角力海外市场，中国车企能否凭借新能源打开“新世界”？

在2019法兰克福车展上，共和国“长子”一汽集团旗下红旗品牌的首款超级跑车S9亮相。这款混合动力超级跑车，官方定义为Hypercar，似乎宣告了中国品牌在这款车的诞生地进军海外市场的决心和速度。

同样，另一个中国品牌长城汽车（601633，古巴）也站上了本届车展的榜首。此次，长城集团旗下WEY展示了WEY-S/X两款新概念车，还带来了VV7 PHEV、VV7 GT PHEV和VV7 GT Pro PHEV等多款新能源汽车，让海外消费者对中国的新能源汽车产品有了更深入的了解。曾几何时，很明显，中国品牌有一个愚蠢的梦想，想与强大的海外车企同台竞争。然而，现在中国的汽车工业正变得越来越强大，这种情况将永远不会再出现。长城汽车董事长魏建军在法兰克福车展上表示，他将在两年内进入欧洲市场，从德国市场开始，以满足欧洲消费者的需求。

中国品牌未来可能会以新能源汽车为切入点，开始全面进军海外市场。据海外布局统计，截至2018年底，全球新能源汽车总销量为550万辆，而中国新能源汽车的总销量为291万辆，占比53%；

仅2018年，全球新能源汽车销量就达到200万辆，而中国新能源汽车的销量达到125万辆，占总销量的62%。尽管中国的新能源汽车销量占比超过一半，但很少有人走出国门。也许中国品牌现在已经意识到了这一点，并开始全面向海外扩张。以预计两年内进入欧洲市场的长城汽车为例，到目前为止，长城集团已经在奥地利建立了新能源驱动电机控制器产品研发中心，并开始在韩国建立尖端电池材料研究所，专注于研究，纯电动模式新能源的开发与探索。在新能源汽车的整个产业链中，长城已经完成了覆盖欧洲、亚洲、北美等地区的全球研发布局。

除了逐步推进纯电动领域，长城汽车还想抢占氢能风口，去年加入了国际氢能委员会，并在德国建立了海上研发中心，旨在掌握FCEV所有核心部件的测试和试制，以及车辆集成和测试能力。自收购沃尔沃汽车以来，与长城汽车同属中国品牌的吉利集团继续加速全球布局。今年4月，吉利集团扫清了新能源汽车发展的障碍，自主推出电动品牌“几何”。几何定位是一个高端纯电动品牌，致力于打造全球用户纯电动出行的首选品牌。言下之意，吉利发布的几何品牌未来将进军海外市场。

据报道，Geometry品牌发布首款车型后，超过18000份订单来自新加坡、挪威和法国等海外客户。目前，吉利在全球拥有3000多人的新能源汽车研发团队，覆盖五大洲，年投资超过300亿元。在全球新能源浪潮下，吉利、长城、上汽、一汽、广汽、长安、奇瑞等中国品牌正在投资加速海外布局，并希望开拓海外市场。在现阶段，新能源商用车处于领先地位。尽管中国品牌在新能源乘用车领域的出口量很小，但在商用车领域取得了不错的成绩。2018年7月12日，100辆比亚迪e6纯电动汽车在深圳大铲湾港的滚装船上出口到泰国。这些出口汽车的最终目的地是泰国林茶班。去年3月，泰国陆路运输部在长沙主持了“VIP出租车比亚迪e6”合作备忘录的签署仪式，宣布将在3个月内在曼谷推出100辆比亚迪e6纯电动出租车，目标是到2019年为1000辆电动出租车提供服务。

事实上，早在2016年9月，比亚迪就与英国公交车制造商ADL共同打造了当时欧洲最大的纯电动车队，由51辆12米单层纯电动公交车组成。仅仅一个月后，比亚迪就开始在匈牙利北部城市科马罗姆建设一家巴士制造厂，以进一步加强双方在新能源领域的合作。这是中国新能源品牌在欧洲投资建设的第一家电动汽车工厂。

截至目前，比亚迪在欧洲纯电动客车市场占有率超过20%，位居第一；

在美国市场，它已经占据了其纯电动公交车80%以上的市场份额，汽车价格可以达到每辆80万美元。此前，吉利集团在2014年收购伦敦出租车公司时，计划用纯电动产品取代伦敦所有运营的出租车。现在，这项计划正在稳步推进。

在新能源商用车领域，江淮汽车（600418，股吧）未来可能也有相当的优势。2018年，江淮汽车实现出口7.48万辆，同比增长13%。这是近年来其出口量首次突破7万辆大关，在中国汽车出口中排名第四。其中，中高端轻型卡车出口继续稳居行业第一，SUV出口稳居行业第二。得益于商用车的实力，江淮汽车的海外营销网络现已覆盖南美、非洲、中东、东南亚、南亚和东欧等多个国家和地区。随着营销网点的扩大，江淮在海外已经拥有19家KD工厂。在当前商用车新能源趋势明显的时代，尽管江淮汽车在新能源乘用车领域受到挤压，但拓展海外新能源商用车市场可能是江淮的下一条出路。海外品牌在新能源商用车领域的阻力一直被德国媒体感叹，电动汽车在全球的推广不如中国。然而，在乘用车领域，海外品牌不会轻易放弃。中国品牌通过新能源汽车产品拓展海外市场可能面临诸多困难。此前，欧盟为最严格的汽车标准设定了全球碳排放控制目标。该目标要求从2020年开始，欧盟内95%的新车平均每公里不会排放95克二氧化碳。到2021，这一要求将涵盖欧盟境内销售的所有新车。随着2020年的临近，欧洲汽车制造商都在进行电动化。与中国品牌的全面电动化类似，欧洲汽车制造商也在押注新能源，并相对有意竞争。首先，全部在电气化或戴姆勒集团。近日，美国科技媒体和德国汽车杂志《汽车与运动》均报道称，戴姆勒目前没有开发新一代内燃机的计划，将专注于开发新型电动传动系统。这份报告被错误地解读为戴姆勒计划在未来完全停止燃料发动机的研发。随后，尽管戴姆勒政府事务总监驳斥了谣言，并表示尚未做出退出燃料发动机开发的决定，但这家汽车巨头在全面电动化道路上的野心早已暴露。戴姆勒在一份声明中表示，将发布零排放的行为目标。在未来20年，也就是2039年，其愿景是创建一个全面的碳中和乘用车新产品系列。这家跨国汽车公司的目标是到2030年，插电式混合动力和纯电动汽车的乘用车销量将达到一半以上，其中50%的车型配备电动燃油发动机。在今年的法兰克福车展上，梅赛德斯-奔驰展示了其全系列电动产品，包括VISION EQS概念车、全新EQV纯电动MPV、全新EQ POWER插电式混合动力车型和Smart EQ。此前，戴姆勒曾宣布计划到2022年为所有梅赛德斯-奔驰和Smart品牌的汽车提供电动版本。

在电动化方面，大众汽车集团也不甘落后。在法兰克福车展期间，大众汽车集团首席执行官赫伯特·迪斯表示，该集团将逐步推出更多覆盖各个细分市场的电动车型，以满足多样化的客户需求，并提高其在电动汽车行业的知名度。目前，电动汽车仍然是实现零排放的最佳解决方案。预计到2028年，大众将推出近70款新型电动汽车，基于电动平台的电动汽车总数将达到2200万辆，覆盖集团旗下的各个品牌和平台架构。大约十年后，大众汽车集团旗下所有品牌在欧洲和中国生产的汽车中，每两辆车中就有一辆是电动的……

大众汽车特别强调，中国市场在其脱碳战略中发挥着至关重要的作用。2019年，大众汽车计划向中国消费者推出14款电动汽车。截至2028年，其计划的2200万辆电动汽车中，一半以上将在中国生产。目前，福特、通用、日产、丰田、本田、宝马、大众、奔驰等海外老牌车企纷纷进入电动化阶段。就品牌实力和技术积累而言，中国品牌与这些车企相比可能仍有一些差距。在新能源汽车进军海外市场的道路上，中国品牌还有很长的路要走。

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