众所周知，国内汽车市场已经进入股票市场，汽车公司的销售额和利润都大幅下降。就在各大车企举步维艰之际，比亚迪发布了2019年半年报：2019年上半年，比亚迪实现营收621.84亿元，同比增长14.84%，归属于上市公司股东的净利润为14.55亿元，较上年同期增长203.61%。
不仅性能增长迅速，比亚迪新车的上市速度也惊人。截至目前，比亚迪今年已经推出了10多款新车，包括全新唐EV、全新元EV、宋MAX DM、e1、S2，以及宋Pro和e2。在接下来的几个月里，全新秦等新车也将上市。
可以观察到，近两年，比亚迪的新车发布速度明显加快，市场口碑也直线上升。事实上，这要归功于“比亚迪全引擎、全动力智能制造平台”。在这个前瞻性的智能制造平台下，比亚迪可以节省大量的开发成本和时间，并在新产品和新技术的研发上投入更多的资金和时间，让消费者获得更高质量的产品和更高价值的体验。
新时代汽车制造方法论
需要注意的是，新车成本中占比最大的不是车辆本身，而是新车的开发过程。因此，为了降低成本，“平台”的概念应运而生。说到汽车制造平台，大众的MQB绝对是大家熟悉的。理论上，高尔夫和途观可以在MQB平台上一起生产。通过标准化和模块化生产，大众汽车可以节省大量的重复开发和建设成本。
比亚迪全引擎智能制造平台的关键在于它涵盖了超越“平台”的内容，是汽车制造理念的创新。这是一种整体方法，侧重于部件开发、车辆开发、生产管理和供应商组织的完整产品矩阵（而不是特定型号或级别的车辆）。
它是正衍生产品“比亚迪新车制造产品矩阵”的顶层设计。基于这一顶层设计理念，比亚迪可以更高效地组织全系列车型的产品规划、整车及零部件的正向开发、零部件采购和质量保证、整车生产和质量控制。
因此，比亚迪全引擎全动力智能制造平台是“平台”概念的升华，是比亚迪技术体系化的体现。当然，对于消费者来说，最直接的好处是买车更实惠，而且有更多的车型可供选择。因此，这对比亚迪和消费者来说都是非常积极的。
先进智能汽车的“孵化器”
在比亚迪全引擎全动力智能制造平台的理念下，新一代车型将采用标准化的车身架构平台，可以大大提高车身和底盘部件的共享率，最大限度地提高研发和制造过程的效率。
常见的零部件越多，零部件类型就越少。研发部门自然有更多的时间和资源来投资于提高性能和提高精益度，最终生产出更高质量、更可靠的产品。
例如，比亚迪全发动机全动力智能制造平台上的大多数车型同时兼容三种动力形式，即：燃油发动机、插电式混合动力和电驱动。从比亚迪已经推出的王朝系列车型中可以看出，秦Pro、全新一代唐宋Pro都配备了比亚迪的全发动机驱动系统。
这不仅极大地扩展了比亚迪的汽车细分类别，还使同样的先进技术——如高强度车身、最新的汽车电子设备——能够应用于不同的市场定位和动力形式的汽车，带来终端产品矩阵的“先进”技术优势。
与传统的汽车制造方式相比，比亚迪全引擎智能制造平台创造了一种新的生产方式和理念，也生产出了更符合年轻人需求的汽车……
它在外观、性能、安全、舒适等方面具有前所未有的产品优势。
为消费者提供更优质的产品选择
如前所述，在比亚迪全引擎智能制造平台下，由于平台和技术的共享，入门级车型对零部件的标准将与旗舰车型相同。一些高科技配置也将去中心化，应用于入门级车型，使其在空间、性能和安全方面轻松超越水平。这种方法无疑对消费者有利。
相反，由于全引擎全动力智能制造平台上广泛使用标准化部件总成，高端新能源汽车可以与燃油版车型共享车身、底盘、信息娱乐系统、座椅系统、智能驾驶辅助系统。这进一步稀释了比亚迪全引擎全动力智能制造平台下高端新能源产品的成本，并有能力在市场上“驱逐劣币”。
从比亚迪新能源汽车目前的定价可以看出，正在研发的全发动机和全功率车型，无论是外观、空间、质量，甚至配置，都远超同价位段的“油改电”车型。像电动汽车这样的“惊人的爆炸性”产品甚至有能力与同价位的燃油车竞争。
简而言之，在全引擎智能制造平台下，比亚迪可以更方便地扩展产品线，快速满足新的消费者需求，提高产品迭代速度，提升产品性能和质量。消费者也因此享有更个性化的产品选择和更高水平的产品价值。
红点观察
比亚迪近年来的发展和进步有目共睹，也正是因为其在过去十年中对核心技术的持续积极研发投入，才有了现在的局面。
尤其是比亚迪著名的“垂直整合战略”，让这家年轻的汽车制造公司在短短十多年的时间里掌握了汽车研发的关键技术和支撑链。因此，今天的比亚迪有能力在一个可与大众MQB或丰田TNGA相媲美的“全发动机、全功率智能制造平台”上发挥作用，甚至在灵活性和与新能源技术的兼容性方面，后者甚至比前两者更好。
近年来，华为、大疆和比亚迪等中国公司的崛起清楚地表明了一个道理：企业越开放，越能抓住机遇，越能掌握核心技术，越能实现稳定和进步。我们希望更多的中国汽车公司能够充分理解这个道理。
终止
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