新能源汽车产业发展规划 2021-2035年的决策机制

据介绍，在9月3日举行的《新能源汽车产业发展规划纲要》座谈会上，20多位与会者将初步确定未来十五年中国汽车政策的基调。装备工业部部长高东生介绍了《规划》纲要的编制情况。根据新闻报道，《规划》纲要的主要内容尚未完全披露。在过去的十年里，中国的新能源汽车行业完全以政策为导向。前十年的国家一级规划和政策完全被误导了。我选择了错误的技术路线，实施了高强度的补贴政策。补贴用于取小面积和闲置A00、A0级玩具级电动汽车低水平重复建设大面积。中国不乏有见地的人，比如十年前呼吁发展增程汽车的杨玉生院士，也不乏具有市场竞争力的产品。与GA5扩展版一样。缺少的是一个公开和透明的决策机制。现行《新能源汽车产业发展规划》的决策机制不透明，根据目前披露的技术路线，该规划将继续不正确。为什么汽车行业在过去的十年里是错误的？如果我们采用了一个公平和透明的决策机制。明确混合动力补贴、增程汽车补贴、纯电动汽车补贴等多条路线的公平补贴政策，统一采用“油电替代”方式计算，其中混合动力汽车纯电动公里数为40公里，增程汽车纯电动里程数为120公里，纯电公里数为120-500公里。安装不同的车型并针对不同的客户群体。40公里对于上班族来说足够了，120公里对于增程车来说是短途旅行需求，纯电动汽车对于运营车辆来说是公平的补贴。每项补贴都采用油电替代系统，假设插电式混合动力为0.3，增程汽车为0.75，纯电动汽车为1。根据纯电动范围，以汽油和电力替代2000次充放电的补贴在每千瓦时0.88至2元之间。补贴可按一公里用电基准值给予，每百公里最高20千瓦时，即每公里0.2千瓦时。在2000次充放电的情况下，车主可以通过燃油和电价的差额收回352-800元。为了鼓励他们消费新能源汽车，国家只需要根据车主的纯电动续航里程和不同的电动化路线系统向车主提供个人所得税豁免和利息补贴。上述政策原则并不复杂，但有许多类型。没有多少人会理解。下面是一些例子来说明。根据汽车之家的数据，我们以广汽传祺燃油版和增程版为例编制了下表

如上表所示，增程版仅比燃油版贵6.25万元。如果油价为7元，电价为1元计算，则高能耗为每百公里17千瓦时，每百公里油耗为10升。假设每次行程超过80公里，可以得出80公里的油电价差为42.4元，这需要1474次，这意味着11.8万公里可以收回价差。更不用说电动汽车的驾驶体验比汽油车要好得多。增程汽车充放电1500次，电池衰减80%，即使从3000次衰减到50%，也可以使用，这意味着纯电动续航里程为40公里。它不会影响车辆的使用。没有提到在分级的基础上使用和回收动力电池。以及1500至3000次充电和放电。汽油和电力的价格差异可以持续，这意味着12万公里后的纯电动续航里程为车主节省了资金。既然这个经济账户很容易计算，为什么传祺的GA5当时没有市场？罪魁祸首是设备工业部指定的补贴政策。引导消费者……

对纯电动汽车的需求及其补贴政策已经让国内汽车公司措手不及。当然，还有一个更重要的问题是财务成本没有计算出来，那就是增程版在不计算利息的情况下只比燃油版贵6.25万元。根据上述计算，绝大多数车主可以在5年内收回购车差价。如果考虑复利，可能需要八到十年的时间才能收回。如果装备工业部在2014年推出的政策是补贴购车差价的利息。即6.25万元，用于设立新能源贷款，5年期利息总额如下

在1200个月的时间里，以每升7元的价格计算，每100公里的油耗为9升。平均每日行车距离为63.5公里。也就是说，纯电动续航里程的油电价格差异正好可以用来偿还贷款。如果当年出台的政策将车主每月的个人所得税起征点提高1200元。相当于免税1200元，也相当于车主购买新能源汽车享受国家免税优惠。如果采取这样的政策，每售出一辆GA5增程版，只需要政府支付7838元。从2014年到2018年。国家对新能源的补贴成本超过2000亿，足以补贴2500万辆传祺GA5增程车的消费。2014年，电池成本为3500元/千瓦时的电池容量，当时GA5增程版为13千瓦时，成本为4.55万元。2019年，电池成本为1000元/千瓦时，在同等成本下，GA5电池的容量可以提高到45.5千瓦时，而纯电动续航里程可以提高到280公里。而增程车通常只行驶160-200公里。如果GA5增程版的80公里续航里程保持不变，其价格将下降3.25万元。汽油和电动车型的价格差异已从6.25万辆降至3万辆。车主只需要2-3年的时间就可以通过燃料和电力消耗的差异来回收电池成本。如果是280公里的纯电动里程，并配备快速充电，它可以确保绝大多数出行都有动力，就像纯电动汽车一样。只是没有里程焦虑、充电困难等。

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