多家车企出现销售增长 新能源汽车日子有些难过

只有当潮水退去时，你知道谁在裸泳吗？“经过8个月的冲击，汽车市场的洗牌期已经开始结束。

中国乘用车协会发布的数据显示，8月国内市场窄幅乘用车销量为156.4万辆，同比下降9.9%；1-8月累计销量1301万辆，同比下降8.9%。其中，轿车8月销量76万辆，较去年同期下降14.9%；SUV销量达到70.6万辆，同比下降1.8%；MPV销量达到9.8万辆，同比下降21.6%。

尽管梅赛德斯-奔驰、宝马和奥迪之间的战争已经持续了一百年，但从目前的情况来看，由于潮流的影响，奥迪已经开始落后。

数据显示，8月，梅赛德斯-奔驰以607.93万辆的记录卫冕，同比增长10.8%。1-8月，其在中国市场的累计销量为470890万辆，同比增长3%。宝马8月在华销量为589.11万辆，同比增长10.1%。1-8月，其在中国市场的累计销量为462934辆，同比上涨15.7%。奥迪8月在中国的月销量为58.58万辆，仅同比增长2%，而1-8月累计销量为42744万辆，与去年同期相比，增长了2.4%。

早在去年，“出行财经”就撰文称，随着“公务车”标签的去除，由于奥迪品牌建设的不足，以及奔驰、宝马布局的不断加速，消费者已经失去了购买的理由。也可以说，奥迪已经跟不上奔驰、宝马了，据推测，在未来的豪华车战场上可能会有一场双B竞争。

如今，奥迪的处境并没有得到缓解。如果我们不能尽快找到自己的标签，我们只会被梅赛德斯和宝马拉得越来越远。

同时，值得注意的是，尽管梅赛德斯-奔驰目前正在卫冕，但宝马的步伐也在加快，因此今年豪华车市场的最终冠军仍不确定。

合资品牌发展，有人欢喜有人忧

尽管合资品牌仍然是汽车市场的销售主力军，但数据显示，主流合资品牌当月零售额同比下降10.5%，是7月份降幅的2.5倍多。事实上，8月份，合资品牌的业绩喜忧参半。

其中，最令人难过的是上汽集团（600104，股吧），因为其合资品牌的销售额已经完全下降。上汽通用1-8月累计销量为107.94辆，同比下降13.77%；上汽通用五菱1-8月累计销量为98.02万辆，同比下降26.05%；

上汽大众1-8月累计销量121.52万辆，同比下降8.54%

长安福特终于停止了下滑趋势，8月终端销量达到21409辆，较上月增长超过30%。这是自2019年以来，其月销量第二次突破2万辆大关，也是长安福特迄今为止销量最好的一个月。

最幸福的品牌仍然是日本品牌。8月，东风日产终端零售销量达到100018辆，同比增长4.3%。今年1-8月，累计终端零售销量达715.178辆，同比微增1.2%。广汽丰田8月份的销量为5.89万辆，与去年同期相比增长了11.3%。1-8月累计销量为41.94万辆，与去年同期相比增长17.1%。然而，一汽丰田8月的销量仅为5.02万辆，同比下降16.2%。

分析人士表示，日本汽车以其经济性、较低的油耗和故障率以及较便宜的后期维护而闻名，是消费者选择日本汽车的重要因素。

值得注意的是，从细分市场来看，合资品牌目前已经全面发展，尤其是在SUV领域。去年，前六名中只有一款合资品牌SUV车型，吉利博越、长安CS75和荣威RX5仍占据着很大的市场份额。然而，今年，本田CR-V、奇骏和探岳等SUV计划将哈弗H6甩在后面。

中国汽车协会秘书长助理陈世华表示，自主品牌早期抓住了SUV的红利期，实现了爆发式增长，但现在一汽-大众、上汽大众等合资品牌已经开始发力，这给自主品牌带来了巨大压力，要保持50%的市场份额并不容易。

也就是说，目前的国产品牌完全是在压力下成长的，因为它们不仅要接受市场的考验，还要抵御合资品牌的压力。在这种情况下，保持稳定的销量充分展示了国产品牌的实力。

具体来看，8月吉利汽车销量（含领克品牌汽车销量）为101223辆，环比增长11%，同比下降19%；1-8月累计销量844278辆，同比下降17%，约完成136万辆销售目标的62%。

长城汽车8月业绩继续攀升，达到70199辆，同比增长9.52%。今年1-8月累计销量为624094辆，同比增长5.79%。值得一提的是，长城汽车（601633，股吧）在海外市场也取得了可观的增长。8月，长城汽车出口新车7728辆，占整体销量的10%以上，同比大幅增长102.83%。1-8月，中国出口新车45436辆，同比增长43.79%。

上汽8月乘用车销量51504辆，同比下降2.2%。1-8月累计销量429816辆，同比下滑7.1%。8月，广汽集团（601238，股吧）乘用车销量161581辆，环比下降6.4%；1-8月乘用车累计销量1317588辆，同比下降2.8%。长安汽车（000625，股吧）自主品牌方面，8月销量5.72万辆，较去年同期增长7.2%；

1-8月累计销量为50.52万辆，与去年同期相比下降了26.4%。

尽管目前国产品牌的市场份额略有下降，但与之前的形式相比，目前的下降是一个显著的进步。

根据中国汽车协会发布的8月最新产销数据，8月新能源汽车产销分别为8.7万辆和8.5万辆，同比下降12.1%和15.8%。这是自今年1月以来的第二次销量下滑。

乘联会秘书长崔东树表示，7月和8月新能源乘用车的下降主要受到补贴退出和传统燃油车推广等因素的影响。

此外，在补贴政策下降后，许多制造商面临亏损，不再积极推出新车。此外，在政策下行之前，消费者争相购买新能源汽车，也造成了一定的销售透支，不利于新能源汽车的发展。

具体销量方面，吉利8月新能源和电动化车型销量为7897辆，同比增长超过110%。2019年1-8月，累计销量达到69973辆。比亚迪8月份的销量同比下降13.95%，降至3.6万辆。其中，新能源汽车销量同比下降23.44%，至1.67万辆。北汽蓝谷（600733，股票吧）子公司有限公司8月份销售10705辆，同比增长12.8%；1-8月累计销量为88373辆，同比增长26.03%。1-8月，蔚来汽车7542辆，小鹏汽车9596辆，威马汽车8536辆。

下半年，补贴的减少也会对新能源产生一定影响，但根据以往的模式，下半年的销售会比上半年好。尽管8月份的销量仍处于下滑状态，但我们预计年销量150万辆的目标仍将保持不变

中国汽车协会秘书长助理徐海东表示。

与拥有数十年基础的传统车企相比，新车势力的洗牌更为残酷，因为没有坚实的基础支撑，很容易被市场淘汰。

虽然已经进入“金九银十”的销售旺季，但预计9月汽车市场整体销量不会有明显改善。

标签：奥迪奔驰宝马长安大众

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