上海加速推进自动驾驶商业化： 滴滴将在特定道路投放L4+级别车辆

9月16日，在嘉定区举行的2019世界智能网联汽车大会上，上海颁发了首批智能网联车辆示范应用许可证，公布了第三批智能网联车开放测试道路，并颁发了第一批长三角测试许可证。

2016年6月，上海嘉定成立了全国首个国家级智能网联汽车试点示范区，成为智能网联车和自动驾驶汽车产业发展的先行区之一。今年以来，随着各地自动驾驶产业的不断发展，上海也加快了自动驾驶商业化的推进进程。

自动驾驶的商业化进程需要政府和企业的共同推动。在本次大会上，滴滴出行首席技术官、自动驾驶公司首席执行官张波在主题演讲中表示，“我看到未来交通所需的所有技术都基本接近成熟。”滴滴是首批获得《上海智能网联汽车示范应用许可证》的三家公司之一，另外两家是上汽和宝马。21世纪经济报道记者了解到，滴滴将于明年初在上海推出自动驾驶出行服务，在特定的公共道路上投资30辆L4+级别的自动驾驶汽车。

智能网联汽车和自动驾驶正在加速从研发测试向示范应用过渡，并逐步实现商业化。截至目前，全国多个城市已采取不同程度的商业化措施。不久前，无锡成为第一个被授予国家车联网试验区称号的城市。除了上海，还有北京和吉林两个国家级智能网联汽车示范区，以及全国20多个C-V2X项目。

然而，在示范应用和真正的商业运营之间仍然存在“差距”。无论是智能网联技术在大规模应用中的准确性，还是智能基础设施运营的所有权，都是目前业界讨论的焦点。

上海推出自动驾驶示范应用

上海是中国第一个向企业颁发智能网联汽车示范应用许可证的城市。获得该牌照的企业可以首先在城市道路上开展示范应用，探索智能网联汽车的商业运营。

接近上海国际汽车城的人士向21世纪经济报道记者解释说，与开放的道路测试许可证不同，示范申请许可证并不局限于简单的测试行为，而是开始尝试功能化的载人和车载应用。上海国际汽车城是国家智能网联汽车试点示范区的建设方。

根据《上海市智能网联汽车道路测试与示范应用管理办法》，首次申请最多可申请50辆示范应用车，运行6个月后可新增车辆。最终目标是走向大规模应用。上述措施由上海市经济和信息化委员会、上海市局、上海市交通运输委员会联合出台，并于9月11日发布。

上海对自动驾驶运营相对谨慎。本报记者此前了解到，包括上汽、蔚来、宝马、途胜、初速、华为、仙途智能、上汽大众、上汽商用车在内的11家公司已经获得了开放道路测试许可，但仍处于测试阶段，没有进行任何“试运行”。

与其他城市相比，其中一些城市的做法更“激进”，比如广州。公开信息显示，PonyAI小马智行去年年底在广州南沙部署了无人出租车车队，对普通乘客开放。

这次本该发的车牌是为了示范操作，但后来我还是觉得示范申请更可靠。接近上海国际汽车城的人士告诉21世纪经济报道，应用和运营有一定区别，可以理解为“预商业化”的过渡阶段。

演示应用程序之间有什么区别……

s和测试？一份官方新闻稿描述说，如果说测试牌照是车企进入“路试”的通行证，那么示范申请牌照无疑是对“路测”中优秀个人的特殊肯定。

值得一提的是，在发布智能网联汽车示范应用牌照的同时，上海还大幅扩大了开放测试道路里程，丰富了测试应用场景。这也是为了推动自动驾驶汽车更好更快地投入运营。

据悉，第三批智能网联汽车开放测试道路在原有11.1公里的基础上，新增42.5公里，全长53.6公里，覆盖面积65平方公里，涉及不同类型、不同等级的道路。测试场景从350个增加到1580个，智能网联汽车的活动范围扩展到日常生活中的各个场景，包括工业区、商业区、交通枢纽、住宅区等。

需要解决工业瓶颈

需要指出的是，智能网联汽车和自动驾驶的商业运营还有很长的路要走。通过最近的实践，我们认为智能网联大规模商业化的最大瓶颈是在实现产品安全的同时实现便利，”上汽集团（600104，股吧）副总裁兼总工程师祖思杰表示。

智能网联汽车的大规模商业化是一个世界级的挑战。智能网联汽车生态系统涵盖平台、技术、法规等各个方面。参与者包括主机制造商、零部件制造商、科技企业和许多其他行业，具有极高的集成复杂性。祖向杰呼吁建立智能网联汽车开放创新公共平台和生态系统。

产品安全是以主机厂为代表的B端客户的首要考虑因素。即使在中国，自动驾驶行业也不是主要关注自行车智能化，而是在很大程度上依赖于智能网联和车路协同等技术的“支持”，这使得人们很难消除对安全的担忧。

无论是与华为内部从事自动驾驶工作的同事沟通，还是与汽车制造商的同事交流，他们都提出了一个问题，那就是如何让我相信你提供的信息是值得信赖的。”有限公司C-V2X产品领域总经理吕晓峰表示，“你告诉我红绿灯信息99%准确。你是怎么让我相信它是99%的？一旦出现问题，谁负责？这面临着巨大的挑战

C-V2X是一种基于蜂窝技术的汽车网络通信。吕晓峰表示，5G可以为汽车和用户带来更宽的带宽和更快的连接。然而，运营商提供的5G网络更多地关注与汽车相关的信息和娱乐服务，V2X对汽车出行的影响更深。这是一种专为汽车连接而设计的短距离通信网络。

V2X已经成为国内自动驾驶和汽车行业转型升级的重要路径。截至目前，全国已经启动了20多个碳五氧化二钒项目。在产业生态方面，华为与嘉定13家自主品牌汽车厂联合发布了C-V2X汽车联网产业化路线图，总体目标是在2020年下半年和2021上半年推出具有C-V2X智能联网能力的量产汽车。此外，吉利、福特等也发布了今年量产V2X智能网联汽车的计划。

然而，V2X在自动驾驶领域的应用才刚刚开始。吕晓峰指出，事实上，如何让V2X信息成为自动驾驶的信息来源，是华为仍在与合作伙伴共同研究的课题。

此外，还有智能基础设施的商业化问题。谁来运营和支付这些基础设施的费用？目前，华为也在试验一些场景，包括强工厂控制、适度工厂控制和ADAS集成等不同路径。

吕晓峰说：“我们认为，可能的出路是，一方面国内有基础设施方面在尝试，另一方面，这必须涉及交通基础设施的重新规划和重建，必须有人能够保证道路感知信息的可靠性和稳定性。”。

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