶段，缺乏产品技术和技术的企业……

技术积累将被挤出市场”。如果是这样的话，这些不计后果的房地产公司是否应该尽快“过冬”？

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标签：吉利汽车奇瑞特斯拉

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