从电影到现实，你被奥迪e-tron安利了吗？

俗话说，“颠覆是不可避免的，创新是不可避免的。”高度自动驾驶、深度人工智能和极致先进的性能是造车新势力的必备项目，这似乎已经听过几次了。直到我体验奥迪e-tron的那一刻，我才想起2004年威尔·史密斯主演的电影《机械敌人》。备受关注的奥迪RSQ长期以来一直在屏幕上展示当今汽车制造业新势力的愿景。

在今年4月的上海车展上，奥迪首款纯电动SUV e-tron正式开启预售，售价区间为70-83万元。这也为德国BBA三驾马车在中国的首次电气化聚会埋下了伏笔。关于奥迪e-tron在魔都的体验之旅，我将重点关注三个方面：适应性、便利性和操控性。

第1部分

一、 曾经反复回放奥迪RSQ视频的他，现在有幸在魔都体验了奥迪e-tron。从屏幕到现实，作为奥迪在中国推出的第一款纯电动汽车，奥迪e-tron并不是一款超级跑车，而是一款全尺寸纯电动SUV。众所周知，旧款奥迪Q7在中国是一个惊喜，但在翻新后，它遭遇了滑铁卢。深层原因在于它的设计。

奥迪e-tron的整体外观看起来像奥迪Q8，超高的外观很容易让人想起Urus。就获得感而言，奥迪e-tron确实具有强大的品牌优势。与海外版相比，奥迪e-tron引入中国后，由于监管问题，超高颜值黑科技——虚拟外后视镜——将不会出现在国内版中，因此风阻值也略有增加，达到0.28Cd。

作为第一款面向公众推出的电动汽车，奥迪e-tron的设计团队并没有给它太多富有想象力的设计。燃油造型基础的整体延续确实更容易被当前用户所认可。在此基础上，奥迪e-tron也有许多不同之处，如半封闭式主动格栅、低阻力车辆设计、双充电接口、橙色专属配色方案等。

相比之下，奥迪e-tron的内饰设计既粗俗又优雅。俗气的是内部设计与当前其他奥迪没有太大变化，而优雅的是在家族设计下，奥迪e-tron集简洁、科技和豪华于一体。标志性的三块大屏幕是奥迪目前的标准配置。具有层次感的整体设计，与后现代主义的内饰配色，最早出现在“常规”奥迪身上。

内部最独特的设计是换档机构。奥迪e-tron的换挡机构设计并不庸俗，设计感很强。整体外观看起来很大，但实际上只能操作镀铬金属部分，操作也很简单。整体设计类似于飞机操纵杆，采用大面积皮革，是一个提供高度舒适度的掌垫。

第2部分

纯电动汽车的适应性主要集中在动力电池上，充电和放电至关重要。首先，奥迪e-tron配备的锂离子电池的NEDC续航里程为470公里。其动力电池组将使用由中国宁德时代（300750，古霸）提供的软包装电池，总能量为95千瓦时，可用功率为83.6千瓦时。电池前后分别预留4%和8%，可以防止用户在不知情的情况下过度充电或放电，更好地保持电池的耐用性。

纯电动汽车既可以是电池，也可以是电池。电池的最佳工作温度与人的温度大致相同。过冷或过热会导致某些问题。作为“进口产品”，奥迪e-tron即将在广阔的国内市场供应。动力电池的热管理系统必须具有较强的适应性。

因此，奥迪e-tron配备了四回路温度……

控制，可确保电池在-30℃至60℃之间的正常工作，并将电池组的温度控制在25-35℃的最佳范围内。仅就快速充电和慢速充电以及热源的差异而言，奥迪e-tron有两种冷却模式。因此，奥迪e-tron的动力电池从三亚到东北地区具有很强的适应性。

挂入P挡后，轻轻触摸电控按钮，奥迪e-tron就会打开充电盖，营造出仪式感和科技感。相应的充电适应性也相当突出。奥迪e-tron支持三种充电方式：7kW、11kW和150kW。奥迪官方在购车时可免费现场安装最低功率的7kW充电装置。充满电需要13.5小时，而11kW需要8.5小时。150kW的充电方式不同，可以在30分钟内充电到80%。对于商业快速充电，奥迪e-tron只有在剩余电池电量低于75%时才能触发最大功率的使用，从而尽可能减少电池衰减。

第3部分

说白了，在正常模式下，奥迪e-tron驱动系统的最大输出功率为265千瓦，峰值扭矩输出为561牛·米。激活增压模式后，系统的最大功率可以提高到313千瓦，峰值转矩为664牛·m。然而，增压模式的耐用性仅为8秒左右，100公里时的加速度只有5.7秒。

从账面信息来看，奥迪e-tron在驱动系统方面采用了与特斯拉相同的异步电机。引以为傲的Qutro四轮驱动系统已被前后排列的电机组合所取代。电动quttro四轮驱动系统通过实时监控主动控制和分配车轮扭矩。与传统的机械四驱系统相比，电动四驱系统在处理速度和锁分配方面都有优势。通常，奥迪e-tron负责后轮驱动，并在需要时切换到四轮驱动模式，最大限度地平衡能源效率、操控性和安全性。

操控方面，quattro四驱系统带来的性能提升和操控极限是奥迪引以为傲的核心卖点。另一方面，奥迪e-tron打破了常规，采用了由前后电机组合而成的四轮驱动电动系统。奥迪e-tron的日常驾驶体验与汽油动力汽车非常相似。精确的动力和方向反馈大大降低了驾驶难度。接近50:50的轴载分配大大提升了奥迪e-tron的操控体验。在此基础上，电动机的零延迟功率反馈使奥迪e-tron很容易取悦驾驶员。

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奥迪e-tron能量回收系统几乎是我体验过的纯电动汽车中最难检测的。这位官员声称，这种能量回收系统贡献了高达30%的范围。通过切换方向盘后面的档位，可以设置动能回收，有三个级别可供选择，分别对应0.1克、0.2克和0.3克的制动力。然而，无论是动力转换过程还是额外的噪音，几乎没有办法发现车内有任何异常。

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从奥迪RSQ、奥迪R8 e-tron到今天的奥迪e-tron，期待已久的奥迪纯电动终于要在中国销售了。与奥迪e-tron进行了简短的会面，我充分感受到了奥迪对纯电动汽车的理解，在保守和创新之间做出选择，以及它对不同市场的强大适应性。

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