充电桩还是换电站，该用哪个解决电动汽车用户痛点？

生活总是面临许多选择，而且往往很难决定是向左还是向右。在中国新能源电动汽车发展的早期，充电问题也有“左转还是右转”的选择。业内曾讨论过是用充电桩充电还是更换电池。然而，如今，充电桩的广泛使用向我们展示了汽车公司的选择。但是，汽车公司的选择真的是最适合消费者的吗？

近日，有消息称，为进一步推动新能源汽车落地，海南有望开展新能源汽车用电分离试点。这样的消息让我们更多地思考，未来的换电方式是否会有突破性的发展，换电站是否比充电站更有前景？毕竟，海南省在推广新能源汽车方面走在了前列，一些经验和思路可以被其他省份充分借鉴。所谓车电分离模式，是指消费者在购买新能源汽车时不再捆绑汽车电池，只购买除汽车电池外的车身。汽车电池部分将通过租金支付。在日常使用过程中，消费者使用的新能源汽车电池耗尽后，会前往换电站进行电池更换服务。这种电池更换模式与过去的电池更换手机非常相似。在过去，大多数手机的后盖都可以打开，以方便更换电池。对于用户来说，更换电池有时比充电更简单、更粗糙。它节省了很多时间。选择充电站的优缺点目前，一些汽车品牌在销售新能源电动汽车后，可以在指定地点免费安装充电站，如特斯拉、威马、蔚来等。这不仅为消费者节省了一些成本，而且基本上解决了用户的充电问题。由于目前购买电动汽车的消费者大多在城市通勤，并满足他们的通勤需求，300-400公里的续航里程可以满足用户3-5天左右的出行需求。当你晚上回家时，你可以给车辆充电，许多充电站在晚上充电时提供折扣，这比高峰时段充电更划算。因此，单个充电站可以满足电动汽车的日常使用。此外，由于许多车型已经支持快速充电，通常只需2小时即可为大部分电池充电，电动汽车的充电问题在一定程度上得到了解决，即使是长途旅行，仅仅为了充电而过夜也是不够的。

然而，尽管充电站满足了普通用户的需求，但它也可以进行快速充电。但事实上，对于出租车等运营车辆和经常长途旅行的用户来说，充电有时可能是浪费时间。根据锂电池的特性可以判断，频繁的快速充放电实际上对电池寿命和电池续航能力有一定的影响。因此，当慢速甚至快速充电无法满足用户需求时，更换电池就成了一条出路。选择更换电池的优缺点早在2016年，当时北汽新能源就对电动出租车的发展进行了规划，并建立了自己的更换电站，为北汽新能源出租车提供可更换电池服务。由于类似的运营车辆每天要行驶数百公里，电池基本上无法使用一天。因此，如果你选择充电，出租车司机肯定负担不起。因此，更换电池已成为最合适的方式。

笔者下载了北汽新能源电动出租车司机常用的电池交换软件之一奥动电池交换，该软件可以支持北汽新能源EU220、EU260和EU300车型的电池交换。据出租车司机介绍，更换电池通常需要几分钟时间，相当于加油时间。因此，相信有更多的消费者愿意接受这种驾驶习惯。

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然而，尽管更换发电站既方便又高效。然而，对于一般汽车公司来说，建造替代电站所需的人力和财力都不小，而且替代电站需要很大的土地面积，不容易建造。如今，NIO汽车也采用了“电池交换”的概念，并在高度自动化的电池交换站中实现了快速的电池交换。然而，从北京这样的一线城市来看，NIO只建立了两个电池换电站，这表明其初始投资成本不小，要广泛普及电池换电站确实不容易。与此同时，目前中国新能源电动汽车的大多数用户并不占大多数。如果没有足够的用户来更换电力，更换发电站的成本可能无法收回。如果发电站是由其他公司建立的，那么不同品牌的型号需要不同的电池型号和容量。这不仅给电站带来了巨大的压力，还造成了大量的库存和管理成本。如果没有大量的用户，可能很难操作它。

今年6月，国家发展改革委、生态环境部、商务部联合发布了《促进重点消费品更新升级畅通资源循环利用实施方案》。《规划》提到，新能源汽车行业要逐步实现电池平台化、标准化，推动新能源汽车电池租赁等车用电模式分离。因此，海南的新能源汽车换电池模式试点不仅是为了响应政策，也是为了率先尝试换电池模式是否比在充电站充电更受消费者欢迎。

熟悉二手新能源电动汽车保值问题的人都知道，电动汽车使用三年后折旧率非常高。特斯拉的成本约为100万元，三年后将损失80%的价格，而通用品牌电动汽车一年后的折旧率将超过50%，这对购买电动汽车的消费者来说非常不经济。原因是电池的折旧率和电池状态的不确定性。此外，目前中国二手车市场还没有一个全面的评估体系来识别二手电动汽车。因此，当电池价值占汽车价值的近一半时，电动汽车往往“毫无价值”，因为电池与汽车绑定在一起。因此，海南省为新能源汽车换电池模式试点建立了一种新的驾驶模式。买车时，只购买电池以外的车身，通过租赁的方式更换和使用电池。这使得在销售二手车时更容易评估车辆的状况，而不需要电池。这种模式不仅比充电站更方便，而且对二手电动汽车的保值率也起到了积极作用。

如今，充电站越来越受欢迎，为电动汽车用户提供了更多的充电地点，但它们无法解决充电时间长的问题。尽管切换电站可以在短时间内解决电池充电问题，但高昂的建设和运营成本，以及数量有限，使得长途驾驶或频繁更换电池变得困难。因此，对于电动汽车用户来说，这两种选择现在都适用于短距离驾驶或城市通勤。但如果你需要长途旅行并想节省时间，这两种方法都不适用。对于电动汽车续航的瓶颈，也许锂电池的创新和创新，或者新能源的使用是唯一的出路。然而，海南省这次在更换发电站方面迈出了重要一步。这不仅促进了新能源汽车的多向发展，也增加了消费者使用的便利性。未来，新能源汽车肯定会成为主流，如何最方便地使用它们可能取决于海南省的类似做法来尝试和实践。

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