蔚来汽车推出免费换电：不计成本求规模？

8月24日，NIO Motors宣布，第一位购买NIO ES8和ES6的车主将在终身免费保修的基础上，享受终身免费更换电池的优惠。NIO Motors成为第一家为个人用户提供免费电池更换服务的汽车公司。NIO Motors表示，这项服务没有截止日期或里程限制。只要你去全国NIO电力交换系统内的任何一个更换电站，你都可以享受这项服务。事实上，NIO之前已经多次推广其电池交换模式，根据其显示，NIO ES8可以在三分钟内实现电池交换。与充电相比，电池交换模式的最大好处是节省时间。消费者对纯电动汽车的主要担忧之一是充电时间长，而换电池模式是一种创新尝试，值得在某些品牌或场景中先行尝试和推广。“8月26日，一家新动力汽车制造商的高管告诉21世纪经济记者。此前，北汽新能源曾试图在出租车等运营车辆中推广电池换电模式。8月16日，北汽新能量向北京市区的出租车公司交付了2000辆电动出租车EU300。几家新能源汽车公司正在大力推广电动出租车电池交换模型。一直处于探索阶段的电池换电模式是否即将进入快速发展期？能否创造新的商业机会？针对推出免费电池更换服务的原因，NIO表示，此举的初衷是降低用户使用成本，同时让更多新用户体验电池更换的便利。事实上，电池交换模式是NIO电动汽车能源系统的关键环节之一。在过去的一年里，为了解决用户的里程焦虑，NIO建立了相对完善的能源服务体系。除了家用和公共充电站，NIO还提供“一键通电”服务，包括移动充电和电池更换。根据NIO的官方数据，2018年，NIO在全国9个城市部署了80个替代电站（包括高速公路和城市替代电站）。计划到2020年建造1100座替代电站。目前，威莱高速公路已覆盖G4京港澳高速公路、G2京沪高速公路和G15申海高速公路。对于年轻的NIO来说，这将是一个巨大的项目。NIO的资金不是很充裕，而且成本负担很重。此外，在短期内，NIO的市场规模很难达到足够的规模和投资效率。然而，在NIO之前的计划中，电池交换服务本身可能会产生血液。在宣布免费终身更换电池服务之前，每次更换电池的费用为180元。从长远来看，电池交换等额外服务理论上有机会让NIO获得一定的经济效益。在NIO宣布终身免费更换电池后，尽管它可以通过这项服务吸引一些用户，但电池更换的潜在好处将被牺牲。然而，一些业内人士认为，NIO此举是为了促进电池更换，在获得市场认可和知名度后，为它找到一条商业道路。“目前，电动汽车普遍是收费的，消费者对换电并不了解。蔚来将免费换电，这可以为产品提供额外的服务价值。如果蔚来的消费者认可它，它可能会推动换电模式。如果这一第一次模拟考试得到许多电动汽车消费者的认可，就有可能扩大未来的服务范围，例如为其他品牌的汽车提供相关服务，以创造新的商业价值8月26日，一位汽车行业内部人士告诉21世纪经济报道记者。不过，全国乘联会秘书长崔东树告诉记者，换电池模式在私家车行业很难普及，关键在于成本。事实上，建造一座替代发电厂的成本非常高，后期的运营费用也非常高。随着私人充电站的逐渐普及，许多消费者倾向于在自己的停车位充电。如果把车开到换电站换电，可能会显得麻烦和耗时。电池交换模式更适合运行车辆。尽管NIO已经迈出了推广batte的第一步……

大规模换电模式在私家车行业，多位业内人士告诉21世纪经济报道记者，目前，电池换电模式更适合在出租车和叫车领域尝试。威马汽车首席数据官梅松林告诉记者，换电池模式能否奏效取决于多个关键的成功因素。首先，消费者能否接受这种模式。目前，消费者仍然倾向于将汽车和电力整合在一起，并在家里安装私人股份。车、电、桩一体化，车主拥有完全的控制权；其次，统一电池标准和规范将是一个漫长的过程；第三，集中发电站建设所需的土地、投资成本和安全保障；第四，电池的安全性和质量水平非常可靠和稳定，不同品牌电池之间的差异并不显著。尽管该国许多地区都在推广纯电动出租车，但充电已成为出租车司机的主要障碍。许多出租车实行两班倒，纯电动汽车充电时间长会压缩出租车的运营时间。这一挑战可以通过电池交换模式用快速电池交换取代长期慢速充电来解决。事实上，一些地方政府已经出台了相关政策，支持在运营车辆中使用电池交换模式。7月19日，北京市财政局、北京市交通委发布了关于出租车更新为纯电动汽车奖励政策的通知。北京市财政局将对符合北京市纯电动出租车续费条件的出租车经营者给予一次性政府资助奖励，最高奖励7.38万元。此外，《通知》对车辆更换提出了明确要求，车辆续航里程原则上不低于300公里，兼容充换电技术，重点是快速更换电池。很快，北京迎来了首批大规模交付的电动出租车。8月16日，北汽新能源向北京市区出租车公司交付了2000辆电动出租车EU300。然而，对于出租车来说，影响换电模式便利性的最大因素是换电站的密度。因此，北汽新能源正在加快建设替代电站。公开信息显示，截至目前，北汽新能源已在北京、厦门、广州、兰州等15个城市运营1.3万辆电动出租车交易所，总运营里程近3.3亿公里，单车最高行驶里程65万公里，累计电池交易所178万辆。与此同时，北汽新能源在全国共建设了148座充换电站。在北汽新能源总部所在地北京，北汽新能源计划今年在五环路、大型住宅区、通州副中心附近、机场等区域共推出并运营88座换装电站，平均服务半径2.78公里。根据计划，2019年北汽新能源将建60座服务站，形成2万辆出租车的服务保障能力，打造5公里出租车服务圈，实现服务全覆盖。由此可见，实现规模化将是换电模式能否奏效的关键因素。只有大规模推广电动汽车的使用，扩大电站建设，换电模式才能通过规模和效率实现盈利。切换和充电本身并不冲突，它们只适用于不同的人群和应用场景。目前，纯电动私家车主要在城市地区使用，充电频率通常为每周一到两次。使用电池更换模式的需求还不强烈。在公共交通领域，换电池模式有很好的场景需求：每天行驶距离大，需要当天充电或更换；车辆数量大且集中，规模经济性明显。”梅松林告诉《21世纪经济报道》记者。（编辑：周开平）

标签：蔚来北京世纪蔚来ES8长行

汽车资讯热门资讯