三线自主品牌的至暗时刻

在猪年春节期间，中国企业家渴望中国的十二生肖吉年，春回大地，万物更新。在命理学方面，猪年被称为亥水，是地支中的最后一个，属于阴汉。半年过去了，停滞的资本市场并没有为实体经济复苏提供更好的机会。

截至2019年上半年，31家发行人的66只债券在债券市场违约，涉及债券余额405.68亿元，较去年同期的21只债券大幅增加。一直相对稳定的汽车行业也参与其中。

2018年，华泰汽车仅完成了销售目标的60%，现金流告急。今年7月29日，华泰汽车对“16华汽02”债券进行了实质性违约，彻底打乱了资金链。

华泰汽车的倒闭只是汽车行业的冰山一角。力帆，以老板对跑车的热爱而闻名，也陷入了债务违约的困境。根据力帆股份（601777）7月26日发布的公告，力帆股份及其子公司过去12个月未披露的累计诉讼和仲裁事项涉及总金额约14.23亿元。这还没有考虑到延迟支付利息、违约金、诉讼费用等。

豹式汽车在2018年的销量无法达到六位数，更难维持。根据长丰集团的一份会议记录，长丰集团已决定实施“员工薪酬调整和降薪”。总部部分高管减薪50%，研究院员工减薪10%-50%，生产基地员工减薪30%-50%。

海马汽车（000572）2017年和2018年的归母净利润分别为-9.94亿和-1.64亿。该公司已连续两年出现重大亏损，自2019年4月起被实施退市风险警示。这也是资本市场上著名的“卖房保净利润，防止退市”的励志故事。

华晨中国将1元股权出售给雷诺后，销量不佳的华晨雷诺被自己的员工举报为间接下岗。永远尘封的东北老工业区，早已被蓝天白云下的新世纪工厂所取代。过去能否重演，我不知道它是否让这个寒冷地区的人们想起了过去一个世纪的悲伤。

据不完全统计，在过去的2018年里，全球汽车行业裁员近7万人。

自主品牌被迫进入敦刻尔克

1940年丘吉尔出任首相时，是第二次世界大战期间欧洲战场上最关键的时刻。第三帝国的战车已经向西渗透到法国，与英格兰隔海相望。德国He111轰炸机突破了英国皇家空军在英吉利海峡的防线，深入英国工业中心考文垂进行疯狂轰炸。40万盟军被困在敦刻尔克，放弃了武器，像羔羊一样等待着被德国人一步一步地屠杀。

2018年，力帆集团的传统乘用车同比下降26.39%。力帆集团年报显示，公司2018年营业收入为110.13亿元，实现净利润2.53亿元，扣非后亏损21.5亿元。力帆集团2018年共售出22491辆汽车，上一年每售出一辆汽车，亏损超过9万元。这符合罗永浩的说法，制造手机不赚钱，只是为了交朋友。

今年，力帆的销量下滑幅度更大，2019年上半年传统乘用车销量同比下降62.55%。一季度，力帆集团实现营收约22.47亿元，同比下降31.07%。归属于上市公司股东的净利润约972.48万元，同比减少257.56%。

经销商退出……

电子网络、供应商追债、诉讼和股票冻结导致力帆汽车在资金和实体运营方面面临双重问题，导致他们在不知道出口情况的情况下进入黑暗渠道。

2018年底，华泰汽车员工向媒体发出了一封“求助信”，信中提到华泰汽车自2018年2月以来一直未按时发放工资，已拖欠4个月。这也暴露了华泰汽车资金流动性方面的重大问题。

近年来，华泰汽车不断投资并购，大力举债还债。2018年底，华泰汽车最终成功从曙光股份有限公司（600303）借款31亿元，使华泰汽车同时具备普通乘用车、新能源乘用车和新能源商用车的生产资质。

但华泰汽车的汽车销量已经无法支撑其在资本市场上的起伏。发行债券、并购、质押股票、偿还债务和再次发行债券的路线不再可持续。华泰汽车已将包括曙光集团在内的多家公司持有的100%股份质押给该银行。债券违约后，华泰汽车目前已无牌可打。

根据添加ST的海马汽车公布的销量，2019年上半年共售出13032辆。根据搜狐汽车的销售数据，猎豹汽车上半年共售出17600辆。华晨雷诺在2019年上半年的累计销量达到了2.3万辆。

在三线自主品牌的现状下，显然不合格的造车新势力并不是踩在彩云上的世界英雄。

没有人能永远活泼好动

王小波在《黄金时代》说：那一天，我二十一岁。在我生命的黄金时代，我有很多奢望。我想爱，想吃，想瞬间成为天空中半亮半暗的云。后来，我意识到生活是一个缓慢的被锤击的过程。随着人们一天比一天老，他们的奢望逐渐消失，最终变成了被锤击过的奶牛。然而在我21岁生日那天，我没有预见到这一点。我觉得我会越来越强大没有什么能打击我

在今天的文章中，提到了这些风雨飘摇的车企都曾有过无与伦比的辉煌。华泰汽车曾在三年内净利润超过30亿元，海马汽车在轿车时代势不可挡。力帆520也风靡全国。就像那些汽车市场以每年15%的速度增长的黄金时期一样，这一点不值一提。

市场的经济规律和人的经济规律是一样的，哪里有增长，哪里就有衰退。市场的紧缩自然需要资金雄厚的合资品牌带头。一汽-大众的捷达和北京现代已经开始以实惠的价格与自己的品牌竞争。现阶段，没有任何地方可以保留任何独立品牌。如果你的头很硬，它就会正面对着你。如果不是那么难的话，你只能被汽车市场狠狠地打败。

在汽车市场的压力下，一线自主品牌长城和吉利仍在百万俱乐部。尽管长安等二线自主品牌已经被剥去了外皮，但它们仍然能够维持下去。三线自主品牌完全任由人鱼肉摆布。当我们一起处于黄金时代时，我们居安思危，事先准备好的东西已经成为今天的一线独立品牌。面对汽车市场的低迷，那些仍然面临困惑的人现在处境岌岌可危。

不管WEY和领克现在是否卖得好，他们与戴姆勒和宝马的合作是否有未来，或者这些电动汽车是否在未来。这些都是四五年前，当吉利和长城有着良好的销量和晴朗的日子时，他们没有退缩，并预测和应对未来潜在的市场变化。正是这些变化增强了消费者面对市场逆境的信心。如果未来还有机会的话，那么这一切都值得当前濒临生死的三线自主品牌学习。

第二次世界大战期间，被困在敦刻尔克的盟军在海岸被皇家海军救起，并一直保持着他们的力量，直到联合王国……

es宣布参加战争。盟军在黑暗时刻后对绝地发起了反击，但我们还没有看到三线独立品牌的增援部队在哪里。然而，我们仍然相信，只要一家公司想专注于汽车制造，就不会太糟糕。

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