生活在一二线城市的人可能都喜欢Smart和MINI这样的小型车。除了其独特的设计外，紧凑的车身和轻便的操控可以极大地提高您在频繁拥堵的城市道路上的交通效率。这也是为什么在目前新能源补贴政策对小微汽车非常不友好的情况下，许多车企仍然坚持推出新车型的原因。对于一些用户来说，购买这种类型的汽车是必不可少的！
目前，市场上的小微纯电动汽车大多只专注于满足日常交通功能需求。相对较低的售价让你不那么不好意思强迫它给你带来更多的东西。然而，它们之间也存在着一种“反常现象”。比亚迪e1补贴5.99-7.99万元，依托比亚迪e平台的技术优势和汉斯-柯克团队的底盘调教技巧，让您在享受轻松通勤的同时，也能体验卓越的驾驶乐趣！
在北京的金刚国际赛道上，比亚迪使用桩筒创建了两个极具针对性的测试区。
A区可以充分体验比亚迪e1的紧急变道、紧急避让、快速加速和极限制动能力，覆盖了我们在路上遇到的80%以上的路况。B区是专为比亚迪e1的底盘和操控体验而设计的，具有连续的中高速转向，测试车辆的底盘稳定性、转向和车身灵活性、轮胎抓地力等方面。
由于电机固有的扭矩爆发特性，比亚迪e1起步非常快，有明显的推背感。而且，电动汽车的单级减速器没有换挡动作，高速永磁同步电机基本可以覆盖常用的所需功率范围，整个加速过程极其平稳。
45kw+110N·m的电机参数在同级别中只能算中规中矩，但比亚迪e1的调校比竞争对手更具侵略性。只要轻轻踩下油门踏板，车辆就会立即做出反应。虽然数据可能不是特别抢眼，但加速体验非常直观，这是同级别任何其他燃油动力汽车都无法比拟的。比亚迪e1的电驱动系统依托比亚迪成熟先进的纯电动e平台，布局合理，集成度高，可以大规模减少部件数量，提高系统的驱动效率。
Hans Kirk的国际团队调整的底盘具有出色的前后重量比和一流的横向支撑能力。Hans Kirk曾在德国戴姆勒汽车集团任职，从事底盘相关技术已有20多年。
比亚迪e1的转向感相对较轻，并不精确，但它非常容易使用，女性用户可以单手操作，没有任何压力。
切换到运动模式将使比亚迪e1的加速踏板反馈更加灵敏。对于微型车来说，由于其重量轻，以前的微型车容易给人高速漂浮的感觉。但比亚迪e1在底盘下安装了电池组，使车辆的重心更低、更集中。再加上四轮四角设计，车辆确保了稳定的驾驶体验。由于场地的限制，我们无法将其加速到100公里/小时以上，但根据测试，比亚迪e1从0-50公里/小时的加速时间约为5.9秒。至于0-100km/h的加速，这一级别的车辆，包括欧拉R1，通常需要10秒以上的时间。
在全力制动时，比亚迪e1给人很大的信心，制动力很强，轮胎和地面之间的抓地力很紧。整体制动力很紧。● 车辆静态审查
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比亚迪e1是全新e渠道下的第一款车型，与王朝家族不同。电子渠道下的产品仍使用“比亚迪”品牌标识。全封闭的前脸，再加上与众不同的“四圈”式日间行车灯，让比亚迪e1的车头看起来很有辨识度。通过简单的修改，原型车上的一些旧设计可以完全翻新，比亚迪近年来的设计水平和能力确实令人印象深刻。
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王朝家族车型中使用的无可挑剔的浮动LED灯组设计也被带到了比亚迪e1上。远近光双光束LED光源配备了双透镜，这种配置在同级别中几乎没有出现过。
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汽车的行李箱盖使用了一块黑色钢化大玻璃……
常见于A00级车型，两侧的LED尾灯组设计非常独特。大灯打开时，底部的“比亚迪”品牌标识会点亮。此外，比亚迪e1也是该级别首款采用LED“流水”式转向灯的车型，视觉效果和品质感都很好。
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在内饰设计方面，比亚迪e1的不熟悉感和新鲜感无缝融合。中控台采用了传统的T型设计，采用了平直的中控台面板。配色方案以黑色为主，辅以明亮的橙色装饰，使内饰看起来年轻而充满活力。除了座椅采用织物材料外，车内大部分材料均采用硬塑料，这也符合该级别车型的一致标准。
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比亚迪e1配备了8英寸分段液晶“全液晶”仪表，其显示内容是预先打印并通过背光照明的，因此显示内容实际上是不可变的。然而，比亚迪e1巧妙的设计和颜色组合使其看起来与王朝家族的元EV和秦Pro EV不相上下，这足以恐吓人们。
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然后是这款10.1英寸悬浮式可旋转大屏幕，分辨率为1920*720，还采用了8核车标处理器，操作极为流畅。内置比亚迪Dilink开放式智能网联系统，可下载广泛的应用程序，具有出色的可扩展性。
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在这个人人都离不开手机的时代，比亚迪e1贴心地为前排的每位驾驶员和乘客提供了一个USB充电端口，位于杯架的前部。换挡方式采用了比亚迪品牌最早出现的旋钮式，具有良好的质感和阻尼性能。唯一的问题是N档不容易换档，而且经常需要多次曲折。启动按钮旁边设计了三种驾驶模式选择功能，ECO是经济模式，SPORT是运动模式，最后一种是输出功率有限的雪地模式。
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前舱中可见的高压线束数量非常少。核心高压充配电系统在第一层，下面是集成电机控制器和永磁同步驱动电机。电机的最大功率为45kw，最大扭矩为110N·m。对于这样一辆小型车来说，这个功率是完全充足的，即使在SPORT运动模式下，也能有非常好的推挤感。不通过降低动力来牺牲驾驶乐趣以降低能耗，这也是比亚迪的一贯风格。
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32.2kWh三元锂电池组布置在底盘上，防撞外壳采用高强度轻量化铝合金材料，在NEDC综合工况下可支持305km的续航里程。对于这款售价超过5万元的纯电动汽车，比亚迪仍然慷慨地增加了液冷电池温度控制系统，而同级车型目前使用的是低成本的风冷电池。
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当使用直流快充时，比亚迪e1可以在12分钟内补充100公里的电池寿命，30-80%的快充时间仅需30分钟。如果使用6.6kw的交流慢速充电，则只需要大约5个小时即可充满电。编辑总结：比亚迪官方数据显示，今年4月上市的比亚迪e1累计销量刚刚突破1万辆，月均销量2500辆。与它的主要竞争对手欧拉R1相比，仍然有一点差距。经过几次补贴调整，此前火爆的A00级纯电动市场不再繁荣，但竞争越来越激烈。至于原因呢？起初，制造麻烦的人都被赶了出去，只留下了实力雄厚的球员。比亚迪e1将面临当前A00级劲旅北汽新能源EC系列、欧拉R1销量稳定增长以及坚持迭代更新的奇瑞新能源蚂蚁等挑战。这些显然都不是好的念珠菌……
s.要想一个接一个地突破竞争对手，比亚迪e1至少需要具备奇瑞新能源在电子网络渠道上的营销能力，EC系列在质量控制上的生产制造能力，以及在核心技术水平上持续稳定R1的能力。
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