疯狂上牌的背后，是纯电动车下半年销量的“透支”

眨眼间，它已经进入了2019年下半年，但新能源市场的销售竞争永远不会结束

中国汽车协会发布的数据显示，2018年1-12月，新能源乘用车批发量达到101万辆，同比增长88.5%；新能源汽车年产销分别达到127万辆和125.6万辆，同比增长59.9%和61.7%。

2019年上半年，中国新能源汽车销量达到61.7万辆，与去年同期相比增长49.6%。

然而，根据中国保监会最近发布的6月份保险覆盖率数据，我们可能不得不担心今年下半年的销售增长。

汽车公司6月数据“反转”

中国保监会近日发布的新车注册数据显示，2019年6月，我国纯电动乘用车投保数量达到15.45万辆，进展迅速，整体环境似乎处于良好状态。然而，与中国汽车协会发布的生产和销售数据相比，可以发现异常情况。

根据中国汽车协会的销售数据，2019年6月，国内纯电动乘用车市场销量分别为11.3万辆和9.8万辆。然而，投保车辆数量达到15.45万辆，呈现出“倒挂”的趋势。这是2019年投保车辆数量和销量首次“倒挂”，产销与投保车辆数量的差额也达到了4.15万辆和5.65万辆。这也表明，6月份已经投保的纯电动乘用车至少有4万辆在经销商的库存中。

根据正常流程，制造商从生产车辆到出厂，再到消费者购买，通常需要15天至2个月的时间。由于这一过程的滞后性，数据通常以输出>销售>保险覆盖率趋势的形式呈现。但在6月份，产量<销售额<所涉及的风险数量颠倒了。

数据显示，无论是传统纯电动汽车公司还是造车新势力，都出现了倒挂现象，吉利汽车6月销量为9.9万辆，保价1.77万辆；长安汽车（000625）销售0.81辆，投保1.61万辆；上汽集团已售出0.5辆乘用车，为9400辆汽车投保。在新车制造企业中，蔚来汽车销售了1.1万辆，投保了1.8万辆；

合众汽车销售了8万辆汽车，投保车辆1.8万辆。从这些数据可以看出，许多公司6月份的保险覆盖范围远远超过了销售额。

下半年集中攻击或影响销售

2018年12月，在新旧交替期间，国内纯电动汽车市场出现了投保数量与销量“逆相关”的现象。原因是补贴政策将于年底到期，经销商需要在下一轮不利补贴政策出台或生效前重点进行“突击”注册。

今年6月的“颠倒”也是类似的。

6月25日，新一轮国家补贴政策的缓冲期正式到期，经销商借此机会在6月集中精力减少库存，抢占牌照。而往年只在年底爆发的“年终效应”也出现在6月，将未来的销售数据集中在了6月，这可能导致7月及以后的销售提前“透支”，7月的销售将不可避免地呈现下降趋势。

同时，在大多数限牌城市，6月的集中上牌也会造成车牌数量的“真空期”。经销商还需要时间消化这部分已经注册的车辆，这将对今年下半年的销量产生一定影响。

经过9年的快速发展，中国已成为世界上最大的新能源汽车生产国和销售商。每年下半年是新能源开发的半年。2019年上半年，新能源乘用车累计销量达到57.5万辆，同比增长66%。

从目前的数据来看，大多数车企上半年主要依靠出行市场实现了不错的销量。但需要注意的是，往年，新能源乘用车的销量呈现出由低到高逐步增长的趋势。但随着明年补贴的进一步退坡以及6月数据的集中爆发，新能源汽车的爆发式增长可能会提前“放缓”。

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