安铁成离任 谁能“复兴”神龙？

最近，在一片喧嚣的谣言中，安铁城辞去神龙汽车董事长职务的说法成真了。

9月18日，中国汽车中心宣布调整领导层的决定：“安铁成同志将担任中国汽车技术研究中心股份有限公司有限公司党委书记、董事长、总经理，并担任法定代表人；于凯同志不再担任中国汽车科技研究中心股份有限公司有限公司党委书记，董事长、董事、总经理职务，调任其他中央企业

来自中国汽车中心的官方公告最终透露了安铁城离开神龙汽车后的下落。

“重回正轨”战略的实施现状如何？

早在2017年，安铁城就从刘卫东手中接过了神龙汽车董事长的职位。今年，神龙汽车刚刚经历了2016年15.17%的销量下滑，同时这一市场表现也是神龙汽车自2009年连续七年正增长以来的首次下滑。这也表明，在神龙汽车从高速增长向下滑趋势过渡的当下，安铁城接过了神龙汽车“复兴”的重任。

2017年下半年上任后，安铁城为神龙汽车提出了“重回正轨”的发展战略。阶段性目标是在2017年站稳脚跟；2020年重回正轨；2023年的杰出发展。安铁城认为，这一战略的制定对东风和PSA股东以及神龙来说都是一个里程碑。

然而，在“重回赛道”的三步走战略中，神龙汽车未来的市场表现如何？

根据中国汽车工业协会汇编的销售数据，2017年，神龙汽车全年批发销量达到37.8万辆，同比下降36.85%；与70万辆的峰值销量相比，神龙汽车失去了近一半的市场份额。

即使在这种情况下，中法对神龙“三步走”的战略仍然坚定不移。2018年北京车展期间，中法双方均表示，神龙汽车在两大集团的战略地位不变；未来恢复70万辆汽车和3%市场份额的目标保持不变；与此同时，通过自己的努力重返正轨的目标保持不变。

当时，为了明确标致和雪铁龙的区别，东风标致提出了“双R”战略，重点关注“美观、质感、动感”的产品理念；另一方面，东风雪铁龙通过C4 ARI CROSS丰富了SUV家族产品，并向年轻和舒适靠拢。同时，神龙还计划“复兴”富康，让其在新能源领域发挥新的使命和价值。去年下半年，原“富康”转型为“东风富康”，作为神龙汽车旗下的新能源品牌首次亮相。2018年11月，东风富康首款纯电动车型东风富康ES500正式上市。但网友们很快发现，这款车型与东风风神E70非常相似，车身尺寸和设计的一些细节更加一致。随后，这款车型被称为“换壳车”；一些评论甚至暗示，神龙汽车已经复活了“福康”，并涉嫌在紧急情况下寻求医疗救助。

一系列措施并没有给神龙汽车的市场表现带来任何复苏。在2018年车市整体下滑的背景下，神龙汽车仅实现销量25.3万辆，同比下降37.7%；

与到2020年恢复到70万台的目标之间的差距越来越大。

今年，乘用车市场持续下滑，神龙汽车面临的市场环境进一步恶化。今年上半年，神龙汽车的销量仅为6.3万辆。

8月初，外媒报道称，东风汽车公司有意出售其在PSA集团12.2%的股份。尽管这一消息后来被东风和PSA否认，但未售出的产品和闲置的工厂产能表明神龙汽车正处于商业危机之中。

随后，有传言称，神龙汽车将关闭武汉第一和武汉第二工厂，并采取裁员计划。在这种情况下，“PSA即将退出中国”和“神龙关工厂正在退市”的说法此起彼伏。在内部和外部的压力下，龙再次进入低谷。

东风集团发布的财报显示，今年上半年，神龙汽车亏损25亿元；与此同时，其营业收入也下降了60%，降至70.5亿元。

如何在行业低迷时期“复苏”？

在如此严峻的形势下，9月中旬，安铁城离开神龙汽车的消息传来。现在，谁应该是滑向未售出商品深渊的巨龙的掌舵人？截至发稿时，东风尚未宣布接替人选。

然而，在9月初开幕的成都车展前夕，神龙汽车低调宣布了一项以“元”为名的复兴计划。据介绍，神龙“元”计划的目标是通过培元、固原、拓元三个阶段的努力，实现40万辆的销量，并带动整个价值链重回健康发展轨道，实现神龙的复兴。

神龙汽车发布“元”计划可以看作是继2017年“重回正轨”战略失败后，神龙汽车的又一次进攻。基于目前的情况，神龙汽车降低了目标。与2017年的“重回正轨”战略类似，“元”振兴计划也分三个阶段实施。其中，2019年的重点是增加收入和降低成本，扭转销量下滑，将公司盈亏平衡点降至18万辆以下；2020年至2021，计划将盈亏平衡点降至15万辆以下，年销量增至25万辆；2022年至2025年，力争年销量达到40万辆。在接下来的三年里，神龙汽车计划推出14款新车型。

业内对这一振兴计划的评价褒贬不一。但人们普遍认为，一个好的计划必须有一个强大的执行团队，才能确保取得令人满意的结果。

此外，在产品方面，可以说，如今神龙旗下能够被称为“爆款”的车型并不多。未来三年，其将在中国市场推出的14款新车尚未被神龙汽车披露。但业内认为，针对以神龙汽车为代表的法系车国内市场份额持续下降，PSA的国产化还不够彻底。

在产品设计方面，雪铁龙和标致都有可以驾驭的“好车”。然而，由于他们的产品主要是基于欧洲市场开发和设计的，这在一定程度上偏离了中国人的审美和驾驶偏好。同时，在价格方面，神龙汽车旗下的东风标致和东风雪铁龙，很难与大众、本田等具有良好产品力和品牌知名度的合资产品竞争；它的性价比优势不如韩国品牌。因此，基于法国汽车目前的尴尬处境，神龙汽车要想实现“复兴”，除了增加收入、降低成本、优化生产和管理体系外，依靠中国本土市场开发真正满足中国消费者需求的产品也是一个关键因素。当然，PSA也不止一次公开表示，未来将增加其在中国的电动化产品。我们希望在当前行业转型升级的时代，PSA能够通过电动化技术和强大的本地化产品，在中国市场实现真正的复兴。

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