对话毕福康：贾跃亭真的放手了 相信FF会融到钱

FF新任首席执行官毕福康

--你知道你的中文名字吗

--我当然知道，毕福康。这是拜仁的人送给我的。我还认识一位中国名人，名叫老毕

对德国人卡斯滕的采访是在如此欢乐的气氛中开始的。这位前宝马i8电动汽车项目经理三年前从慕尼黑来到中国，与另一位德国汽车高管共同创立了电动汽车公司拜腾。但今年4月，他离开了自己创立的公司，选择加入另一家中国电动汽车初创公司Iconiq。

更令人惊讶的是，仅仅四个月后，他就加入了陷入财务困境的加州电动汽车公司法拉第

Future（以下简称FF）被任命为这家负面创业公司的首席执行官，成为贾跃亭的最新合作伙伴。在过去的三年里，FF已经两次濒临破产，导致员工大量流失，两年半后无法大规模生产新车。

毕福康到底在想什么？他真的信任贾跃亭，相信他能拯救FF吗？面对新浪科技的质疑，这位在宝马工作了20多年的老将走到了这一步。在他自信的笑容背后是FF略显空旷的办公室。

为什么要加入FF？

新浪科技：你在洛杉矶多久了？贾跃亭是如何说服你执掌FF的？

毕福康：我在这里已经三个星期了。但你可能不相信，我们已经认识好几年了。2015年，他想说服我做FF，但当时我已经决定自己创业，并创立了拜仁汽车（所以我礼貌地拒绝了他的邀请）。然而，我们一直在联系，我也一直在关注FF的进展。这是一家拥有优秀技术产品的公司，尽管可能缺乏执行力，但它仍然有很大的潜力。所以当贾跃亭几个月前再次联系我时，我开始认真考虑接手FF。

新浪科技：在过去的四个月里，你换了三家公司，分别是拜腾、艾科尼克和FF。你能问我你和拜登是怎么回事吗？

毕福康：这么说吧。我白手起家，把拜腾打造成一家拥有1500名员工的公司。我在慕尼黑设计，在硅谷研发，在南京建立了供应链。我致力于成为一家国际一流的汽车公司。但后来，中国国有企业一汽集团作为投资者进入该公司，我意识到该公司发生了一些重大变化，特别是在战略方向上更加关注中国本土。这一变化与我的战略思维不太一致，所以我最终决定离开。

新浪科技：那么你和拜仁的另一位联合创始人Daniel Kirchert的关系如何？

毕福康：我们有职业关系。

新浪科技：那么爱科尼克呢？我记得当你加入这家公司时，你说过它代表着旅游业的未来。

毕福康：爱科尼克是一家有远见的公司，但实现远见需要全球视野，需要在中国和美国开展业务。目前的环境不是很乐观，也不利于这一战略的实施，所以他们后来做出了重大调整，这与他们来找我时完全不同。我接受了这个变化，但决定离开。

你如何评价贾跃亭？

新浪科技：你认识贾跃亭好几年了，你对他的印象如何？

毕福康：贾跃亭是一个非常好的人。他是一位成功的企业家，创立了乐视网，一度价值数十亿美元。他对梦想和产品充满热情。我也是一名热爱产品的工程师。所以我们有共同的化学特征。贾跃亭在中国有很多粉丝，我知道他的评价是两极化的。很多人不喜欢他，但他仍然有很多粉丝。我在中国已经三年了，我知道这一点。他遭受了许多挫折，但我认为他是一个负责任的人，正在努力解决这些问题并还清债务。

最重要的是，贾跃亭在FF投入了巨大的资源和精力。现在他辞去了首席执行官的职位，把工作交给了我。因为他知道自己有很多缺点，在管理和运营方面也有弱点。知道自己的缺点，放弃管理职位，考虑公司的利益，这些都是负责任的行为，我对此非常尊重。我们也是好朋友。

新浪科技：有人说贾跃亭适合投资。他总是看到未来的技术趋势，但他的管理和执行技能不足以经营……

公司。你有什么意见？

毕福康：正如我所说，当他决定放弃首席执行官的职位并将权力下放给我时，他已经意识到了自己的不足。他确实富有远见，对产品充满热情，是一位互联网企业家。我在汽车行业工作了几十年，我的资历证明我知道如何制造好车。我们是一个非常兼容的组合。

新浪科技：那么，作为首席执行官，他现在的工作是什么？

毕福康：他是首席产品和用户体验官，做他擅长的事情，比如用户体验。

我是FF的首席执行官

新浪科技：你不担心被踢出去吗？你之前的两位宝马同事最终都与他分手并提起诉讼。（介绍背景：FF前首席财务官Stefan

Klaus和首席技术官Ulrich

克兰兹曾是宝马的高管，也是碧富康的前同事。他们曾在两年前获得贾跃亭的信任，但他们的关系彻底破裂。贾跃亭指责克劳泽想要取代他，阻碍融资，甚至挖走了大量FF的核心员工。克劳斯反驳称，由于贾跃亭的原因，投资者不愿意投资FF

毕福康：他们都和我一起在宝马工作过，我和克兰兹也是好朋友。但据我所知，当时（他们闹翻的时候），贾跃亭并不准备辞去首席执行官的职位，也不打算放弃运营决策权。但情况与两年前不同，他现在决定放弃自己的职位。我加入FF的一个先决条件是我对这家公司拥有完全的权力。（贾跃亭辞去首席执行官一职）我认为这是他做出的正确决定，也许他花了一些时间才想出这个主意。这么说吧，贾跃亭完全委托我管理FF，我是FF的首席执行官。但我也会听取他的建议，尤其是在车联网方面。

新浪科技：请问您在决定与贾跃亭合作之前，是否与这些前同事进行过交谈？

毕福康：我们一直保持联系，上周三才与克兰兹共进晚餐。你可能不相信，我很清楚两年前他们和贾跃亭之前发生的事情，但这并没有阻止我来到FF。我看重的是FF的潜力，我也相信我能成功。

新浪科技：你和贾跃亭有过意见分歧吗？

毕福康：还没有。我们很清楚，FF要想取得成功，我们必须密切合作，做我们擅长的事情。在我加入FF之前，我们非常公开地讨论了FF的所有战略规划和运营执行，我是在达成完全一致后才做出决定的。没有人能对未来说什么，但我们至少在这些问题上达成了共识。

新浪科技：你认为他真的懂汽车吗？

毕福康：他不是汽车行业的，他是互联网行业的，这就是他需要我的原因。我负责创造优雅、可靠、强大的硬件产品，他负责汽车的软件部分，为汽车带来数字化和智能化。我们可以有一个完美的组合，为FF用户带来未来汽车的全新体验，而不仅仅是硬件。其他公司没有这样的组合。

FF还不会破产

新浪科技：你心目中的未来汽车是什么？或者你想创造什么样的FF汽车体验？

毕福康：我们设想的未来汽车体验并不完全是为驾驶而设计的，而是专注于乘坐体验。如果你在北京和洛杉矶这样的大城市，你就会知道人们每天花在车上的时间。我们的汽车应该让他们享受在车里的时光，而不仅仅是专注于驾驶体验。我们的汽车非常注重宽敞的空间和舒适的座椅，FF91座椅就像飞机上的头等舱座椅；

此外，无缝的数字生态和娱乐内容也是我们关注的重点。

新浪科技：数字汽车生态？这听起来像是乐视汽车几年前创造的一个概念。但是现在乐视和贾跃亭已经没有任何关系了。

毕福康：我们正在建设一个开放的平台，不仅针对乐视内容，也针对其他内容娱乐提供商。我们正在与许多合作伙伴就内容进行讨论。但最关键的是如何构建这样一个汽车生态系统平台。这就是我们现在需要做的。

新浪科技：我不想太直接，但FF一直在破产的边缘挣扎。

毕福康：难道我们还没有破产吗？不可否认，FF经历了许多困难时期，并面临着财务困难。

新浪科技：两次。（2017年和2018年，FF两次陷入财务困境，差点破产）

毕福康：是的。但哪家电动汽车公司没有遇到财务困难？上市的特斯拉遭受了严重的损失，中国的蔚来和拜腾也遇到了财务困难。这很正常。关键是你是否有克服困难的策略。我可以告诉你，自从我来到FF以来，许多投资者都积极联系我，情况发生了很大变化。我目前的工作很大一部分是与不同的感兴趣的投资者互动，我相信我们会解决资金问题。

新浪科技：这些都是你带来的变化吗？

毕福康：这是基于我的个人声誉和职业生涯。FF拥有强大的愿景、产品和技术，但缺乏的是执行力和运营能力。这就是我擅长的，我过去的职业生涯已经证明了这一点。

新浪科技：FF拥有许多杰出的人才，积累了许多优秀的技术，但在经历了两次财务困难后，许多人选择离开。（FF的员工从1500人急剧减少到不到600人，洛杉矶总部目前的员工不到300人。）

毕福康：我说你可能不相信，但FF仍然有强大的人才储备。当一家公司陷入困境时，那些仍然坚持减薪的员工才是真正相信公司前景的人。现在坚持FF的人都充满激情和梦想。如果不是因为他们，他们早就离开了。当然，我确实需要重组团队。我到FF后，很多人在领英和微信上联系我，询问他们是否可以再次回来工作。我相信，只要他们度过了难关，他们都会回来的。

我们需要再筹集数亿美元

新浪科技：好吧，FF还有多少钱，能持续多久？

毕福康：我们还有足够的资金来维持几个月的运营。目前，资金的消耗并不显著，因为我们已经大幅减少了开支，而且我们也有摆脱困境的计划。我们之前通过抵押贷款筹集了一些资金。此外，我们正在推动股权融资。

新浪科技：你已经卖掉了所有的总部，你还有什么其他资产？

毕福康：我们在洛杉矶还有其他的财产。此外，FF的知识产权也可以用作抵押品。我们拥有电动汽车行业中最好的电池和电机技术。仅这些专利技术就价值数十亿美元。

新浪科技：您与九城的合作是否带来了资金？

毕福康：FF和九城已经达成协议，将在中国成立一家合资公司。他们已承诺向这家合资公司投资高达6亿美元，目前仍在筹集资金。

新浪科技：所以你没有投资FF美国，对吧？

毕福康：还没有。九个城市仍在为该项目融资。（FF PR补充称，九城已经为一个中国合资项目支付了预付款。）

新浪科技：你认为FF量产FF91还需要多少？

毕福康：我们已经向潜在投资者展示了FF91的大规模生产计划和2021上市计划。我不能确切地说还需要多少钱，但这将大大低于10亿美元，也许只有数亿美元。

还有新车要上市

新浪科技：你还计划发布新车FF81吗？

毕福康：是的。FF91并非针对大众市场。这是一款非常豪华的顶级汽车，可以展示我们的技术能力，但价格也可能非常昂贵，超过20万美元。我们将在明年第三季度开始交付FF91。同时，我们还将加快推广FF81项目，这是一个受欢迎的模式。目前的计划是在明年年底前将其推广到伽马测试版本……

并于2021年底正式发布。

新浪科技：FF81的价位是多少？

毕福康：我们还没有确定价格。但FF81的目标竞争对手是Model

所以价格应该超过8万美元。我们的产品策略是从高到低，所以未来会有FF71。FF91和FF81是高端平台车型，我们也有一个面向中端市场的新平台。FF71来自这个新平台，将是一款价格合理的产品，主要由FF在中国的团队创建。FF71的定价约为45000美元。

新浪科技：和拜腾在同一价格区间？

毕福康：是的，但我们正在对标特斯拉Model 3。

新浪科技：好吧，让我们谈谈你们在加州的工厂。

毕福康：我们在加利福尼亚州汉福德有一家工厂，目前还没有生产。我们购买了设备，还生产了预生产汽车。根据计划，这家工厂将在明年第三季度进行小规模生产，但手工生产能力非常低。之后，到2021年底，我们将逐步增加产量，达到每年10000辆。这只是第一阶段，经过后续投资，这家工厂的产量将达到每年10万辆。

新浪科技：最后，只有特斯拉在电动汽车行业取得了成功，几乎所有的初创公司都面临着财务困难。你认为这个市场的未来属于德国和日本的汽车巨头吗？他们在资金实力、技术储备、装配制造、供应链和生产成本方面是否具有无与伦比的优势？

毕福康：你是对的，但不是全部。如果你说的是电动汽车，那么你说的就是真相。当宝马、梅赛德斯-奔驰和大众决心制造电动汽车时，他们确实可以制造出高质量的电动汽车。

但光卖汽车并不能赚钱，宝马的利润率只有6%，大众车型可能更低。所以在我看来，汽车行业未来的商业模式不仅仅是卖硬件，而是通过汽车生态系统的服务赚钱。而且这种车型在传统汽车巨头中是不可用的。他们太大了，无法调整他们的商业模式。

新浪科技：这似乎是贾跃亭的主意。

毕福康：我也这么认为。（众笑）

标签：宝马大众特斯拉奔驰北京

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