磷酸铁锂正在车用动力领域打响“翻身仗”

在最新发布的2019年第八批新能源汽车推广应用车型推荐目录中，170款纯电动车型搭载磷酸铁锂电池，占全部229款纯电动汽车车型的74.23%。

2019年1-8月磷酸铁锂车型在新能源汽车推荐名单中所占比例趋势图

从上图还可以看出，自2019年以来，搭载磷酸铁锂电池的车型在当前推荐目录车型总数中所占比例总体呈上升趋势。随着财政补贴的大幅下降和人们对车辆安全的日益担忧，磷酸铁锂电池正在打自己的“翻身仗”。

新能源汽车财政补贴大幅下降，2019年乘用车补贴降幅超过70%。汽车公司对电池成本更为敏感。动力电池应用分会秘书长张宇认为，磷酸铁锂电池的成本至少可以比三元电池低10-15%，具有很大的成本优势。因此，今年许多乘用车企业开始将目光再次转向磷酸铁锂。

尽管有标杆补贴要求，但许多磷酸铁锂客运车型并不具有优势，但面对庞大的下沉市场，更便宜的A0级磷酸铁锂车型在三四线城镇更受欢迎。

张宇还认为，安全性是磷酸铁锂电池在乘用车市场“翻身”的另一个重要条件。近年来，纯电动汽车安全事故频发。尽管许多行业专家呼吁电动汽车有一定的试错和增长空间，但消费者对电动汽车的安全性一直抱有很高的期望。因此，配备相对安全的磷酸铁锂电池的电动汽车再次成为许多消费者的选择。

同样，技术进步也帮助磷酸铁锂电池再次登上新能源汽车的“舞台”。

这也是2019年第八批新能源汽车目录。在能量密度方面，搭载磷酸铁锂电池的车型有31款，系统能量密度达到或超过160Wh/kg，最大为161.27W/kg。在同批次搭载三元电池的纯电动车型中，有18款车型的系统能量密度超过160Wh/kg，最大为175

千瓦时/千克由此可见，磷酸铁锂电池的系统能量密度也在逐步向三元电池靠拢。

深耕磷酸铁锂多年的比亚迪计划在2020年推出新一代磷酸铁锂电池，该电池将使体积比能量密度提高50%。张宇认为，这意味着在同一车型下，比亚迪新型磷酸铁锂电池的产能将提高50%。虽然这也可能对重量产生影响，但最终实际的续航性能必须大大提高。

从循环寿命来看，磷酸铁锂电池的容量在大约3500次充放电循环后开始下降，而三元锂电池通常在2000次充放电周期后下降。两者相距甚远，磷酸铁锂电池的优势再次显现。

在第八批推荐目录中，搭载磷酸铁锂电池的乘用车和专用车的新车型数量几乎为1:1，延续了第七批两者的比例，这也表明磷酸铁锂蓄电池在新能源专用车领域受到青睐。

张宇表示，

2018年至2022年，磷酸铁锂电池动力电池出货量复合增长率预计将超过30%。可以预见，未来2-3年，磷酸铁锂电池的市场份额将大幅提升。同时，与三元电池相比，中国在磷酸铁锂电池方面的投资最大，产销量最大，行业成熟度和产品性价比最高，在世界上具有一定优势。随着磷酸铁锂动力电池产品应用的逐步增加，中国国内产业在这方面的优势将逐渐显现。

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