为什么Waymo说半自动驾驶等同玩命

9月12日，Waymo首席执行官John Krafcik在欧洲最大的车展法兰克福国际车展上分享了Waymo过去10年的研究历史和未来方向。

其中，克拉夫西克告诉了一个过去的故事，解释了为什么谷歌没有走传统汽车制造商的道路——逐渐发展自动驾驶，但选择了迈出一步，实现跨越式的自动驾驶。这件事必须从2009年开始。那一年，谷歌启动了自动驾驶项目。谷歌的两位创始人拉里·佩奇（Larry Page）和谢尔盖·布林（Sergey Brin）当时为项目团队设定了一个目标：在旧金山周围选择10条长度约160公里的路线，在没有任何人为干预的情况下完成。谷歌自动驾驶项目团队不负众望，在一年内成功完成了这一挑战。早期的成功给项目团队带来了信心，他们认为自动驾驶技术值得追求和投资，因此开始寻求将自动驾驶商业化的解决方案。谷歌的第一个想法是将自动驾驶技术应用于高速公路场景，希望解放司机的双手，但该系统仍需要司机监督。在内部，他们将这项技术称为“自动驾驶”。无独有偶，特斯拉的自动驾驶辅助系统后来被命名为“AutoPilot”。因此，在2013年，谷歌的自动驾驶部门进行了一项大胆的实验——将正在开发的半自动驾驶技术“AutoPilot”委托给高速公路场景中使用的通勤者，负责接送员工。由于当时的技术尚未得到充分验证，谷歌让这些提前享受过自动驾驶的员工签署了“生死证明”。在享受这项技术的同时，他们必须遵守以下规定：1驾驶时，你必须全神贯注，时刻注意路况，并将眼睛盯着道路一会儿；2.手可以离开方向盘，但必须随时准备在紧急情况下接管车辆；3.谷歌将通过汽车摄像头监控乘客的一举一动。如果他们不遵守规则，这些员工将来将无法享受通勤的好处。稍后，你可能会猜到一些事情：这些员工最初遵守了规则，但后来他们忘记了谷歌的规定。在车里，他们用手机发信息、玩电脑、化妆，甚至在车里睡得很香。谷歌员工过去的行为现在甚至在特斯拉车主使用AutoPilot时也能看到。克拉夫西克表示，谷歌决定直接停止该项目——事实上，该项目只运行了几周。幸运的是，谷歌并没有完全放弃自动驾驶汽车，该项目最终演变为Waymo。在Krafcik的描述中，这一简短的实验成为Waymo决定放弃半自动驾驶并专注于全自动驾驶的催化剂——这一切都是由于人类的不确定性。“幸运的是，谷歌的决定让我们从这个问题中获得了宝贵的见解。当时，我们的半自动驾驶系统相当先进。它不仅使用了摄像头和雷达，还配备了昂贵的激光雷达和强大的车载计算机。事实上，它是如此先进，以至于人类驾驶员“放弃了抵抗”“这种转变有点太快了。在这里，我们彻底发现了驾驶员辅助技术的一个主要问题，即你做得越好，人类就越容易过度信任这项技术。”克拉夫西克在法兰克福的一次演讲中回忆道，“所以在2013年，我们彻底改变了主意，坚信道路安全没有妥协的解决方案。谷歌希望从驾驶的生态循环中彻底消除人为因素。“后来，谷歌走上了全自动驾驶的道路，未来车上的人将不需要驾照或驾驶监控。也就是说，Waymo承认一个基本事实，即类似特斯拉AutoPilot的2级系统只有两个方向：糟糕的产品体验，用户根本不想使用；效果很好，但用户过度信任是人的本性，我们无法回避。事实上，Waymo的故事似乎在警告特斯拉，它内部可能隐藏着类似的陷阱。业内人士评论称，特斯拉在销售AutoPilot的同时，仍然向公众强调，这种硬件完全能够实现全自动驾驶。至于司机是否会“死”在车里，特斯拉似乎并不担心。

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