为什么中、日、韩都大力支持氢燃料电池汽车？

中国、日本和韩国都制定了雄心勃勃的目标，在未来10年内向氢燃料电池汽车投资数十亿美元。

但目前，氢燃料汽车正被电动汽车的普及所掩盖。随着特斯拉成功进入豪华汽车市场，电动汽车逐渐成为主流选择。

在这种背景下，一些评论家指出，燃料电池汽车可能永远只是一种小众技术。支持者认为，氢气是汽车可用的最清洁的能源，随着基础设施的发展和时间的推移，它们将逐渐获得认可。

雄心勃勃的目标

中国市场的年销量约为2800万辆，是世界上最大的汽车市场。到2030年，中国希望有100多万辆燃料电池汽车投入使用。然而，目前只有大约1500辆车，其中大部分是公交车。

日本汽车市场的年销量约为500万辆，该国希望到2020年将燃料电池汽车的销量从目前的3400辆增加到80万辆。

韩国的市场规模仅为日本的三分之一，其目标是到2030年拥有85万辆燃料电池汽车。但截至2018年底，燃料电池汽车的销量仍不足900辆。

为什么选择氢燃料电池汽车？

一些支持者指出，氢作为一种能源，是非常清洁的，只有水和热量作为副产品。此外，氢气来源广泛，可以从甲烷、煤炭、水甚至垃圾中获得。因此，资源匮乏的日本将氢气视为改善能源安全的主要途径。

他们还认为，氢动力汽车的续航里程和加油时间与汽油动力汽车相当，而电动汽车需要几个小时才能充满电，续航里程只有几百公里。

中国和日本的一些支持者认为，燃料电池汽车是电动汽车的补充，而不是替代品。一般来说，氢燃料被认为是长途重型车辆的更好选择，因此其主要应用领域仍然是城市公交车。

主要市场参与者

目前，只有少数汽车制造商能够将燃料电池乘用车投入商业使用。

2014年底，丰田推出了Mirai轿车，但其全球销量不足1万辆。现代汽车于去年3月推出了Nexo跨界车，全球销量仅为2900辆左右。其之前的燃料电池汽车图森的销量较低，约为900辆。

本田的Clarity燃料电池主要在市场上提供租赁服务，戴姆勒的GLC F-CELL也已交付给少数企业和公共部门客户。

相比之下，对氢燃料公交车的需求正在逐渐增加。丰田和现代都推出了相关产品，并开始向公交车制造商销售燃料电池组件，尤其是在中国市场。

几家中国制造商已经开发出了自己的氢燃料公交车，例如中国最大的汽车制造商

上汽集团（600104，股吧）和吉利汽车。

为什么燃料电池汽车还没有流行起来？

加氢站的缺乏被广泛认为是最大的障碍，因为它们的建设成本很高。同时，市场上没有足够的燃料电池汽车来支持这些加氢站实现盈利。即使是氢燃料电池汽车在全球应用最广泛的加利福尼亚州，也只有几十个加氢站。根据加州燃料电池伙伴关系联盟2019年8月29日更新的数据，加州只有40个加氢站。

此外，消费者对氢燃料爆炸风险的担忧也是一个重大障碍。日本和韩国的居民已经在抗议氢站的建设。今年，韩国的一个氢罐爆炸导致两人死亡，随后在一个加氢站发生爆炸……

挪威的离子。

最后的挑战是成本。为了将拥有氢燃料汽车的成本降低到汽油汽车的水平，政府需要提供巨额补贴。在取消225万日元的补贴后，丰田Mirai的价格刚刚超过500万日元，但仍比凯美瑞高出约50%。

汽车制造商认为，氢燃料汽车销量的增加将带来规模经济，届时将不需要补贴。

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