吉利天价诉威马：一场打击对手的商战？

最近汽车行业最热门的新闻是吉利对魏玛的诉讼。9月17日，吉利起诉威马汽车侵犯商业秘密的诉讼在上海高院第二法庭正式开庭，诉讼金额达到天文数字，达到21亿元，创下了迄今为止国内知识产权行业诉讼金额的最高纪录。

透过飞涨的价格迷雾，我相信吉利的行动可能看起来势不可挡，但在现实中，最终的可能性是雷声大雨点小，因为过程比结果更重要，而这场诉讼更像是一场镇压。

雷声、大雨、小点

中国有一个成语叫“惩前毖后”。历史是一面镜子，从过去反射到现在。吉利诉威马案，既然是侵犯商业秘密案，那么让我们看看侵犯商业秘密案件的历史，了解很多事情。

直接来说，首先，原告在侵犯商业秘密案件中败诉的概率更高。根据中国裁判文书网发布的官方数据，2013年至2017年间，法院审理的侵犯商业秘密案件中，原告的败诉率高达63.19%，其中原告胜诉的部分案件占27.54%，所有案件的胜诉率仅为9.27%。

其次，侵犯商业秘密案件的最终赔偿金额低得惊人。来自中国裁判文书网的数据显示，截至目前，法院在所有现有侵犯商业秘密案件中裁定的最高赔偿金额为3500万元，远低于原告在诉讼申请中要求的赔偿金额。

为什么？答案是侵犯商业秘密的案件太特殊了。不仅侵犯商业秘密和商业秘密的行为难以确定，在确定赔偿数额时，还受到侵权行为的实际特征、主观恶意程度等多重因素的影响。这导致此类案件的周期更长，最终的结果是需要很长时间才能确定是否存在侵权，或者即使存在侵权，赔偿金额也明显低于原告的要求，这不是‘雷声大雨点小’吗？

同样，从以前的历史来看，这一观点也得到了证实。三一重工（600031，股吧）与中联重科（000157，股吧；富士康诉比亚迪案持续了五年，最终被法院驳回；新发药业和新福药业侵犯商业秘密的案件已经持续了六年；

3Q大战后，腾讯起诉QQ，五年后才宣判。腾讯要求赔偿1.2亿元，法院最终判决赔偿3.6亿元。

侵犯商业秘密案件的特点似乎往往是雷声大雨点小，原告往往得不到什么好处。上海大学知识产权学院副院长、教授徐春明曾在接受采访时表示，“商业秘密诉讼最大的挑战是提供证据。原告很难提供证据，而且一旦进入诉讼阶段，商业秘密就会被公开。即使原告胜诉，这仍然是一场悲剧性的胜利。”

与商战密不可分

尽管雷声大雨点小，但近年来侵犯商业秘密的案件数量一直在增加。最高人民法院信息中心发布的数据显示，仅2017年一年，人民法院就新受理各类知识产权一审、二审、再审案件237242件，审结225678件，分别比2016年增长33.50%和31.43%。

这不正常吗？那么原告的计划是什么呢？答案是还有另一个目的。回顾以往侵犯商业秘密的案件，它们通常与商战密切相关，其激动程度可以被视为一鸣惊人。

简言之，许多公司利用侵犯商业秘密的诉讼作为打击竞争对手、前员工甚至营销策略的工具。

最典型的案例是网易和陌陌之间的纠葛。2014年，在陌陌在美国上市的前一天，网易突然用杀手公开指控陌陌首席执行官、前网易高管唐岩三项刑事罪行：违约、涉嫌腐败和犯罪记录。分析人士普遍认为，网易在陌陌上市关键时期的举动，是一场打击竞争对手的商战，双方存在个人冲突，商业竞争和仇恨。

说了这么多，回到吉利诉威马案，我相信也是如此。这起事件的导火索是人与人之间的深深纠缠。威马汽车创始人沈晖此前曾担任吉利集团副总裁、沃尔沃中国董事长。威马的几名核心员工和高级管理人员已恢复在吉利工作。

与此同时，他们也有竞争对手之间的争斗。作为传统汽车的代表，吉利感受到了威马这样的造车新势力的压力。根据今年1-8月国内新能源纯电动SUV的销量排名，威马EX5以11312辆的销量位居第二，吉利帝豪GSe排名第五。

看着以前的下属出去创业，我并没有把它当回事，但最终做得更好，并对自己构成了威胁。我可以容忍这种情况，必须通过诉讼予以打击。这是许多类似案件背后的潜在信息。

诉讼反映了新旧汽车制造商之间的转变

吉利对威马提起诉讼背后的信息其实非常多。从行业角度来看，它生动地反映了传统车企与造车新势力的对抗，这是汽车行业的一大变革。

吉利是中国最大的汽车制造商，而威马是过去两年汽车制造业迅速崛起的新力量的代表。威马汽车在如此短的时间内迅速发展，在技术研发、生产智能化和商业创新方面都有显著增长。在技术方面，由威马的Living Motion三电动能系统、Living Pilot智能出行辅助系统和Living Engine全车交互智能发动机组成的核心技术矩阵已成为赢得用户的重要因素。如今，1-8月，首款量产车型威马EX5以11312辆的交付成绩位居新车制造商之首。

对于吉利等传统汽车公司来说，整体环境的变化给它们带来了巨大的压力。据中国汽车协会统计，今年上半年，中国汽车产销分别达到1213.2万辆和1232.3万辆……

其中，乘用车产销分别达到997.8万辆和1012.7万辆，同比分别下降15.8%和14%。但新能源汽车风光独特，规模持续增长，产销分别达到61.4万辆和61.7万辆，同比增长48.5%和49.6%。

最近，有很多关于造车新势力的负面消息，我认为这些都是增长道路和增长价格上的小障碍。我们不仅要看到汽车制造业新势力的问题，还要看到汽车制造新势力给行业带来的巨大价值。造车新势力犹如鲶鱼，在汽车行业搅动一池春水，为行业带来创新，也给传统汽车制造商带来了改弦更张、创新的压力。

以吉利诉威马案为例，对行业的警示和启示也十分显著。一方面，它提醒所有车企重视知识产权保护和技术研发。对此，造车新势力格外重视。威马是硬创新的代表，截至2019年6月，威马汽车在设计、技术等领域共拥有1076项专利。

另一方面，它提醒所有汽车公司重视人才。吉利起诉威马背后的警告是，人才的重要性需要提高。人才的流动是无法阻止的。如果优秀的人才不能在一家公司发挥他们的价值，那么肯定会有人往高处走，水往低处流。为什么这么多高管离开吉利，开始自己创业？吉利需要考虑在人才培养方面的得失。

因此，尽管吉利诉威马案来势汹汹，但最终只是一场雷声大雨点小的商业大战。对于汽车行业来说，这起诉讼的结果实际上并不重要。关键是要把它当作一面镜子，反思自己的不足和行业的未来趋势，这是最重要的。

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