奔驰内燃机辟谣背后，曾经模糊不清的电动化时代似乎越来越清晰了

在最近结束的法兰克福车展上，梅赛德斯-奔驰展示了几款电动车型，包括帅气过时的VISION EQS概念车、纯电动MPV梅赛德斯EQV、梅赛德斯B 250 e和梅赛德斯A250 e，阵容强大。

并且在品牌发布会上，康林松还指出，到2030年，梅赛德斯-奔驰电动汽车的销量将占整体销量份额的50%以上；到2039年，梅赛德斯-奔驰将努力在新的乘用车产品系列中实现碳中和。此外，它还表示，电动化是梅赛德斯-奔驰的核心业务，未来的车型架构将从一开始就基于电动交通发展，并拥有相应的电动平台。因此，可以想象，未来大街上会有越来越多的电动奔驰。因此，在这种背景下，在从德国汽车杂志媒体“Auto Motor Sport”获得一篇关于戴姆勒暂停内燃机开发的文章后，国外主流媒体引用了该文章的摘录，称“梅赛德斯-奔驰已宣布放弃内燃机，并将专注于纯电动技术的发展”，大多数人也选择相信它。

此外，特斯拉老板、电动汽车行业的领军人物埃隆·马斯克立即在海外社交媒体上转发了TESLARATI网站的内容，并发帖称：“未来属于电动汽车，祝贺戴姆勒！

随后，戴姆勒公众号也做出了回应，在两人开始礼貌的商业交流后，曾因发明现代汽油发动机原型而备受赞誉的戴姆勒似乎决定不开发内燃机。但就在大家都在享受这一重大消息之际，戴姆勒国内子公司迅速发表了反驳声明，表示我们尚未决定停止燃料发动机的研发。目前，我们仍将共同开发燃料、混合动力和纯电动车型。

对于这样的乌龙新闻，尽管有些人可能会回忆起内燃机时代，并有一些担忧，但它给电动汽车公司打了一针强心针，让多年前还不明朗的电动汽车市场变得清晰起来。从戴姆勒的反驳可以看出，它并没有正式宣布停止内燃机的研发。至多，它只暂停了燃油发动机，并测试了纯电动汽车。目前，它仍处于战略过渡期，因为内燃机的未来还不能完全确定，走路和观看是一个正常的选择。然而，戴姆勒新首席执行官康林松（Kang Linsong Ola Kallenius）今年上任以来，他宣布了一个名为“雄心2039”的项目，计划在未来20年实现“碳中和”的目标，以应对全球变暖和日益严格的排放标准。此外，考虑到梅赛德斯-奔驰的销量，“到2030年，电动汽车销量占总销量的50%以上”等目标足以震惊汽车行业，因此人们会愿意选择相信这一黑消息。

为了实现上述目标，有必要减少内燃机车型的数量，增加纯电动车型的数量。目前的现实是，戴姆勒集团旗下的汽车品牌正在全球范围内迅速增加燃油动力汽车的销量。首席执行官Ola Kallenius最近称赞了欧洲柴油车销量的惊人增长，在欧洲，柴油车型可以增加15%-20%的经济回报，在大多数情况下，其氮氧化物排放量也低于欧洲标准。因此，从利润的角度来看，戴姆勒并没有太大的动力停止开发内燃机——此时放弃内燃机意味着放弃未来巨大的市场份额。很明显，梅赛德斯-奔驰也在内燃机和纯电动汽车之间挣扎。然而，由于政策限制，这些老牌奢侈品牌不得不做出选择。在当前的节能减排环境下，法国已宣布计划在2040年底前全面禁止销售汽油和柴油动力汽车。甚至挪威和荷兰等国也在2030年和2025年左右积极设定了汽油车的最高限值。

这些政策和法规迫使大众和戴姆勒等跨国汽车制造商重新考虑投资于动力总成开发长期战略的可行性和重要性。例如，奥迪计划到2025年在全球推出30多款电动车型，其中包括20款纯电动车型；

纯电动和插电式混合动力车型都能为该品牌贡献超过40%的全球销售额。

宝马计划到2025年发布25款电动汽车，占据全球电动汽车市场15%-25%的份额。因此，考虑到内燃机的开发需要很长的周期和巨大的成本，而且一些监管限制可能会使投资变得毫无价值，我们可以预期，未来愿意投资开发内燃机的车企只会越来越少。尽管电动汽车仍有许多问题需要解决，但这并不能阻止它们即将取代内燃机的事实。2018年，混合动力和新能源车型约占全球乘用车总销量的3%，而今年1-8月，该车型的销量比例也大致相同。燃料动力汽车仍然是市场的绝对支柱。这在国内市场更有趣。随着下半年部分城市限购令的解除，汽油动力汽车销量逐步回升。然而，一直在增长的电动汽车销量却急剧下降。造成这种情况的原因仍然是由于新能源补贴的下降，消费者在选择电动汽车时变得更加谨慎。可以看出，电动汽车在中国仍然主要依靠政策推动来维持其受欢迎程度。造成这种雷声大雨点小的局面，一方面是大众对纯电动汽车续航里程不稳定心存疑虑，另一方面是传统汽车制造商对纯电动的犹豫态度。坦率地说，消费者仍然不信任电动汽车。

如何快速消除消费者对电动汽车的担忧？当然，正是这些拥有庞大用户基础的老牌车企加入了这一领域，尤其是那些站在金字塔顶端的豪华品牌，在推动电动汽车市场方面肯定会有质的提升。

因此，尽管豪华品牌的加入将使这个新能源市场的竞争更加激烈，但毫无疑问，消费者也将在一定程度上消除他们对电动汽车的担忧。届时，这些电动汽车公司将不必花太多时间思考如何将消费者从燃油车市场中拉出来，因为这对它们的长期发展来说是利大于弊的。尽管这则乌龙新闻源于媒体的过度解读和误传，但吃瓜群众之所以选择相信这样的信息，也是因为戴姆勒集团在新能源领域的“肌肉”已经足够强大，其战略规划已经深入人心。事实上，纵观新能源汽车的发展，尽管仍处于市场培育期，但跨国车企基本上已经完成了技术和产品储备。梅赛德斯-奔驰、宝马、大众、丰田、日产、通用汽车、福特等主要汽车公司已经宣布了电动化战略。

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这些内燃机时代的领导者，一方面希望尽可能延长燃油车的销售周期，以充分利用他们在燃油车时代的巨大工业和市场投资所产生的价值；另一方面，他们也在为新能源汽车的发展制定未来战略。这无疑是一种双赢的战略，使他们能够在快速变化的汽车市场中立于不败之地，而在这样一种不败的战略下，曾经模糊不清的电动化时代似乎变得越来越清晰。

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