日韩电池三巨头的“中国梦”

中国电力行业的电池生产巨头，宁德时代（300750，股吧）和比亚迪正在“走出去”。最近，有媒体报道称，两家公司可能即将在日本市场相遇。宁德时报将于2020年在日本市场推出住宅和工业用电池，“并将价格降低至同类产品的一半”，而比亚迪新兴的固态电池将于2021开始在日本交付。日韩三巨头松下、LG化学、三星SDI早已“入局”，但由于种种原因，未能真正抢占中国市场。随着中国新能源汽车市场的快速发展和政策的放开，这些公司的“中国梦”重燃了希望，他们开始加紧布局，尤其是在投资和工厂建设方面。LG化学-扩建南京电池生产线，LG化学可能于10月开始大规模生产，在中国投资数十亿美元，还将为特斯拉供货。其南京动力电池厂于2014年底建成，产品主要包括圆柱形18650电池和软包装电池。由于补贴目录限制，LG中国电力（600482，股吧）产能闲置。2017年4月，吉利全面收购LG南京工厂的所有生产设备使用权和制造技术知识产权，为沃尔沃提供和升级电池系统。2019年6月，吉利宣布将与LG成立一家合资公司，生产和销售电动汽车电池。据悉，合资公司注册资本为1.88亿元人民币，吉利和LG化学各出资50%。今年年初，LG化学宣布将投资约1.2万亿韩元，到2020年扩建其在南京的电池生产线。该工厂计划建设23条电池生产线，包括16个动力电池、3个储能电池和4个小型电池。预计将于2019年10月开始批量生产，到2023年实现全面生产。该项目建成后预计每年生产32GWh的动力电池。截至发稿时，LG化学未对第一电气提出的工厂进度、量产等问题作出回应。有意思的是，在特斯拉国产化之后，LG化学竟然“抢走”了松下的业务。最新消息显示，LG化学将为特斯拉上海工厂生产的Model 3和Model Y提供21700块电池，特斯拉也可以选择其他供应商。据悉，LG将向特斯拉提供的21700电池容量可能比特斯拉之前的电池更高，该电池将在LG位于南京的工厂投产。现在看来，LG化学扩建南京生产线可能是在为特斯拉的供应做准备。

三星SDI-加强合资企业领导层2018年11月29日，三星环鑫动力（310328）电池建设项目二期工程在西安正式启动。2019年6月24日，陕西省发改委官方网站发布了对三星环新（西安）动力电池有限公司有限公司扩建120Ah锂离子动力电池生产线项目节能报告的审查意见。信息显示，该项目由三星环公司新建，将建设540万120Ah锂离子动力电池生产线和540万37Ah锂电池生产线。共增加221套锂离子电池生产线设备，并增加一个氮气储罐和两个蒸发器。该项目总投资为5亿元人民币。业内人士向媒体透露，“三星SDI已与宇通客车（600066，股吧）和中国中车电气就动力电池产品的供应进行了密切沟通，并有可能进入其电池供应系统。”此外，根据企业调查信息，2019年8月26日，三星焕新的股权变更为焕新集团35%的股权，三星SDI的持股比例从50%增至65%，成为三星焕新第一大股东。

业内人士认为，一旦补贴完全退坡，三星可能会进一步加强其在合资企业中的主导地位，不排除未来成为三星环芯的唯一股东。逐步加强管理……

t和对合资公司的控制表明，三星SDI非常重视中国市场，并希望在未来为中国市场扩大产能和开拓市场方面发挥带头作用。对于所有关于工厂的问题，三星表示“这些类型的问题不太方便回答。”有人说，作为最早布局中国电力市场的韩国电池公司，三星SDI“起早赶晚。尽管已经努力加快Power在中国的业务布局，但仍然没有明显改善。

松下：向丰田中国插电式混合动力车型供应50000组电池。松下在中国的布局比其他两家落后一步，在中国有两家工厂。其苏州工厂于2017年投入运营，主要生产特斯拉18650“特供电池”。大连新能源特种广场锂电池厂成立于2015年，2018年初开始生产供应。它已经运营了一年多了，生产能力不大。一些业内人士表示，这主要是因为其重点不是纯电，而是插电式混合动力。

作为特斯拉最初的独家电池供应商，后续对Model 3国产化的态度并不明确，这与两者之间日益紧张的关系有关。这位知情人士告诉第一电气，“我们仍在研究，但没什么好说的。”关于是否会建全资工厂的问题，对方表示，目前还没有关于此事的讨论。然而，松下最近也取得了新的进展。据路透社报道，丰田已从松下购买了5万套特斯拉“同款”电池，这些电池已安装在丰田今年在中国推出的新型插电式混合动力卡罗拉和雷凌轿车上。尽管这些电池的尺寸与松下为特斯拉生产的电池相同，但它们的成分不同。业内人士分析，松下和丰田在动力电池行业的合作将加速双方在中国乃至全球新能源汽车领域的布局和进步。

动力电池价格战即将开始。动力电池市场已经集中。有数据显示，前10大电池制造商的集中度已达74.8%。可以说，以宁德时代和比亚迪为首的中国动力电池行业“寡头垄断”格局正在形成。然而，随着对外国电池供应商限制的逐步解除和政府补贴的退出，该行业特定发展阶段和政策重叠的红利正在消退。振力研究创始人Moko告诉第一电气，从安装数据来看，三大巨头尚未开始发力。预计他们将在2020年后全力以赴，市场份额可能在短期内迅速增加。海外电池工厂的优势是产品质量相对较好，其他方面都差不多，但质量优势也可能在两三年内赶上。至于放宽股比后是否会独立建厂，Moko认为，这种可能性并不高，仍应以合资为主，合作伙伴为电池厂或车企的相关企业。已经持续了五到六年的动力电池价格战和价值战可能会在2020年真正开始。

标签：特斯拉丰田比亚迪Model 3卡罗拉

汽车资讯热门资讯