保时捷：小孩子才做选择题，大人全都要

9月10日午夜，在法兰克福酒店，我被跑车刺耳的轰鸣声吵醒。由于时差的原因，我入睡的第一反应是愤怒。仔细想想，10年后可能很难再听到这样的发动机声音。原谅他们在最后一刻的狂欢。

我之所以有这个想法，是因为我前一天在斯图加特目睹了保时捷首款电动汽车Taycan的下线仪式，还参观了Taycan制造厂。

在祖文豪森的老工厂建造Taycan工厂是一个极具挑战性的项目。要想办法对空间有限的旧厂区进行改扩建，确保原有跑车的生产不受影响。施工和调试时间不到4年。

最终建成投产的工厂不仅是符合工业4.0标准的智能工厂，也是实现碳中和的绿色工厂。即使是负责向工厂运送零部件的物流卡车，也尽量选择电动卡车或天然气卡车。

该工厂生产的产品是不再有发动机轰鸣声的保时捷跑车。对于一些汽车爱好者来说，这是一种难以忍受的矛盾，可能包括那个在法兰克福深夜激情比赛的人。

但在一个行业动荡的时代，一切皆有可能。

9月20日，多家媒体报道称，戴姆勒宣布停止汽油发动机研发，专注于电动汽车。戴姆勒第二天回应称，“尚未做出退出燃料发动机开发的决定”，“目前还没有关于下一代发动机的决定”。“到2030年，我们的插电式混合动力和纯电动汽车车型可以达到乘用车销量的一半以上，我们近50%的车型仍将配备部分电动化的燃料发动机

仔细阅读可以感觉到，尽管戴姆勒否认了这一消息，但这样做似乎只是时间问题。

在与电力或能源路线相关的战略问题上，即使不是现在，所有制造商和零部件供应商迟早都要做出选择。

今年7月，大陆集团执行董事会主席Elmar Degenhart在汉诺威宣布，内燃机的开发将在2030年之前停止，2025年开始开发并在2030年生产的内燃机将是最后一代内燃机。

2018年2月，沃尔沃汽车集团宣布，将在未来几年逐步停止开发新型内燃机，并进一步推动其产品的全面电动化。

保时捷的母公司大众集团也在2017年9月的法兰克福车展和2019年3月的集团年会上发布并更新了其全面电动化战略。丰田、通用汽车和福特等主要汽车集团也已转向电动化。

作为最早在产品战略选择上吃螃蟹并引领后续细分市场的豪华跑车领军品牌，保时捷这次会怎么做？

在法兰克福车展上，保时捷全球执行董事会成员、负责销售和营销的冯培德表示， “未来五年，保时捷在电动化方面的投资将超过60亿欧元。我们预计到2025年，其车型的一半销售额将来自纯电动和插电式混合动力车型。然而，我们的战略还包括继续投资开发内燃机车型，尤其是我们的经典911车型，我们将继续开发插电式hybrid模型

日前，在保时捷Taycan全球发布仪式上接受采访时，保时捷中国总裁兼首席执行官严伯渝博士的说法与冯培德一致：“目前，保时捷采取三管齐下的发展战略：首先，传统燃料……

电动汽车不断优化和发展；其次，开发了混合模型；

第三，以全新Taycan为首的纯电动跑车得以开发。在未来十年，我们将继续推行三管齐下的发展战略

严博宇还在车型中详细阐述了三种动力策略的布局计划：下一代Macan将实现电动化，Cayenne和Panamera将继续拥有混合动力车型，双门跑车718和911将继续走内燃机的发展道路并进行持续优化。

也就是说，最纯粹的跑车车型坚持内燃机，四门轿跑车和SUV将转变为电动和混合动力车型。

孩子只做多项选择题，成年人都需要。这是保时捷对权力决策问题的回答。

正如冯培德所说，“有人说，‘保时捷跑车的声音很美，发动机声音越大，车速越快，性能越好。’事实上，我们仍然喜欢这款发动机的轰鸣声，但我们发现，具有多种功能的静音发动机也很出色，电动化适合保时捷

听着，声音很大，即使没有声音，也非常棒。这就像汽车行业的张亚东。

这一直是保时捷的个性，保时捷的方式。

德国人通常被认为是严谨和不灵活的，但保时捷作为纯德国跑车的代表，已经多次偏离，推出了与跑车血统截然不同的车型。这些行为并没有对其跑车品牌形象产生影响。近年来，保时捷的非跑车车型和跑车车型的销量都稳步增长，实现了罕见的销量、价格、盈利能力和品牌形象的上升状态。

2002年推出的SUV车型Cayenne曾在汽车爱好者中引起轰动。跑车公司生产SUV吗？后来的事实证明了保时捷的意识是多么的先进。Cayenne不仅一度实现了保时捷一半的销量，还引发了玛莎拉蒂、捷豹、兰博基尼、阿斯顿·马丁和法拉利等品牌对SUV的竞争。

2009年推出的四门轿车Panamera非常相似，也备受争议，成为保时捷旗下仅次于SUV的第二畅销车型。

如果不是这些外围车型的扩张，保时捷就不会有今天的规模。以2018年的销售结构为例，保时捷在全球的销量超过25万辆。Macan、Cayenne、Panamera、911和718的销量分别占34%、28%、15%、14%和10%。SUV销量占比超过60%，而跑车销量占比不到25%。

但这似乎并没有影响保时捷在跑车行业的形象和地位，正如经典跑车911的市场表现所反映的那样。

据外媒9月20日报道，从2018年第四季度至今，保时捷911在近一年的时间里共售出3.88万辆。根据这一数字，911车型为保时捷贡献了超过22.4亿欧元的收入，相当于约175亿元人民币。其销售额仅占保时捷总收入的11%，但却贡献了保时捷29%的品牌收入，车型利润率高达47%，是年度利润最高的车型。

地球上唯一利润率较高的车型是法拉利的F8 Tributo，其利润率为50%，但仅占法拉利总收入的17%。去年，911车型的全球销量超过了宾利、法拉利、兰博基尼和阿斯顿·马丁的总销量，这表明911在全球范围内有多受欢迎。

上述数据和事实表明，在2019年之前，保时捷的所有路线选择在当时似乎都令人难以置信，但都取得了不可能的结果。

这次电气化改造会延续之前的成功吗？

从预售角度来看，Taycan已经收到了3万份全球订单，需要祖文豪森工厂正常生产一年半。除了销量，Taycan还吸引了新用户。

严博宇表示：“目前，中国市场上支付利息的用户中，约75%是新车车主，而不是已经拥有保时捷的车主。其中，97%的客户对未来一年的购买意愿非常明确

如果电动化也取得了成功，保时捷将面临终极考验——自动驾驶。

说到Taycan，保时捷的每个人都强调……

“我们想要的不仅仅是一辆带有保时捷标志的电动汽车，而是配备电子技术的下一代保时捷”，这意味着动力变化只是外观，而保时捷在其卓越的驾驶性能和体验方面保持不变。这也是从Cayenne和Panamera继承下来的产品逻辑。

但在即将到来的自动驾驶时代，驾驶性能和驾驶体验已经成为无根之树。一些专为自动驾驶设计的车辆甚至取消了方向盘和油门踏板。一些专家预测，自动驾驶普及后，人类将不再能够私下驾驶汽车。

如果真的发生了，对所有跑车来说都可能是一场灾难。

关于自动驾驶，可以说我们一直在朝着不同的方向努力。未来的每一辆保时捷汽车仍将保留方向盘，但也将有各种辅助驾驶模块。如果客户遇到交通拥堵，他们可以直接告诉汽车‘请带我回家’，而不是亲自开车离开，这对客户来说实际上意义重大，”冯培德说。

这仍然是典型的保时捷风格：不要选择，什么都拿。但是，如果禁止手动驾驶的时代真的到来了，就像许多国家和地区现在推出禁止燃油车的时间表一样，保时捷将如何解决这场危机？

当然，这将是一段很长的时间。

听起来保时捷正在围绕这一可能会自取灭亡的新趋势展开攻势。我们正在开发一种创新的驾驶辅助系统。我认为在新车之后引入一系列创新技术很重要。关于自动驾驶，我们已经进行了相关的研发，并将其应用于未来的车型，”冯培德表示。

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