百度无人车急刹车

没有人会怀疑人工智能的未来地位，也没有人会质疑无人驾驶将改变我们的生活。但百度首次出现亏损，“摇钱树”业务正面临更严峻的挑战。无人驾驶行业的发展之路越来越长，也越来越棘手。这家公司如何才能走向“充满牛奶和蜂蜜的应许之地”？

作者/万培、韩景贤编辑/韩洪刚

来源/CV情报

在代表未来的自动驾驶赛道上，软银并没有选择百度。

CV Intelligence从多个消息来源获悉，软银已选择继续投资滴滴，以完成自动驾驶在中国的布局。今年8月，滴滴宣布将其自动驾驶部门升级为一家独立公司，滴滴首席技术官张波担任这家新的自动驾驶公司的首席执行官。截至发稿时，滴滴并未对此事发表评论。

今年，《财经》（博客、微博）报道称，百度无人车项目计划于9月分拆。多位投资者分析，如果没有50亿至100亿美元的估值，李彦宏不会出售无人驾驶汽车业务，也很少有机构能负担得起。

分拆可以缓解百度无人车面临的资金压力，在研发、市场等方面提供更多自主权，但百度内部对此并不抱太大希望。

没有人会怀疑人工智能的未来地位，也没有人会质疑无人驾驶将改变我们的生活。但百度首次出现亏损。“摇钱树”业务正面临更严峻的挑战。无人驾驶行业的发展之路越来越长，也越来越棘手。这家公司如何才能走向“应许之地”？

01

百度无人车拆分？

百度无人车曾多次传出分拆传闻，但百度官方对CV知事的回应称，分拆消息完全不属实。

一位接近百度高管的人士告诉CV知事，“我们一直在传言分拆，但据说没有找到投资者

目前，只有孙正义的软银和车企有实力接管百度的无人车。多位消息人士告诉CV知事，软银没有选择百度，而是选择滴滴来完成其在中国的自动驾驶布局。

一位接近软银的人士向CV知事透露，由于Waymo和Cruise暂时无法进入中国，软银的内部结论是有必要在中国投资一家独立公司。然而，如果投资一家独立公司，有必要澄清与滴滴、邮轮甚至满帮等现有公司的关系。

但软银并不倾向于在自动驾驶领域烧钱太多。上述人士表示，软银投资者曾召集滴滴、满帮和优步的人说：“你们都需要做自动驾驶。这不是三次烧钱吗？你们不能用Cruise的技术吗？”

滴滴确实是软银比百度更好的选择。软银此前是滴滴的股东，并于2017年两次投资滴滴，总计80亿美元。今年3月，据美国消费者新闻与商业频道报道，孙正义透露，他将对滴滴出行进行第三次投资，总金额为16亿美元。

此外，滴滴有出行场景，数据采集更方便，因此获胜几率更大。滴滴目前的问题是其技术团队薄弱。投资者李明表示：“但当你有钱的时候，弥补这一弱点并非不可能。”。

汽车公司是可能的选择之一。然而，在车企投资部工作的欧奇告诉CV知事，大型车企是国有企业，国有资本实际上很难操作如此大规模、成本高昂的并购案。目前，他们主要以小规模投资，当然，这更多地取决于领导人的意愿。例如，一汽投资拜仁就是一个开拓性的举措。

然而，即使是与汽车公司结盟，许多投资者也认为，他们也应该考虑不要过早排队的问题，并选择与多家汽车公司合作。

两位百度无人机司机都告诉CV知事，他们还没有收到任何公司内部独立分拆的消息，目前，百度和资本环境都处于下降阶段。无人驾驶汽车卖不出好价钱。“现在不是分拆的好时机

将部门划分为独立的公司不仅需要吸收外部资金……

而且还要重新分配权力。一位前百度无人驾驶员工提到，从2017年开始，每隔一段时间就会有分手的传闻。“这已经司空见惯了。”早在王劲那个时代，他就提出要分离无人驾驶汽车，但李彦宏没有同意。这也导致王劲离开百度，转而创业。

分拆一家大公司并不是那么简单，它可能会导致高层更激烈的人事动荡

从百度内部员工的角度来看，百度的自动驾驶业务作为一个业务单元而非一家独立公司，受到许多内部约束。例如，必须承受公司的收入压力，投资受到公司战略的影响，以及促进部门之间横向合作的困难，整个团队并没有相互交织。“自动驾驶部门的人可以调到其他部门，其他部门的人也可以调，而且年龄一般比较大

与百度合作过的人会说，百度的“大公司病”非常严重，“内部分散，效率低”，沟通可以吸引几个群体。只要工作内容稍微不一致，就会引入另一个人。

离开百度去自动驾驶的员工觉得百度“没有改进的空间”。加入公司后，他打开了一个新的代码库，名字后面加了2.0，但很快就收到了一封电子邮件，要求他删除这个库，并质疑为什么它被称为2.0。“我们是说1.0吗

百度无人车的问题不能仅仅通过拆分来解决。或者更确切地说，分拆受阻只是百度无人车一系列问题的结果，而不是原因。真正的原因我们并不陌生：错综复杂的人事关系、大公司反应速度慢、利润与发展之间的困境等等。

成立近20年的百度正站在移动互联网和人工智能的十字路口。李彦宏曾在一封内部信中表示，公司的总体战略是“夯实移动基础，赢得人工智能时代”。但其困难在于，其主营业务面临着来自双方的激烈竞争，仍需依靠“高投入求增长”。以人工智能为代表的未来商业离实现还有很长的路要走。

就像电影《大空头》中一样，一些金融专业人士成功做空了美国房地产市场，并从这场灾难中获利颇丰。事实上，有更多的人知道次贷危机即将爆发并开始卖空，但在最终结果到来之前，他们无法承担卖空的成本，并在黎明前下跌。

这不仅是对自动驾驶的挑战，也是对整个人工智能时代的挑战。

02

自动驾驶，起起落落

2013年，百度学习谷歌，开始开拓自动驾驶领域。2015年，时任百度科技副总裁的王劲牵头成立了自动驾驶事业部，并担任该事业部总经理。

罗宾。。。对我非常授权。当我部署部队时，他并不关心我。例如，作为我的自动驾驶业务部门的总经理，我任命了自己，Robin并不知道，”王进回忆道。

在短时间内，百度的自动驾驶事业部取得了成绩。L4事业部原副总经理在接受媒体采访时表示，百度很快就向谷歌靠拢，“因为技术决策更快，而且使用了最新的汽车技术，所以避免了很多弯路，而不是像谷歌那样造车

2016年，百度无人车开始路测，但也正是在这一年，百度L4事业部人才持续流失。

2016年底，百度美言自动驾驶项目创始成员、自动驾驶“二当家”彭军辞职，带领楼天成等人辞职成立小马智行。之后，童贤巧、周光和魏伟也建立了一个新的门户网站，并成立了Roadstar。

在那个时代，只要汽车可以上路，就可以获得数十亿美元的投资，外部资本吸引L4业务部门内部的人才外流。人才的流动形成了一股洋流，影响着整个行业的冷暖。这本来很正常，但彭军的离开还是让王进感到“被戳中了”。

知情人士告诉CV知事，彭军有……

eady计划创业，因此除了负责协调和管理部门内所有无人车模块外，他还成立了一支单独的“特种部队”：一半是彭军以前在百度的下属，一半是从苹果、谷歌等公司挖走的专家。Roadstar的三位创始人也曾在彭军的“特种部队”服役。

彭军在创立小马智行时，确实想把他们都带出来创业，但由于股权分配问题，童贤桥、周光和魏伟最终决定建立一个新的门户网站。

为了稳定团队并获得更大的自主权，王劲想效仿Waymo，从百度分拆无人驾驶进行单独融资。

但百度和谷歌的情况不同。谷歌通过其搜索引擎的积累和安卓的霸权地位，建立了一堵牢不可破的墙，而不需要自动驾驶来证明其实力和巩固其市场价值。

另一方面，百度在2016年进入了下滑阶段，收购了91个移动助理，糯米未能为其带来移动互联网门票。魏则西事件进一步引发了“竞价排名”商业模式的争议。百度需要无人车来证明自己的技术实力，讲好未来的故事。

2017年3月1日，组建L4部门的王进在一次内部会议上宣布，“由于个人和家庭原因，我已辞去自动驾驶事业部总经理的职务

一个月后，王劲在硅谷成立了一家知名的自动驾驶公司，名为晶驰科技。团队中有许多前百度员工：前百度自动驾驶事业部首席科学家韩旭和前百度T9员工陈世希。

在王劲宣布辞职的当天，L4部门也迎来了级别最高的总经理——时任百度COO的陆奇。由于陆奇的个人领导力，自动驾驶也被视为百度的核心业务。

陆奇延续了L4部门重视软件的传统。在部门管理方面，他整合了智能互联、高精度地图、环境感知等多项核心技术，成立了智能驾驶事业群，以缓解L3、L4等各部门各自为政的局面，进一步将全自动驾驶、智能辅助驾驶、，以及车辆联网业务。

同年，百度向公众宣布了阿波罗计划。卢奇曾向《连线》杂志解释阿波罗的重要性：“如果你想开发真正的数字智能来获取知识、做出决策和适应环境，那么你需要开发自动化系统。在所有自动化系统中，汽车将是第一个实施的重要商业应用

陆奇的阿波罗号有着与登月相同的野心，但也有着类似的困难。

一位顶级零部件企业的自动驾驶产品经理曾在接受36氪采访时分析称：一是自动驾驶汽车的很多耐久性测试都没有做；其次，对车规级别的要求远高于普通消费级产品，如激光雷达等重要部件，无法实现车规级别产品的量产；此外，为了确保安全，自动驾驶汽车需要两个或多个系统来确保当一个系统出现故障时，另一个系统可以运行以避免危险。

由于各种困难，戴姆勒和奥迪等汽车巨头推迟了自动驾驶的生产计划。愿意与百度合作的公司，一方面希望利用百度给自己贴上互联网用户的标签，另一方面认为有了路虎，成功的概率更高。

与此同时，百度外部合作伙伴的态度也发生了微妙的变化。几位合作伙伴向CV Intelligence表示，Apollo的价值在于品牌，而不是技术，因为有两个原因。首先，“百度也有私心”，开源技术是非常基础的。其次，许多顶级初创公司已经逐渐赶上了这项技术。“业界对使用阿波罗的技术感到羞愧，谁会使用它的技术

离开百度L4部门的人似乎延续了百度奋斗的传统：景驰内部争斗，创始人王劲被淘汰，团队分成三部分；

Roadstar的三位创始人发生了内部冲突，最终公司破产。

自动驾驶领域的投资者周群直接告诉CV知事，“坦率地说，他们在内部看到了下属可以与上级竞争，所以为什么不呢，我也可以

百度自动驾驶团队的动荡也没有停止。百度自动驾驶部门的一名员工向CV知事透露，“最近，研发部门的一些核心成员已经辞职。”对此，百度表示，“没有。”

03

无人车，刹车！

自动驾驶代表着未来。当每个人都在争夺未来的入场券时，由于收入压力，百度不得不踩下刹车。

最近一年，百度市值下跌了一半以上，不仅落后于曾经打平的阿里巴巴和腾讯，还被字节跳动、拼多多等小巨头赶超。百度今年第一季度亏损3.27亿元。据了解，百度的自动驾驶业务有近1000人，每年花费数十亿元。

大多数巨头都会用一两个“摇钱树”业务作为新业务的输血，比如阿里巴巴通过电子商务筹集移动支付，亚马逊通过电子商务募集云计算。

百度也曾一度如此，通过其搜索业务为人工智能、自动驾驶和其他业务提供供应。然而，如今百度负责输血的核心搜索业务正面临着内外部的挑战。

今年第一季度，百度经历了上市后的首次亏损。在财报发布的同时，高级副总裁兼搜索公司总裁向海龙辞职，搜索公司多名高管也相继离职。

尽管第二季度实现了扭亏为盈，但这种改善来自于严格的成本控制，而第二季度核心业务广告收入同比下降了9%。

在核心业务收入下降的同时，外部力量也在逐渐挤压。

今年1月16日，今日头条App宣布推出“账户内搜索”功能；3月初，今日头条App再次悄然推出异地搜索功能；

7月31日晚，“字节跳动招聘”公众号为“字节跳动搜索部”正式招聘员工。

三年前，当面对央视记者提出的“是否害怕被颠覆”的问题时，李彦宏说，我不怕比我大的对手。

恰恰相反，那些你通常不注意的事情。你认为它们实际上什么都不是，但事实上，你的判断是错误的。这件事可能会变得更大，更接近你的核心业务，最终推翻你。

这种危险正在逼近百度。事实上，“搜索”只是“信息分发”的一种形式。当“信息分发”的实施从“搜索”变为“基于算法的信息流”时，百度并没有紧随其后。

在营收和未来之间，百度选择了前者，信息流和手机百度成为了绝对的焦点，并自动远离了舞台的中心。

作为一家公司，你总是想赚钱，不能说你一直在投资而不生产，”李明说。广告收入仍然是百度的基本市场，占收入的70%以上。如果你不能留住它，它将直接反映在股价上。“这些是它的现金流，它用赚来的钱来支持自动驾驶等尚未商业化的东西。如果现金流都没了，我们该怎么办

自动驾驶也依靠收入而非技术熟练程度来向百度证明其价值。多名百度自动驾驶员工告诉CV知事，百度从去年开始就在调整方向——整个L4级自动驾驶汽车技术链还不成熟，研发硬件和人工成本都很高，商业量产还很遥远。自动驾驶业务正在向盈利方向发展，成本下降也更加明显。各种审批都在控制成本。

百度回复称，自动停车和智能交通一直是重点方向，Apollo一直在按照既定战略发展。

我们主要关注两条线。一个是继续积累L4技术，另一个是孵化许多量产产品，比如阿坝龙和长沙无人出租车项目，”百度无人驾驶研发人员表示。

如今，百度的收入主要来自自动泊车和Robotaxi，前者面向企业，后者与政府合作。此外，还有一些小的应用场景，比如与新石器时代合作的无人物流，帮助车企创建车内系统，以及挖掘挖掘。未来，收入将更多地从企业端转移到政府端。

李明表示，这一转型的原因仍然是商业化的巨大压力，比如自动驾驶停车，它是可以商业化的。今年，他还强调，阿波罗5.0在量产方面比3.5更强，但即使如此，收入仍然“不可持续”。一位百度员工认为，这只是态度转变的一个迹象。

百度前员工张震表达了他对CV致知的担忧。整个行业的泡沫太大了。自2015年以来，首都已经进入了近四年的时间，并且已经到了退出期。这家企业在资本端开始遇冷，转而与政府绑定。但是，当政府的钱用完了，谁应该赚钱呢？目前，还没有人做好计划。

即使在百度的人工智能系统中，自动驾驶的地位也有些尴尬。百度的人工智能事业群、智能驾驶事业群、智慧云事业群和智能生活事业群这四大集团都与人工智能相关，支撑着百度的AI未来。但很明显，智能家居和云计算更接近资金，目前在公司层面的投资意愿也更大。

今年5月，智慧生活事业群总经理景坤升任公司副总裁，并向李彦宏汇报工作。9月，百度智能云宣布将进一步升级“云+AI”战略，提升智能云的战略地位。百度人工智能云与CTO系统有效融合。公司副总裁兼百度智能云总经理尹世明及其团队向首席技术官王海峰汇报工作。

相比之下，智能驾驶事业群向总裁张亚勤汇报工作。张亚勤此前已申请加入退休计划，并将于10月从百度退休。

资源在哪里，公司的重点就在哪里……

尽管如此，百度仍愿意用补贴换取智能音箱的增长，而对智能音箱的补贴并没有停止这一计划。截至2019年第一季度，小度智能音箱的出货量超过了2018年全年，官方表示销量已成为中国市场第一。

一位百度自动驾驶员工表示，即使在公关层面，自动驾驶业务也略显薄弱。“你会看到很多关于小型扬声器的新闻稿，但在自动驾驶方面几乎没有推广

04

百度的无人车还剩下什么？

2014年7月24日，百度确认启动“百度自动驾驶汽车”研发计划，至今已有五年时间。在过去的五年里，百度、滴滴、汽车公司和初创企业都加入了这场混战，但赢家很少。一位业内人士认为，无法进行商业结算的公司将在消除泡沫的过程中被淘汰。

与初创公司相比，百度和滴滴被认为更有可能走到最后。结果可能比想象的还要残酷——滴滴首席执行官程维曾在接受《财经》采访时表示：“我们对这个市场的判断是，自动驾驶只排在第一或第二位，没有第三位，就像安卓和iOS一样。目前，谷歌排在第一位，我们希望滴滴能排在第二位。”。

自动驾驶是一场涉及激光雷达、底盘技术、算法、整车等多方面的比赛。百度试图从核心算法技术切入，采用典型的巨头玩法——左手平台、右手Robotaxis，争夺未来自动驾驶出行的话语权。

但领导者需要面对的是：在商业社会中，技术优势并不是真正的优势，能够保持五年以上的技术秘密非常少。一旦实施，必然会有大量后来者跟进。领导者如何保持他们的先发优势？

今年百度第二季度财报发布后，有媒体报道称，百度的自动驾驶和人工智能业务在各家券商的估值模型中已经为零。两年前，当陆奇在这里的时候，一些从业者估计，仅自动驾驶业务就可以获得200亿美元的估值，甚至有机会“再造百度”。

对此，周群告诉CV知事，“百度是最早运行的，但不是最后笑的。最终，它可能会成为最大的人工智能公益组织。”

百度无人车的困境反映了整个行业的困境：缺乏核心技术突破，落地遥远，资本热情减弱，甚至顶级玩家在寒冬中消失。

一位自动驾驶企业家描述说，他在2017年夏天创业时，公司的发展方向还没有确定。他拜访了一位资深的自动驾驶企业家。这位前辈帮助他完成了所有的商业模式，但得出的结论是，自动驾驶不可能在短期内实现。他当时心想，“一定是因为他们公司的技术太差了，所以他们才会这么说。”。我们公司与众不同，我们的技术比他们的好

但自动驾驶行业达到天花板的速度太快了，这是一场旷日持久的战斗。一开始，竞争的是技术突破能力。“你比其他人更快地达到80分的状态，但不幸的是，自动驾驶需要95分才能发挥作用，而这15分可能需要5年或10年才能实现

核心技术突破的缺乏直接影响了资本的积极性。

通过整理CVSource、IT Orange和其他来源的数据，CV Intelligence发现，与去年同期相比，中国第一季度自动驾驶的融资量下降了近50%。

这与一年前资本的态度完全相反。2018年初，一位投资者在硅谷试用了Roadstar无人车后，决定在大约一周内进行投资。在对方与Roadstar的沟通过程中，他们试图进行谈判，并希望偿还2.5亿元。Roadstar在现场表示，他们将重新考虑。大约半小时后，对方回来说：“3亿就是3亿，没问题。”

我投资了这么长时间，但很少看到这样的情况，”投资者钟凯评论道。

05

为什么……

百度无人车还剩下吗？

百度内部人士认为，百度无人车的技术实力似乎仍处于行业前列，多年来积累的里程和路测经验不是初创公司一两年就能赶上的。

即使有被外界诟病的Apollo，开源开发的技术实力仍高于开发两三年的普通初创公司，因此其价值在于服务长尾。例如，一位合伙人表示，他们将允许新员工在阿波罗实习，但许多已实施的具体项目无法得到支持，需要自我发展。

此外，尽管百度方面“几乎所有的知名人才都离开了”，但经过这么多年的试错，下面的团队已经形成了一种机制。“例如，如果一些数据可以有很好的团队支持，但如果一家初创公司的许多机制没有建立起来，你可能会被要求做a，突然被要求做B甚至C，很多事情都是做一些演示和展览，成就感没有百度强

百度内部人士认为，无人车的故事还有待讲述。

一方面，将汽车转向G，“虽然车联网项目不能支持收入，但它可以表明百度对无人车商业化的态度，”百度无人车员工告诉CV知事。对于这种态度的营收情况，百度方面尚未公开披露。

另一方面，今年6月，百度还在长沙成立了湖南阿波罗智星科技有限公司，具体推进出租车自主服务的实施。据了解，百度持有30%的股份，并提供自动驾驶技术，而中国一汽红旗负责汽车生产。

自动驾驶的商业化需要三个必要条件：技术、量产能力和场景运营。对百度来说，合资是推进无人车商业化的一种更具成本效益的手段。

但当CV Zhishi向多位业内人士抛出“你认为Robotaxi好吗？”的问题时，一些人果断地回答：“不好。”一些人谨慎地在“好”之前添加了许多属性，比如“长期是多久？”

答案大多模棱两可。

本文首发于微信公众号：Boxer Finance。文章内容属于作者个人观点，不代表和讯网络的立场。投资者应据此操作，并承担风险。

标签：一汽奥迪红旗发现

汽车资讯热门资讯