车主频频上头条，特斯拉姿势最起范儿

李庆科成为头条新闻，是新生力量的最初命运。最新的案例是，9月3日，特斯拉车主写了一封公开信，并@了工业和信息化部和国家税务总局。

信中的核心要求是：“作为进入免税目录的特斯拉车型的车主，在2019年8月30日或之前已经购买并缴纳了购置税，在与基层税务部门协商后，他/她不确定是否申请退税。因此，他/他特此就此寻求工信部和国家税务总局的指导课题”-换句话说，可以退税吗？此事的背景是，8月30日，工业和信息化部发布了《免征车辆购置税的新能源汽车车型目录》”，其中包括特斯拉销售的Model 3、Model S和Model X的所有车型。按照之前的购置税占税前车价的10%计算，最高可实现9.9万元的税收减免。

除了公开信，特斯拉关于“免税优惠”的官方微博账号也被愤怒的舆论所捕捉。例如，一些车主认为，特斯拉的“未报告情况”已经造成了一波消费者损害。但特斯拉中国表示自己是无辜的：“特斯拉已经多次在目录中申请免征购置税，但最终能否进入目录由特斯拉决定，也没有授权向公众发布任何相关信息

如果客观评价的话，这是一起人们躺在家里，锅从天上掉下来的事故。根据法律专业人士的说法，向特斯拉扔锅有点不合理。从监管部门的批量管理来看，特斯拉主要解决方案对其需求的难度也相当大。

这个未决案件的解决需要一些时间。但更实用的是，你可以用它来复制特斯拉客户群的形象。可能有几个特征：1。生姜够了。这不仅仅是那种为了完成任务而耍脾气和特斯拉调情几次的人。他们可以实现清晰的思路、明确的目标，并找到真正有能力解决他们需求的工业和信息化部和国家税务总局。并以公开信的形式表达你的要求。2.要足够明智。与哭泣、大吵大闹、上吊自杀的普通车主不同，特斯拉车主在中产阶级和新富裕个人的尊严与政策受害者之间保持着良好的平衡。不仅理性约束，而且公开信用条款和引用，严谨科学，处处维护法律尊严。维权的方法也是有效的，而且逻辑清晰。短短几天内，基层税务机关向税务局的诉求就完成了。

当务之急是，目前，这种原罪往往比迫切需要资金更有能力杀死一支尚未完全发展起来的新力量。比如小鹏的“老用户不如狗”事件。7月10日，小鹏推出了2020款G3车型。与第一代G3相比，综合续航里程从351公里大幅增加到520公里。新款和旧款的价格基本保持不变。更好的性能和不变的价格让老车主很不高兴，并诅咒“老车主不如狗”。很明显，何小鹏并不清楚自己面对的是谁，而是采取了常规的公关方式。首先，发送一封公开信，声明我们一直与用户保持着密切的关系，并平息了他们的情绪。然后，利用一波不真诚的交换利益来满足利益需求。

当然，也有例外。小米也面临着类似的困境，他一直在将互联网设备插入手机领域。2018年，小米正式进军英国市场，推出了著名的“饥饿市场……

“活动，以每秒1英镑的价格提供小米8 Lite。大多数人都有过几次没能抢到小米手机的遗憾，最多只有几次抱怨。但英国人非常固执，技术娴熟的专家夜以继日地不知疲倦地打开小米预售网页的源代码，然后发现小米只提供三部手机的库存。这太可怕了。”在进入英国市场之前，直接导致小米毁容，在BBC热门新闻中排名第一。

在特斯拉的国内市场，传统汽车品牌已经强势进入市场，投资新车的热钱已经不复存在。面对一个懂知识、有能力、善于发声的圈子提出的各种合理或不合理的要求，一组新车只有两种选择：对不对，完全否认。或者，对不对，都完全满意。前者，通常是特斯拉。后者是典型的NIO。因此，客观评价NIO 360度、无盲点、无原则、高成本跪奶客户的品牌理念，尽管这仍然违背了公司的利润目标，但实际上是NIO新造车和互联网思维的终极体现。如果更直白一点的话，这也是除了特斯拉之外，新车在市场竞争中最有希望生存的方式。

令人难忘的是，去年年底，一位ES8女车主因为吐槽汽车质量问题而要求退货，遭到了蔚来粉丝甚至是人肉的攻击。这当然是NIO服务理念长期影响的结果。当一个品牌的吸引力如此迷人时，其卓越的产品力就排在第二位。所以，说实话，我真的希望NIO能经受住这一轮的逆境。毕竟，它幸存了下来。即使中国的新造车真正掌握了一项核心技术，它们也可以挑战特斯拉。本文首发于微信公众号：autocarweekly。文章内容属于作者个人观点，不代表和讯网络的立场。投资者应据此操作，并承担风险。

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