电动汽车业务订单破千亿，博世是如何做到的？

近日，汽车零部件供应商博世在法兰克福车展上宣布，自2018年初以来，该公司已收到约130亿欧元（约合1021亿元人民币）的电动汽车业务订单。据博世估计，到2025年，该公司在乘用车和轻型卡车中的电动汽车零部件和系统销售额将达到50亿欧元。事实上，博世一直在探索新能源领域，但此前并未将三电系统作为核心发展方向。2018年，博世的全球销售额为779亿欧元，电动化业务所占比例仍然相对较小。柴油动力系统一直是博世的主要业务来源，在其总收入中所占比例很高。当电动化浪潮到来时，博世并没有落后。仅一年时间，博世的电动汽车业务订单就超过了数千亿，可以为客户提供一系列解决方案。

在今年的上海车展上，博世的动力总成事业部展示了一系列创新解决方案，包括传统共轨系统、排气后处理系统和天然气系统等核心业务。它还包括48V电池，以及电气化和互连产品，如700V系列电机、燃料电池和iTrams，这些产品首次在轻型和重型商用车上展出。

博世已与宁德时代（300750，股吧）就48伏电池的生产达成长期合作协议。后者将在全球范围内为前者的48V动力电池系统提供动力核心。在博世方面，我们选择购买电池单元，并通过自己的电池管理系统技术和系统集成为客户提供完整的电池系统。48V弱混合动力对原始动力架构的改变很小，只增加了动力电池、电机、直流电和车辆线束，从而实现了极高的成本效益。随着国六的到来，48V系统凭借其燃油效率的提高效果和相应的成本优势，获得了车企的青睐。博世认为，到2030年，全球20%的新型电动汽车将配备48V电池系统。中国市场需求巨大。为此，博世去年11月在无锡进行了48V电池的本地化量产，为Px（P0-P5）的应用准备了模块化解决方案。

对于新能源汽车，博世推出了eAxle电动后桥驱动方案、电动机和热管理。Bosch eAxle集成式电动驱动桥集成了电动机、动力电子模块和变速箱，适用于小型乘用车、SUV甚至轻型商用车，也适用于主要原始设备制造商的底盘。博世计划在2019年推出这种集成电动驱动桥，包括在中国本土生产。电动桥的开发也促使博世做出了一个重大决定——今年早些时候，博世宣布将全面收购电机制造商EM motor。这家汽车公司是博世和戴姆勒于2011年成立的合资企业，自成立以来已生产了超过45万辆汽车。戴姆勒、保时捷、菲亚特沃尔沃、标致和StreetScooter邮政车辆都使用其生产的电机。在过去几年电动汽车的发展中，自动驾驶技术也得到了快速发展。尽管多家车企公布了自己的自动驾驶汽车发展计划，但也离不开博世的硬件支持。

自2018年以来，一些汽车企业开始推广自己的L2自动驾驶汽车。尽管少数汽车公司开发自己的产品，但大多数公司仍然选择与博世等公司合作。数据显示，2018年，共有24款国产品牌车型搭载了博世的辅助驾驶系统，2019年这一数字可能还会增加40款。例如，吉利宾瑞、WEY VV6、宝骏RS-5、威马EX5、荣威Marvel X、长安CS55等车型配备的辅助驾驶系统基本上是博世整套解决方案的本地化开发。

在自动驾驶的合作中，博世为汽车因素提供了一整套配套……

包括雷达、摄像头、控制器和算法，所有这些博世都可以自己解决。与此同时，博世正在积极与中国的地图公司合作，投资或收购与人工智能和自动驾驶算法相关的初创公司。在均匀分布的巨大规模下，博世的L2辅助驾驶系统已经能够出现在售价10万元的本土品牌车型上。在自动驾驶领域，博世预计今年的销售额将增长12%，达到20亿欧元。对于下一级的自动驾驶系统，博世计划在2022年前投资40亿欧元。在美国和亚洲市场，目前正在开发的L2级自动驾驶技术可以让驾驶员在高速公路上实现部分自动驾驶。博世和戴姆勒联合开发并应用于德国斯图加特梅赛德斯-奔驰博物馆停车场的自动代客泊车系统，已成为全球首个获得批准的L4级自动驾驶系统。自动代客泊车服务已经远远超过了原型阶段。预计到2021年底，全球将有超过10个停车场配备这项服务。如今，电动汽车已逐渐成为汽车行业的后起之秀，并成为各汽车公司的重点发展方向。作为全球最大的零部件供应商，博世无疑希望为电动汽车的普及做准备，以确保其未来仍能保持行业领先地位。

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